6.6. Восходы / заходы. Сумерки

Дата	Начало сумерек	Восход	Заход	Конец сумерек
03.06.2012	─	─	20:53	22:02
04.06.2012	02:21	03:05	20:54	22:02
05.06.2012	02:18	03:18	20:57	22:08
06.06.2012	02:38	03:31	20:27	21:20
07.06.2012	02:18	03:18	20:42	21:41
08.06.2012	02:15	03:16	20:43	21:45
09.06.2012	02:36	03:29	20:30	21:23
10.06.2012	03:07	03:51	20:08	20:52
11.06.2012	03:06	03:51	20:08	21:54
12.06.2012	03:36	04:13	19:47	20:24
13.06.2012	03:58	04:31	19:29	20:02
14.06.2012	03:58	04:31	19:31	20:03
15.06.2012	03:58	04:31	19:31	20:03

Таблица 12. Восходы / заходы. Сумерки

7. Защита и сохранение морской среды

7.1. Защита и сохранение морской среды от загрязнения с судов

Судоходство не является основным источником поступления в морскую среду вредных веществ. Тем не менее, его доля в общем объеме загрязнения морской среды все еще остается значительной. В особенности это относится к сбросу остатков грузов, перевозимых в больших количествах, например нефти. Не будучи главным источником загрязнения, морские суда служат одним из наиболее очевидных источников. В первую очередь это касается аварий с танкерами, влекущих в ряде случаев разливы десятков тысяч тонн нефти и приводящих к массированному загрязнению не только морской среды, но и побережья. Такие инциденты, естест­венно, привлекают повышенное внимание мировой обществен­ности. III Конференция ООН по морскому праву продемонстриро­вала известное предубеждение многих делегаций, главным образом развивающихся стран, к судоходству, которое рассматривалось ими скорее как нежелательный источник загрязнения моря, чем необходимый для всего международного сообщества вид челове­ческой деятельности.

Специфика проблемы предотвращения загрязнения морской среды с судов связана не только с техническими трудностями разработки, принятия и внедрения наиболее совершенных норм и стандартов, направленных на ограничение преднамеренных сбросов вредных веществ и предупреждение загрязнения вслед­ствие аварий, но и с многочисленными сложностями политико-правового характера. Особенность этой проблемы вытекает, прежде всего, из того, что морское судоходство представляет собой ярко выраженную международную деятельность. Морские суда имеют, как известно, определенную национальность, и в силу этого они подпадают под действие законов и правил государства, под флагом которого плавают. В то же время эксплуатация морских судов неизбежно связана с их плаванием и пребыванием, как в открытом море, так и в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдик­цией других государств.

Международный характер судоходства вызывает, поэтому необ­ходимость разграничения и сочетания мер, но предотвращению загрязнения морской среды, которые должны приниматься на национальном и на международном уровне. Глобальная природа проблемы защиты морской среды и международный характер судоходства объективно предопределяют приоритет международных норм и стандартов по предотвращению загрязнения моря. Эти нормы и стандарты, как правило, содержат минимум требова­ний, соблюдение которых обеспечивает возможность плавания морских судов не только в открытом море, но и в пространствах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией прибрежных государств. Именно по пути признания приоритета международ­ных норм и стандартов в этой области идет Конвенция 1982 г, В то же время в вопросах обеспечения выполнения междуна­родных норм и стандартов Конвенция 1982 г. внесла значительные изменения в традиционный режим, основу которого составляет исключительная юрисдикция государства флага. В целом предус­мотренный Конвенцией 1982 г. правовой режим обеспечения выпол­нения международных норм и стандартов можно охарактеризовать как:

1) возложение на государство флага более строгих обяза­тельств по контролю за соблюдением его судами международных норм и стандартов;

2) значительное расширение пространственной сферы действия юрисдикции прибрежных государств (прежде всего за счет экономической зоны);

3) признание в между­народном морском нраве института так называемой юрисдикции государства порта.