3.10 Транспорт.

Преимущественному применению автомобильного транспорта способствуют следующие его достоинства. Высокая маневренность, значительно облегчает ведение горных работ, что особенно существенно для небольших карьеров при малом сроке их существования, когда укладка конвейерных линий и железнодорожных путей неэкономична. При автомобильном транспорте всегда имеется возможность быстрой переброски автосамосвалов с одного объекта на другой, или от одного экскаватора к другому. Небольшие капитальные затраты. Производительность экскаваторов на 15-20% выше, чем при железнодорожном транспорте (в основном за счет сокращения времени на обменные операции).

Наряду с достоинствами автотранспорт имеет ряд недостатков, которые оказывают существенное слияние на технико-экономические показатели его работы. К ним относятся относительно большие затраты на транспортирование, зависимость работы автосамосвалов от климатических условий и плохая их проходимость в слабых породах.

При выборе автосамосвалов необходимо учитывать емкость ковша погрузочного оборудования и дальность транспортирования. . Выбираем автосамосвал МАЗ-5516-030

Техническая характеристика автосамосвала МАЗ-5516-030:

Грузоподъемность, т	16
Колесная формула	6х4
Масса с грузом, т	28,7
Вместимость кузова, м3	10,3
Основные размеры, мм:
Длина	7530
Ширина	2500
Высота	3200
Минимальный радиус поворота, м	11
Максимальная скорость движения, км/ч	88
Мощность двигателя, л.с.	220(300)
Трансмиссия	гидромеханическая

1. Вычисляем производительность и потребное число автосамосвалов, обслуживающих вскрышной экскаватор.

Время движения в грузовом и порожнем направлениях:

t_гр + t_пор= , c

где L_гр и L_пор – соответственно длина пути в грузовом и порожнем направлениях, принимаем L_гр= L_пор= 540м.

v_гр – скорость в грузовом направлении, v_гр= 6.5 м/с, /3, табл.16.7/

v_пор – скорость в порожнем направлении, v_пор=8.5 м/с, /3, табл.16.7/,

t_гр + t_пор= с

Время рейса автомобиля:

Т_р= t_п + t_р + t_гр + t_пор + t_м, с,

где t_п – время погрузки, t_п=130,43с /п.3.8.1/.

t_р – время разгрузки, t_р=50с /1, с.80/,

t_м – время маневров, t_м=25с.

Т_р=130,43+ 50 + 147 + 25 = 352с.

Фактическая грузоподъемность:

т

где Е – емкость ковша экскаватора, Е= 2,5м³,

к_н – коэффициент наполнения ковша, к_н= 1.05 /3, табл.9.5/,

к_р – коэффициент разрыхления в ковше, к_р= 1.2 /3, табл.9.5/,

- плотность породы, =1.6 т/м³.

т.

Фактический объем перевозимого груза автомобилем:

м³

Сменная производительность автомобиля:

м³/смену;

Число автомобилей, обслуживающих экскаватор:

Принимаем N= 3шт.

Общее число автомобилей для выполнения сменной производительности вскрышного уступа:

N_{см в} =

где W – суточный грузооборот карьера, W= 1087,9 · 2 =2175,8 м³/смену,

к_нер – коэффициент неравномерности погрузки, к_нер=1.1 /1, с.81/,

Q_см – сменная производительность автомобиля, м³/смену;

2.Для работы на добычных уступах также выбираем автосамосвал МАЗ-5516-030

Техническая характеристика автосамосвала МАЗ-5516-030:

Грузоподъемность, т	16
Колесная формула	6х4
Масса с грузом, т	28,7
Вместимость кузова, м3	10,3
Основные размеры, мм:
Длина	7530
Ширина	2500
Высота	3200
Минимальный радиус поворота, м	11
Максимальная скорость движения, км/ч	50
Мощность двигателя, л.с.	220(300)
Трансмиссия	гидромеханическая

Вычисляем производительность и потребное число автосамосвалов, обслуживающих экскаватор на втором уступе

Время движения в грузовом и порожнем направлениях:

t_гр + t_пор= , c

где L_гр и L_пор – соответственно длина пути в грузовом и порожнем направлениях, принимаем L_гр= L_пор= 1500м.

t_гр + t_пор= с.

Время рейса автомобиля:

Т_р= t_п + t_р + t_гр + t_пор + t_м, с,

где t_п – время погрузки, t_п=130,43с /п.3.8.1/.

t_р – время разгрузки, t_р=50с /1, с.80/,

t_м – время маневров, t_м=25с.

Т_р=130,43+ 50 + 407 + 25 = 612с.

Фактическая грузоподъемность:

т

где Е – емкость ковша экскаватора, Е= 2,5м³,

к_н – коэффициент наполнения ковша, к_н= 1.05 /3, табл.9.5/,

к_р – коэффициент разрыхления в ковше, к_р= 1.2 /3, табл.9.5/,

- плотность породы, =1.6 т/м³.

т.

Фактический объем перевозимого груза автомобилем:

м³

Сменная производительность автомобиля:

м³/смену;

Число автомобилей, обслуживающих экскаватор:

Принимаем N= 5шт.

Общее число автомобилей для выполнения сменной производительности второго уступа:

N_{см в} =

где W – суточный грузооборот карьера, W= 617,8· 2 =1235,6 м³/смену,

к_нер – коэффициент неравномерности погрузки, к_нер=1.1 /1, с.81/,

Q_см – сменная производительность автомобиля, м³/смену;

Принимаем N= 2шт.

Вычисляем производительность и потребное число автосамосвалов, обслуживающих

драглайны на первом и третьем уступах

Время движения в грузовом и порожнем направлениях:

t_гр + t_пор= с (рассчитывается, как и для экскаватора).

Время рейса автомобиля:

Т_p= t_п + t_р + t_гр + t_пор + t_м, с,

где t_п – время погрузки, t_п=146,34. /п.3.8.2/.

Т_p= 146,34 + 50 + 407 + 25 = 628с.

Фактическая грузоподъемность:

т

где Е – емкость ковша драглайна, Е=3м³,

к_н – коэффициент наполнения ковша драглайна, к_н=1.05 /3, с221/,

к_р – коэффициент разрыхления породы в ковше, к_р=1.2 /4, табл. IV.5/,

т.

Фактический объем перевозимого груза автомобилем:

м³

Cменная производительность автомобиля:

м³/смену.

Число автомобилей, обслуживающих драглайн:

Принимаем N= 5 шт.

Общее число автомобилей для выполнения сменной производительности I уступа:

N_{см I} =

где W – суточный грузооборот карьера, W= 482,7 · 2 =965,4 м³/смену,

к_нер – коэффициент неравномерности погрузки, к_нер=1.1 /1, с.81/,

Q_см – сменная производительность автомобиля, м³/смену

N_{см I} =

Принимаем N= 2 шт.

Общее число автомобилей для выполнения сменной производительности III уступа:

N_{см III} =

где W – суточный грузооборот карьера, W= 444,1 · 2 =888,2 м³/смену,

к_нер – коэффициент неравномерности погрузки, к_нер=1.1 /1, с.81/,

Q_см – сменная производительность автомобиля, м³/смену

N_{см III}=

Принимаем N= 2 шт.

4.Производим расчет сменной производительности автосамосвала МАЗ-5516-030 при

работе с погрузчиком Д-584.

Число ковшей загружаемых в самосвал:

n_к =

где V_a – объем кузова автомобиля, V_а =10,5м³ /2, табл.6.26/,

Е – емкость ковша погрузчика, Е=3м³,

К._н – коэффициент наполнения ковша погрузчика, к. _н=1.2 /3, табл.8.12/,

n_к= =3,2

Принимаем n_к= 3шт.

Время погрузки самосвала:

t_п= c

где n_ц – число циклов экскавации в минуту,

n_ц =

t_n= = 60.6c

Время движения в грузовом и порожняковом направлениях:

t_гр + t_пор = + , с

где L_гр и L_пор – длина пути в грузовом и порожнем направлениях, так как отвал плодородного слоя располагается за отвалом вскрышных пород, принимаем L_гр = L_пор = 650 м.

v_гр – скорость в грузовом направлении, v_гр=6.5 м/с /3, табл.16.7/,

v_пор – скорость в порожнем направлении, v_пор=8.5 м/с /3, табл.16.7/,

t_гр + t_пор= + c.

Время оборота (рейса) автомобиля:

Т_p= t_п + t_р + t_гр + t_пор + t_м, с

где t_р – время разгрузки, складывается из времени подъема и опускания кузова автосамосвала, t_р=50с /1, с.80/,

t_м – время маневров, t_м=25с.

Т_p = 176.5 + 50 + 60.6 +25=312с

Фактическая грузоподъемность:

Q_ф= n_к т

где Е – емкость ковша погрузчика, Е=3м³,

k._н – коэффициент наполнения ковша, к_н= 1.2 /3, табл.8.12/,

к_р – коэффициент разрыхления в ковше, к_р=1.35 /3, табл. 8.12/,

- плотность породы, =1.5т/м³,

q_ф = 3 т

Фактический объем перевозимого груза автомобилем:

V_ф= м³

Сменная производительность автомобиля:

Q_см= м³/смену

где к_ирв – коэффициент использования рабочего времени смены, к_ирв=0.75 /1, с.81/,

Q_см= м³/смен

Число автомобилей, обслуживающих погрузчик:

N= 1 +

N = 1 + =4.2

Принимаем N= 5шт.

Общее число автомобилей для выполнения сменной производительности карьера по плодородному слою:

N_см= шт

где к_нер – коэффициент неравномерности погрузки, к_нер=1.1 /1, с.81/,

N_см= =0.3.

Принимаем N _см= 1шт.

Инвентарный парк автомобилей МАЗ-5516-030

где к_тг – коэффициент технической готовности автомобилей, к_тг= 0.7

N_а = = шт,

Принимаем N _см= 29шт.

Интервалы следования между машинами S по дорогам:

S = v + 0.04v² + 6, м

где v – максимальная скорость движения автосамосвалов, v= 50 км/ч.

S= 50 + 0.04 х 50² + 6 = 156м.

Пропускная способность автодороги:

N_q= авт/час

где N_q – пропускная способность ограничивающего участка дороги,

n – число полос движения в одном направлении, n=1,

v – скорость движения автосамосвалов на данном участке, км/ч, v= км/ч

N_q= авт/час.

Пропускная способность дороги W_q определяется возможным объемом груза, перевозимого по дороге в единицу времени,

W_q = м³/час

где f – коэффициент резерва пропускной способности, f = 1.85 /1, с.82/,

W_q = м³/час

Суточный грузооборот карьера W, м³:

W = м³

Уклон постоянных карьерных автодорог зависит от типа автосамосвалов и дорожного покрытия, и не должен превышать 80-90 и 120-150 %₀ соответственно с грузом и без груза. Принимаем руководящий уклон трассы капитальной траншеи i_p= 70%₀.

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна, дорожной одежды и искусственных сооружений. Земляное полотно делается для обеспечения устойчивости дороги и укладки дорожного покрытия. Для исключения строительства специальных устройств с целью отвода воды от дорожного покрытия следует сооружать насыпи из песков или других дренирующих материалов высотой 0,6-0,8м.

Дороги, устраиваемые в выемках, должны сопровождаться боковыми кюветами.

Дорожная одежда состоит из покрытия и основания (подстилающего слоя). Дорожное покрытие, непосредственно воспринимает нагрузку от транспортных средств и защищает всю конструкцию дороги.

П

m/2 a m a m/2

^{i = 0.02 i = 0.02}

Конструкция проезжей части

Ширина проезжей части автодороги П м, определяется по формуле:

П = n _пол · (а + 2m),

где n _пол – число полос движения;

а – ширина автомобиля, м, a = 2.5м; n _пол =2;

m – зазор между встречными автомобилями, м,

m = 0.5 + 0.005 · v = 0.5 + 0.005 · 45 = 0.725

П = 2 · (2,5 + 2·0.725) = 7,9м,

Ширина транспортной бермы В_т, м, определяется по формуле:

В_т = А + К + О₁ + О₂ + П + С + Б_II, м,

где А – обрез, А = 1.35м,

K – Ширина кювета, К= 1,65м ,

О₁, О₂ – ширина обочин, О₁=О₂= 1м ,

Б_II – берма безопасности м, Б_II = 1,5м,

С – ширина предохранительного навала, С= 3м,

В_т = 8+1,35+1,65+1+1+1,5+3 = 17,5 м

_{i = 0.02 1,5}

40⁰

А ^{К О1 П О2 С Б}

В_т

Конструкция транспортной бермы