§ 44. Причальные приспособления

Для надежного закрепления судов у причалов служат швар­товные устройства. Они не отличаются большим разнообразием и состоят всего из двух типов: швартовных тумб и швартовных ры­мов. Металлические швартовные тумбы способны выдерживать значительные усилия от швартующихся судов. Устанавливают их непосредственно у линии кордона через 15—25 м по длине при­чала. Устанавливаемые на специальные тумбовые массивы, они имеют анкерную связь с телом причала или с берегом, что обес­печивает им высокую прочность и устойчивость.

Швартовные рымы представляют собой массивные кольца, закрепленные на лицевой грани причала. Они служат для швар­товки небольших судов.

Некоторые причалы старой постройки оборудованы швартов­ными пушками, т. е. массивными трубами, заполненными внутри бетоном и замоноличенными в тело причала. В настоящее время швартовные пушки не применяют из-за весьма сложной их заме­ны после поломки.

Для предохранения причалов от возможных ударов или нава­лов швартующихся судов причалы оборудуют так называемыми отбойными устройствами: отбойными сваями, стационарными от­бойными брусьями, подвесными отбойными рамами (пакетами) и, наконец, резиновыми амортизаторами. Отбойные сваи являются устаревшими конструкциями, имеющими в настоящее время огра­ниченное применение в основном у причалов в районах с боль­шими колебаниями горизонта воды.

Современные причалы и в основном набережные и оторочки безраспорного типа оборудуют более рациональными типами от­бойных устройств: отбойными рамами и резиновыми амортиза­торами.

Пакеты подвешивают с таким расчетом, чтобы расстояние между их торцами было не более 1 м. Пакеты брусьев могут набираться из 4-х брусьев в два ряда по два бруса.

Наиболее современными отбойными устройствами являются резиновые амортизаторы, которые представляют собой цилиндры длиной до 2-х м, диаметром 300—400 мм. Цилиндр надевают на толстую металлическую штангу и подвешивают к причалу в гори­зонтальном положении (по отношению к образующей цилиндра) короткими отрезками цепей.

Некоторые причалы оборудуют цилиндрами, установленными вертикально либо под углом. Резиновые амортизаторы наиболее дорогие устройства, но они и наиболее долговечные. Служат зна­чительно дольше деревянных и надежнее предохраняют суда от повреждений.

Раздел в морские каналы

Глава XV

КЛАССИФИКАЦИЯ КАНАЛОВ

§ 45. Общие классификационные признаки

Судоходный канал представляет собою искусственно проло­женный водный путь, оснащенный средствами навигационного оборудования для безопасного плавания судов.

Судоходные каналы классифицируются по назначению, спо­собу устройства, наличию оградительных сооружений, пропускной способности, размерам поперечного сечения и высот надводных переходов, длительности навигационного периода и характеру материковых грунтов, составляющих ложе канала.

По назначению каналы подразделяют на соединительные и подходные, по способу устройства — на закрытые (шлюзованные) н открытые, по наличию искусственных оградительных сооруже­ний — на огражденные и неограждениые.

По морфологическим признакам морские судоходные каналы подразделяют на прорытые: через сушу, именуемые каналами полного профиля; через прибрежные отмели; через отмели, отго­раживающие устья рек от моря (баровые каналы); в лиманах (лиманные каналы). К речным относятся каналы, прорытые в рус­лах рек к устьевым портам. Классификация каналов по перечис­ленным признакам может относиться как ко всему каналу в це­лом, так и к отдельным его частям. Так, например, Таганрогский и Бердянский каналы на всем их протяжении классифицируются как морские каналы. Подходной канал к порту Нарьян-Мар имеет баровую и речную части. Панамский канал проложен через сушу, но имеет морские подходные каналы со стороны Тихого и Атлан­тического океанов.

По пропускной способности каналы классифицируются показа­телями проектного и фактического судооборота в обоих направ­лениях, выраженными количеством пропускаемых судов и их нетто регистровым тоннажем.

По размерам поперечного сечения и высотам надводных пере­ходов (мосты, линии электропередач и др.) каналы классифици­руют по:

максимально допустимой осадке пропускаемых судов; макси­мально допустимой высоте надводного габарита судов; режиму пропуска расчетных судов (каналы одностороннего или двусто­роннего движения). Каналы двустороннего движения могут иметь достаточную ширину либо по всей длине для расхождения встречных судов в любом пункте, либо уширения в нескольких пунктах для ожидания пропуска встречных судов.

По длительности навигационного периода каналы подразделя­ют на незамерзаемые с круглогодовым навигационным периодом (Потийский, Суэцкий, Панамский и др.) и замерзаемые с ограни­ченным навигационным периодом по ледовым условиям. Послед­ние характеризуются средней продолжительностью навигационно­го периода с учетом плавания под проводкой ледоколов.

По характеру грунтов, составляющих ложе, каналы подразде­ляют на имеющие глинистое или суглинистое ложе, песчаное или супесчаное ложе; илистое ложе; каменистое и скальное ложе.