§ 46. Соединительные и подходные каналы

Соединительным каналом называют искусственный водный путь, проложенный между двумя бассейнами с целью сокраще­ния пути следования судов. Трассу соединительного канала обыч­но прокладывают либо по проливу с недостаточной естественной глубиной (Керчь-Еникальский канал), либо через сушу по пере­шейку или водоразделу между соединяемыми бассейнами (Суэц­кий, Панамский, Коринфский, Кильский, Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский, Волго-Донской и многие другие каналы). Ко­ринфский канал, сооруженный в 1881—1893 гг., соединяет Эгейское и Ионическое моря. Трасса канала проходит через Коринфский перешеек между полуостровом Пелопоннес и остальной терри­торией Греции. Длина канала, рассчитанного на одностороннее движение, составляет 6,3 км, глубина 8 м. Сооружение канала значительно сократило путь судов из Эгейского моря в Иониче­ское.

Подходными называют каналы, сооруженные для захода судов в порт и выхода из него. В зависимости от расположения порта относительно моря трасса подходного канала может проходить через прибрежную отмель, бар, залив, лиман, речное русло и су­шу. Характерными представителями подходных каналов являются Волго-Каспийский, Красноводский, Ждановский, Херсонский, Вентспилсский, Архангельский и др.

Подходный канал к Архангельскому морскому порту (главный судовой ход) имеет баровую часть (канал Березовый бар) и речную часть, проходящую по наиболее глубокому, но узкому рукаву дельты Северной Двины (река Май- макса) и далее по основному руслу реки до грузового района порта Бакари- ца, наиболее отдаленного от моря. Баровый канал прямолинеен, азимут его 140°, длина искусственной прорези 5,4 км. Речная часть подходного канала от бара до левобережного грузового района представляет собою 24 прямоли­нейных участка, имеющих осевые светящие створные знаки. Общая длина мор­ской (баровой) и речной части Архангельского подходного канала составляет\ 73 км, в том числе искусственные прорези, поддерживаемые дноуглублением, около 20 км. Глубина барового канала рассчитана на проход судов с осадкой 7,95 м во время прилива. Речная часть канала рассчитана на плавание при отливе. Максимальная амплитуда колебаний уровня на баре по десятилетним наблюдениям составила 318 см. Вспомогательный судовой ход, проложенный по Мурманскому рукаву дельты реки Северная Двина, также имеет баровую и речную части и рассчитан на плавание крупных судов в балласте.

§ 47. Открытые и закрытые (шлюзованные), открытые неогражденные и огражденные каналы

Закрытыми называют такие соединительные или подходные каналы, которые отделены от моря (речного русла) подпорными (оградительными) сооружениями со шлюзами. Вход судов в за­крытые каналы и выход из них осуществляются только через шлю­зы. Закрытие канала шлюзами только у входов в него обеспечи­вает поддержание в канале постоянного уровня воды и защищает канал от разрушительных действий моря, когда уровни моря у

концов канала колеблются значи­тельно и неодинаково.

На рис. 32 показана максималь­ная амплитуда колебаний уров­ня воды с внешних сторон шлюзов Кильского канала, вызываемых совокупными действиями прили­вов с нагонами и отливов со сто­нами. Наличие этих колебаний вы­звало необходимость постройки Кильского канала закрытым.

Внутренние шлюзы, делящие ка­нал на ступенчатые бьефы, устраи­вают обычно для уменьшения глу­бины выемки грунта при прохож­дении трассы канала через возвышенности (Панамский канал и др.), а также для преодоления перепада уровней воды в соединяе­мых каналом бассейнах (каналы Волго-Донской, Беломорско-Бал- тийский и др.).

Судоходные каналы, не ограж­денные от моря (реки) подпорными сооружениями со шлюзами, называют открытыми. К числу таких каналов относится ряд сое­динительных каналов, проложенных через сушу (Суэцкий, Ко­ринфский), через недостаточно глубокие проливы (Керчь-Еникаль­ский и др.) и большинство подходных каналов к морским портам. В СССР все подходные каналы к морским портам сооружены открытыми. Открытые каналы менее сложны по своему устройст­ву и суда не теряют время на шлюзование. Однако поддержание навигационных (гарантируемых габаритов открытых каналов зна­чительно сложнее, так как они постоянно подвергаются заноси- мости. Поэтому требуется проводить постоянный контроль за со­стоянием глубин таких каналов и иметь необходимое количество дноуглубительного флота для поддержания их навигационных га­баритов.

Однако целесообразность строительства закрытого или откры­того канала определяется экономическими расчетами.

Открытыми огражденными принято называть каналы или уча­стки каналов, имеющие двустороннее или одностороннее огражде­ние в виде молов, ряжевых или земляных дамб. Такие огражде­ния устраивают на участках, наиболее подверженных заносимости с целью ее снижения.

Участок открытого морского канала, примыкающий к входу в гавани порта, огражденный двусторонними ряжевыми дамбами, показан на рис. 33.

К числу открытых огражденных каналов относятся: баровый участок канала, примыкающий к юго-западному рукаву реки

Миссисипи, огражденный парными молами; баровая часть Су- линского канала, огражденная парными дамбами; второе колено подходного канала к Одесской нефтегавани, огражденное со сто­роны моря волноломом; подходной канал к Порт-Саиду, ограж­денный двусторонними молами неодинаковой длины; Волго-Каспийский и Азово-Донской каналы, частично огражденные земля­ными дамбами, намытыми при производстве дноуглубительных работ и др.

Открытыми неогражденными называют такие каналы, которые на всем своем протяжении не имеют защитных оградительных молов или дамб.

К их числу относятся баровый канал Вентспилсского порта, приемное и баровое колено подходного канала к порту Нарьян- Мар, подходной канал к Бердянскому порту и др.