9.Взаимное проектирование элементов продольного профиля и плана трассы.

Нормы проектирования, как правило, не допускают совпадения вертикальных кривых с переходными кривыми; переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии от их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой Тв. Поскольку при проектировании схематического продольного профиля переходные кривые плана, как и вертикальные кривые, не показывают, то расстояние от перелома профиля до конца несдвинутой круговой кривой должно быть не менее Тв + l/2, где l – длина переходной кривой

10. Технология трассирования жд.

Трасса жд – это пространственная линия, проходящая по оси пути в уровне бровки земляного полотна

Виды трассирования: камеральное и полевое

В проекте должно быть найдено такое положение трассы, которое в наибольшей степени отвечало бы потребностям народного хозяйства и обеспечивало высокие эксплуатационно-экономические показатели работы дороги при наименьших затратах на её сооружение. Трассу проектируемой линии следует выбирать так, чтобы на многие годы вперёд не потребовалось переустройство сооружений, чтобы размещение их по трассе обеспечивало бесперебойную работу жд на всех этапах её развития и, кроме того, возможность последовательного наращивания её мощности.

Выбор рационального положения трассы выполняют на основе тщательного изучения и анализа ряда факторов:

1. Государственное значение линии.

2. Размеры и структура прогнозируемых перевозок по направлениям и участкам и темпы их роста

3. Увязка работы проектируемой линии с работой существующих жд и других видов тр-та.

4. Обеспечение потребностей народного хоз-ва и населения области в перевозках

5. Основные технические параметры проектируемой ж.д., принятые методы пр-ва строительных работ и другие технические факторы.

6. Рельеф, климат, геологические, гидрологические и др. природные условия.

11. Классификация трассировочных ходов

Классификация трассировочных ходов:

1. Вольный ход: iтр > iест(ср)

2. Напряжённый ход: iтр ≤ iест(ср)

iтр = iр – iэк

iр – руководящий уклон;

iэк – эквивалентный уклон; iэк = wr = 700/R Н/кН=‰

Главная задача трассирования на участке вольного хода – это проектирование трассы между фиксированными точками или опорными пунктами по прямой.

Главная задача на напряжённом ходу – это укладка трассы с min расчётным развитием и с max использованием руководящего уклона при преодолении высотных препятствий. Для нахождения плана трассы на участке напряжённого хода используется приём укладки линий нулевых работ.

1. Долинный ход (по долине реки)

2. водораздельный ход (по водоразделу)

3. поперечно-водораздельный (линия пересекает водораздел при переходе из одной речной системы в другую)

12. Приемы трассирования на напряженных и вольных ходах.

Главная задача трассирования на участке вольного хода – это проектирование трассы между фиксированными точками или опорными пунктами по прямой.

Главная задача на напряжённом ходу – это укладка трассы с min расчётным развитием и с max использованием руководящего уклона при преодолении высотных препятствий. Для нахождения плана трассы на участке напряжённого хода используется приём укладки линий нулевых работ.