17. Критерии выбора эффективности проекта ж.Д.

Денежные показатели:

К, руб – капитальные завтраты;

С, руб/год – ежегодные эксплуатационные расходы

Д, руб – доход

Классификация способов обоснования экономической эффективности:

1. Абсолютная эффективность («нужно или нет?»)

2. Относительная эффективность («какой вариант лучше относительно других?»)

3 уровня эффективости:

1. Бюджетная

2. Коммерческая;

3. Социальная

Обоснование экономической эффективности:

1. Одноэтапные кап. вложения (Ex.: K1>K2; C1<C2)

Срок окупаемости – это срок, в течении которого дополнительные капитальные вложения в более дорогой вариант окупаются за счёт экономии эксплуатационных расходов. t_ок = (К₁-К₂)/(С₂-С₁), лет

Нормативный срок окупаемости – это величина, обратная коэффициенту эффективности затрат (Е_н) – норма дисконта t_н = 1/Е_н

t_ок > t_н => принимаем более дешёвый в строительном отношении вариант (2)

t_ок < t_н => принимаем более дорогой в строительном отношении вариант (1)

t_ок = t_н => выбираем по другим показателям.

В том случае, если у нас >2 вариантов, то мы пользуемся другими критериями выбора:

Эп = К + 1/Ен * С, руб → min

Эп – приведенные суммарные затраты

Эк = К + ∑₀^t С * _t

_t – коэффициент дисконтирования затрат. _t = 1/(1+Е_н)^t

2. Многоэтапные капитальные вложения

Эп = К₀ + ∑₁^m-1 K_i-j * _i-j + ∑₁^m∑_tн^tок C(i) * _t

К₀ – первоначальный капитальные вложения

K_i-j – кап. вложения в мероприятие по переходу с исчерпавшего свою мощность i-го состояния в более мощное j-ое

m – количество возможных технических состояний

_i-j – коэффициент дисконтирования затрат

С – ежегодные эксплуатационные расходы

tн, tок – срок начали и окончания эксплуатации каждого этапа работы жд

18. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов для сравнения вариантов.

К = * (К_пс+К_зр+К_всп+∑k_лин*L+∑k_рп*n_рп) + К_жг, руб

k_лин – стоимость линейных устройств (СЦБ, связь, устр-ва энерг. хоз-ва), 1 руб/км

L – длина, км

k_рп – 1 раздельный пункт

С = С_дв + С_пу + С_ост + С_пм, руб/год

С_дв – движенческие расходы

С_пу – расходы на содержание постоянных устройств

С_ост – расходы, связанные с остановками и простоями поездов (~20-30% от С_дв)

С_пм – расходы, связанные с переломом массы поездов

С_дв =∑С_пер(i)^(т,о) * N_(i)^(т,о)

С_пер – расходы по передвижению одного поезда i-ой категории туда, обратно по заданному участку

С_пер = e_Rп*R_п + e_Rc*R_c + e_A*A_т + e_L*L + e_t*t_x

20. Наличная и потребная провозная способность жд. Схемы этапного наращивания мощности жд.

Потребная провозная способность Г_п – это количество грузов, которое жд должна перевезти за год.

Наличная провозная способность Г_н – это количество грузов, которое жд может перевезти за год в зависимости от технических параметров

Г_н = 365*Qн_(ср)*n_гр *10^-6 / , млн т/год

Qн_(ср) – средняя масса состава нетто, т

n_гр – наличная пропускная способность в грузовом движении

 - коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок

n=n_max*P, пар поездов/сут

P = 0.85 – I-путная жд; 0,87 – 1,5 (б/ост скрещение); 0,91 – II-путная жд.

n_max – max пропускная способность

n=n_гр + ∑_i*n_i

n_i – какие поезда обращаются на линии (пасс, сб, приг)

 - коэффициент съёма – численно равен количеству грузовых поездов, снимаемым одним пассажирским, пригородным, сборным, и т.д.

n_гр = n_max * P - ∑_i * n_i

n_max = (1440-t_техн)*К*_н / T_пер

t_техн – технический резерв («окно») (I-путн – 60мин; 1,5 – 90; II –120)

К – число поездов в пакете (К=1 – обычн; К=2 – для частичнопакетного)

_н – коэффициент надёжности (0,92-0,94)

Параметры, определяющие мощность жд:

1. Параметры постоянных устройств: расположение раздельных пунктов, расположение крупных объектов

2. Параметры технического оснащения: кол-во путей, длина ПОП, вид тяги, тип СЦБ

3. Параметры способов эксплуатации (типы графиков движения поездов)