Вопрос 9. Тара и упаковка.

Упаковка - комплекс средств, обеспечивающих гармонизацию типа размерных рядов транспортной тары, грузовых транспортных единиц, подъемно-транспортного оборудования и транспортных средств при физическом распределении и защиту продукции от повреждений и потерь при транспортировки, складировании и грузопереработке.

Упаковка: 1. Тара: Транспортная тара (предназначена для сохранности и удобства транспортировки), Потребительская тара (флаконы, коробочки)., Укрупненная транспортная тара (контейнеры, поддоны). 2. Вспомогательные материалы.

Функции: Идентификация продукта, предоставление информации; Повышение эффективности складирования, грузопереработки и транспортировки; Защита от повреждений в процессе перевозки и хранения; Связь с потребителем.

Тара - это элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции, полуфабрикатов или сырья качественной и количественной сохранности при транспортировке складировании и грузопереработке.

Модуль транспортной тары – размер элементарной транспортной единицы. 300*200, либо должен быть кратным этому модулю.

иТранспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам: - кратности использования: разовая и многооборотная; - стабильности размеров: жесткая, мягкая; - упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы; - способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная; - материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.; - компактности: неразборная, разборная.

Транспортная тара:1)твердая: Бочки, Барабаны, Ящики. 2) мягкая: Мешки, Чехлы, И т.д.

Укрупненная транспортная тара: Поддоны: Плоский поддон (стандартный) (800*1200*150мм EUR, 1000*1200*150 мм FIN\RUS, 1600*1200*150 мм - морской), Стоечный поддон (для хрупких товаров, или товаров, чья форма и габариты не обеспечивают устойчивую укладку их на площадке поддона в штабель), Ящичный поддон (имеют боковые ограждения и используются в основном для мелких товаров), Специализированный поддон (для определенных видов грузов, например, для рулонов), Поддон с сетчатым ограждением. 2. Контейнеры: По роду перевозимых грузов: - универсальные контейнеры (не надо дополнительного оборудования для хранения; - Специализированные контейнеры: Для сыпучих грузов (балк-контейнеры) габаритные размеры рамы соответствуют универсальным; Для наливных грузов (танк-контейнеры) должны быть подключены к контрольной системы для отслеживания температуры и давления. При приемки таких контейнеров должен быть контроль уровня жидкости. Для негабаритных грузов (без стен, без крыши).- Вентилируемые контейнеры (кофе-контейнеры). Должен быть принудительный приток воздуха; - Изотермические контейнеры. Должна быть система питания.

Вопрос 10. Пакетизация грузов.

Пак-е – процесс создания складских грузовых единиц на базе поддонов и контейнеров. Пак-я позволяет уменьшить время погрузо-разгрузочных операций за счет использования средств механизации и автоматизации, уменьшить грузозатраты, л минимуму человеческий фактор, уменьшить финансовые затраты, обеспечить качественную поставку грузов на конечный пункт.

Грузовой складской стеллажный пакет – в нем по плану грузы не должны выходить за габариты поддона. Транспортный (штабельный) грузовой пакет отличасется от грузового складского пакета тем, что это пакет, в который груз можно укладывать, превышая габарит поддона в плане по периметру на 20 мм с каждой стороны.

Поддоны: 1. Плоский поддон (стандартный) (800*1200*150мм EUR, 1000*1200*150 мм FIN\RUS, 1600*1200*150 мм - морской). Существуют одно и двухнастильные поддоны. 2-заходные и 4-х заходные поддоны

Достоинства: плоские поддоны достаточно компактны, невысокий расход материала, собственная масса невелика, следовательно лучше используется грузонесущая способность стеллажей.

Недостатки: сложность хранения негабаритных грузов, уязвимость от механических воздействий, сложно организовать хранение в штабели. (Штабель - грузовые единицы скаладируются рядом с зазором 100мм и друг на друга. Плоские поддоны не больше 2-х ярусов.). 2. Стоечный поддон (каркас из стоек, размещенных на плоском поддоне. Применяются для складирования грузов неправильной формы. Позволяет перегружать с помощью строп (сверху)). Преимущества: большая сохранность грузов, более устойчивое положение в штабеле, возможность складирования до 5 ярусов по высоте, использование более широкого спектра подъемного оборудования. Недостатки: большие сложности при транспортировки и хранении порожних поддонов, больший вес и стоимость. 3. Ящичный поддон (имеют боковые ограждения и используются в основном для мелких товаров). 4. Специализированный поддон (для определенных видов грузов, например, для рулонов). 5 Поддон с сетчатым ограждением

Также относятся к пакетированию:-стропы многооборотые (ремни, позволяющие осуществлять грузовые операции сверху при помощи крюков);-Металлические и пластмассовые ленты;-Уголки из прессованного картона;-Термоусадочная пленка.

Преимущества пакетизации: 1. Повышение производительности подъемно транспортного оборудования; 2. Комплексная механизация погрузо-разгрузочных и транспортно-складских работ (ПРТС);3. Снижение трудозатрат; 4. Минимальный простой ТС под погрузо-разгрузочные операции; 5. Эффективное использование грузоподъемности и грузовместимости ТС и складского оборудования; 6. Достаточно высокая сохранность груза в пакетах; 7. Снижение себестоимости.

Недостатки:1. Дополнительные затраты на приобретение и поддержание в работоспособном состоянии средств; 2. Потери площади склада для хранения порожних поддонов; 3. Возникновение возвратных транспортных потоков с порожними поддонами. Эффективность внедрения пакетизации 1% от стоимости продукции.