17.Особенности коммерческой практики международных контейнерных перевозок.

Контейнерные перевозки. Контейнер – это транспортное оборудование которое обладает следующими характеристиками: 1) специальной конструкцией которая обеспечивает перевозку в любых погодных условиях одним или несколькими видами транспорта на внутреннем или международном сообщении без перевалки самого груза.; 2) приспособлениями запорами обеспечивающими быструю погрузку с одного вида транспорта на другой; 3) постоянной технической характеристикой (длина, ширина, высота) и достаточной прочностью для многократного использования; 4) внутренним объемом не менее 1 м³; 5) конструкцией которая позволяет легко удобно и безопасно ручным и механизированным способом загружать грузы в контейнер, а также кратковременно хранить. Классификация контейнеров: 1) по назначению: универсальные (для большинства грузов), специализированные (рефрижераторы, цистерны); 2) по величине массы брутто: малотоннажный (до 3-х т), среднетонажный ( от 3-х до 10-ти т), крупнтонажный ( свыше 10-ти тон); 3) по общему устройству: атмосфероустойчивые, водонепроницаемые, герметизированные; 4) по оборудованию при ПРР: только погрузчиками, краном, и погрузчиком и краном; 5) по сфере обращения: для одного вида транспорта, для нескольких видов транспорта. Типы размеров: 1) 20^, (футов) 6058х2591х2438 32м³ 24т; 2) 40^, (футов) 12192х2591х2438 65м³ 30т. Виды контейнеров: 10-12 – с естественной вентиляцией; 13-19 с принудительной вентиляцией; 20-24 – закрытые контейнера для сухих не слеживающихся грузов; 25-29 – узкоспециальные контейнера для перевозки живых животных, для перевозки автомобилей; 30-44 – это изотермические контейнера которые подразделяются на контейнера с расходуемым хладагентом с машинным охлаждением; 45-49 теплоизолированные не неохлаждаемые контейнера; 50-59 open top (открытый верх); 60 контейнер флэт (складные); 61-69 различные типы флэтов с разными типами стоек, но открытые с боков; 70-79 цистерны, эластичные контейнера, для опасных жидкостей с различными внутренними давлениями; 80-89 контейнер хоппер ( с опрокидыванием); 90-99 воздушные контейнера. Транспортный процесс перевозки грузов в контейнерах. Операции грузоотправителя: 1) заказ или покупка контейнера; 2) заказ автотранспортного средства с контейнерной площадкой; 3) непосредственно подача порожнего контейнера; 4) загрузка груза в контейнер; 5) транспортировка груженного контейнера либо непосредственно к грузоотправителю, либо на ж/д станцию. Процедуры у грузополучателя: Если на автомобиле: выгрузка груза. Если по ж/д: то контейнерная станция уведомляет грузополучателя о том что в его адрес пришел груз, при этом грузополучатель либо самовывозом забирает либо заказывает доставку контейнера на контейнеровозе. Имущественная принадлежность. Основная масса контейнеров принадлежит перевозчикам ж/д компаний, экспедиторским организациям. В международном сообщении принадлежит лизинговым компаниям. Формы аренды контейнеров: 1) финансовая (долгосрочная) сумма арендных платежей должна перекрыть затраты арендодателя и обеспечить ему прибыль, может быть чистая и с последующими выплатами; 2)эксплутационная, срок не более 1 года, вид аренды мастер- лиз. При выводе контейнеров из аренды лизинговые компании проводят жесткую политику в отношении технического состояния контейнера, рекомендуется пользоваться услугами сюрвейера. Общие правила загрузки контейнера. 1) распределять вес груза равномерно по всему полу контейнера; 2)тяжелые предметы на дно, легкие на верх; 3) заполнять свободное пространство между грузом и контейнером прокладочным материалом; 4) накладывать специальные маркировки определенных грузов; 5) обеспечивать распределение центра тяжести груза в центре тяжести контейнера; 6) при загрузке груза придерживаться грузоподъемности контейнера. В РФ технический надзор за изготовлением, тех состоянием и эксплуатацией возложен на российский Морской регистр. Именно в этой организации проходят испытания новые прототипы контейнеров. Средства транспортировки контейнеров. На автотранспорте: используются фронтальные или консольные краны на базе ЗИЛ 130, ГАЗ 53, полуприцепы. На ж/д транспорте: осуществляется в универсальных полувагонах, на платформах и применяются специальные вагоны контейнеровозы (длина 13,4 м). на морском транспорте: осуществляется спец флотом куда входят; ●спец судно контейнеровоз, которое не имеет собственного такелажного оборудования, а обслуживается береговой техникой. Контейнера штабелируются в грузовых отсеках и на палубе; ● ролкерное судно – контейнера перевозятся на специальных контейнерных площадках контрейлер и ролтрейлер, погрузка спец автомобильными тягачами. Грузоподъемность контейнеровоза и ролкерных судов определяется путем пересчета фактического количества контейнеров в эквиваленты: 1ДФЭ= 20^,=TEU, 1 СФЭ = 40^, = FEU. Трансокеанские контейнеровозы могут зайти только в крупные морские порты в виду их гигантского объема, поэтому в некоторых портах их обслуживает фидер. В смешанном сообщении контейнерными перевозками занимаются в основном экспедиторские организации. Во многих странах они получают спец статус НЭС ОСПГ и ЭС ОСПГ. НЭС ОСПГ – перевозчик – экспедитор, не обладающий собственным подвижным составом или контейнеровозом. ЭС ОСПГ – который имеет в собственности контейнерный флот.

Hoppers – вагоны бункерного типа с открывающимся дном или с открывающейся крышкой

Positioning – подача порожнего контейнера

Re positioning – переброска контейнера к месту его спроса

High cubic – контейнера с более высокими бортами

Stuffing – операция по загрузке самого контейнера

Stripping - разгрузка

True lease – чистая аренда

Purchas lease – аренда с последующим выкупом

Master lease – аренда на 12 месяцев использования в нескольких терминалах.

Международная конвенция по безопасным контейнерам. КБК (CSC) 1972 г Закреплены международные требования касающиеся конструкции и эксплуатации контейнеров, определена терминология и процедура допущения контейнера к эксплуатации. Процедура допущения заключается в том, что на контейнере должна быть прикреплена специальная табличка, которая называется «Классификационное свидетельство» подтверждающее, что контейнер допущен к эксплуатации по условиям безопасности. Размер 10х20 см, на английском языке. Включает в себя информацию: 1) страна где контейнер изготовлен; 2)дата изготовления контейнера; 3) номер контейнера, который указывается заводом изготовителя; 4) максимальная масса брутто; 5) допустимая масса при испытании на штабелирование; 6) нагрузка при испытании на поперечный перекос; 7) прочность торцевой стенки; 8) прочность боковой стенки; 9) дата тех осмотров, текущего и следующего осмотра. Тех осмотр контейнера должен проводиться 1 раз в 2 года. Технический надзор за изготовлением и эксплуатацией на территории РФ осуществляет Российский Морской регистр судоходства. Депозитарием конвенции КБК на международном уровне является Международная Морская Организация ИМО.

Таможенная конвенция касающаяся контейнеров. 1972г. Цель конвенции: унификация и упрощение требований процедур и правил пересечения контейнером границ различных государств. На основании этой конвенции должна быть табличка, которая означает, что контейнер допущен к перевозке грузов под таможенными пломбами.

APPROVED/FOR/TRANSPORT

UNDER CUSTOMS SEAL TYPE______ №_______

Требования к контейнерам международных перевозках. 1) Должна быть предотвращена возможность извлекать грузы без нарушения таможенных пломб; 2) не должно быть потайных мест; 3) любая часть грузового отсека должна быть легко осмотрена работниками таможенных служб; 4) должна быть обеспечена возможность легко и просто наложить таможенные пломбы. Этой конвенцией предусмотрен свободный, временный ввоз груженых и порожних контейнеров на срок не превышающий 3-х месяцев. Такие контейнера освобождаются от начисления ввозных таможенных пошлин без предъявления гарантий и таможенных документов на ввоз-вывоз.

Документальное оформление контейнерных перевозок. Переход на безбумажные технологии потребовали приспособления проформ транспортных документов на контейнерных перевозках. Содержание транспортных документов определено в таких правилах, как Единообразные правила для морских накладных. Была разработана проформа контейнерного морского коносамента КМК. Контейнерный морской коносамент включает в себя следующие характеристики: описание груза, маркировки, номер контейнера, объем и масса груза. В эти правилах указано что из всего набора этих сведений перевозчик отвечает только за число груженых контейнеров. Перевозка грузов в контейнерах выполняется по сборно распределительному принципу, т.е. перевалка между крупными базовыми портами в контейнеровозах большой грузоподъемностью. Мелкие партии грузов – доставка фидером. Предел ответственности перевозчика: в правилах указано если сухопутная перевозка = 8,33 CDR, если ж/д ответственность не ограничена, если морская при невозможности установить на каком участке произошла утрата, то 2 CDR за 1 единицу груза. В правилах прописана процедура повышения предела ответственности перевозчика, но с последующим увеличением ставки фрахта. КМК придан статус товарораспределительного документа, т.е. есть графы индасамента (передаточные надписи). Разработана Контейнерная Транспортная накладная КТН=ECB=Express Cargo Bill, которая не имеет товарораспределительную функцию. Платформы КМК и КТН должны быть унифицированы с другими расчетно фрахтовыми и таможенными документами, т.к. в большинстве случаев на международных контейнерных перевозках применяется без бумажные электронные технологии. В связи с чем большая часть информации закодирована. FCL-FCL –полностью груженый контейнер; LCL-LCL- не полностью груженый контейнер; LCL-FCL-FCL-LCL – сборно распределительный маршрут через терминалы. Маршрутная карточка. EIR. В ней указывается тех состояние контейнера. С-вмятина, Н-пробоина, В – разрыв, D – деформация, R – ржавчина. На обратной стороне КМК указывается форма оплаты грузовых работ: LILO - когда в ставку фрахта включены терминальные расходы погрузки, выгрузки. LIFO – когда в ставку фрахта включены только расходы по погрузке, а выгрузка за счет получателя. FILO – погрузка за счет отправителя, выгрузка включена в ставку фрахта. FIOS – в ставку включены только цена морской перевозки.

Выбор стиля обуславливается изменением ситуации и взаимоотношений с подчиненными.

Автократ считает, что власть дается ему сверху, что люли ленивы и на них трудно положиться.