15. Способы смесеобразования в дизелях

Смесеобразование в дизелях может быть объемным, пристеночным, комбинированным, в зависимости от формы камеры сгорания и расположения форсунки.

Смесеобразование в разделенной камере сгорания. Разделенные камеры сгорания состоят из двух частей: основной камеры и вихревой камеры. Они сообщаются между собой одним или несколькими каналами. Вихревая камера в основном в форме шара. В такте сжатия воздух из цилиндра вытесняется поршнем через канал в вихревую камеру. Топливо, впрыскиваемое форсункой, подхватывается воздушным потоком, перемешивается с воздухом и воспламеняется. При сгорании топлива в вихревой камере давление и температура продуктов сгорания повышаются и они вместе с несгоревшей частью топлива перетекают в основную камеру. Там топливо сгорает полностью.

Смесеобразование в неразделенной камере сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня и поверхностями головки и стенок цилиндра. В этот объем через форсунки впрыскивается топливо и происходит смесеобразование с последующим сгоранием.

16. Назначение, принцип действия, конструкция тнвд.

Топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива из топливного бака к ТНВД. Топливоподкачивающий насос поршневого типа приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления. На входе и выходе топлива в корпусе насоса установлены впускной и выпускной клапаны с пружинами. Поршень приводится в движение ч/з роликовый толкатель, состоящий из ролика, штока и пружины, которая прижимает толкатель к эксцентрику. При движении поршня вверх под давлением предварительно поступившего в насос топлива впускной клапан закрывается, а впускной открывается. При движении поршня вниз выпускной клапан закрывается и топливо нагнетается к выходному отверстию насоса, откуда ч/з выпускной штуцер поступает в ФТО и затем к ТНВД. На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после длительной стоянки автомобиля.

ТНВД создает давление топлива и распределяет его по форсункам соответствующих цилиндров в соответствии с порядком работы двигателя. ТНВД представляет собой у-во с вращающимся кулачковым валом имеющим выступ, который воздействует на плунжерные пары, расположенные радиально и число которых соответствует числу цилиндров двигателя.

17. Назначение, принцип действия, конструкция всережимного регулятора.

Регулятор изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки двигателя, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала. Регулятор называется всережимным , так как может автоматически поддерживать любую заданную водителем частоту вращения коленвала и ограничивать ее максимальное значение.

Регулятор состоит из: пружины регулятора, болтов-ограничителей, вала регулятора, грузов, скользящей муфты, двуплечего рычага, рычага управления.

При наличии регулятора:1) улучшается условия вождения ,т.к. можно легко и просто изменять скоростной режим и мощность двигателя, 2) повышается производительность(сокращение простоев при переключении передач во время маневрирования) 3)улучшается сохранность машины(переезды через припятствия и повороты при малых скоростях) 4) понижение расхода топлива при работе с неполной нагрузкой.