22. Наддув двс. Устройство турбокомпрессора
Это один из способов повышения мощности двигателя - увеличение количества поступающего в цилиндры воздуха под положительным давлением.
Турбокомпрессор дизеля представляет собой объединение газовой турбины, приводимой во вращение потоком отработавших газов, и центробежного компрессора, обеспечивающего создание избыточного давления воздуха. Оба агрегата имеют один общий роторный вал, установленный в подшипниках. Во время такта впуска дизеля сжатый компрессором воздух нагнетается в его цилиндры.
Турбокомпрессор состоит из газовой турбины и центробежного компрессора. На роторном валу с одной стороны закреплено рабочее колесо газовой турбины, а с другой рабочее колесо компрессора. Отработавшие газы движутся по выпускному газопроводу, вращают рабочее колесо турбины, а затем отводятся по газопроводу в трубу глушителя. Одновременно с рабочим колесом турбины вращается рабочее колесо компрессора, которое ч/з воздухоочиститель засасывает воздух, сжимает его и под давлением нагнетает ч/з впускной газопровод в цилиндры дизеля.
В случае наддува возникают 2 проблемы:
давление наддува увеличивает степень сжатия, значит вероятность детонации растёт. Для этого воздух после наддува охлаждают.
Чем больше частота вращения коленвала, тем больше образуется отработавших газов, тем быстрее вращается компрессор, увеличивая количество воздуха. Это может привести к разрушению двигателя. Чтобы этого не происходило регулируют давление наддува. Вводится специальный обводной канал мимо колеса турбины, который открывается при необходимости. Канал открывает специальный перепускной клапан.
Принцип охлаждения: воздух сжатый в турбокомпрессоре поступает в специальный теплообменник где он охлаждается до t 50-60 .
Турбонаддув наиболее распространён в дизельных двигателях, так как отработанные газы дизеля холоднее, чем в бензиновом, да и в дизеле не существует опасности детонации.
23. Системы выпуска отработавших газов. Вентиляция картерного пространства
При работе двигателей некоторое количество горючей смеси и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Они образуют кислоты что значительно уменьшает качество масла. Вентиляция картера позволяет значительно уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов в картер. В картере надо поддерживать атмосферное давление, поэтому вместо отработавших газов в него поступает воздух. Вентиляция картера увеличивает срок службы масла и долговечность двигателя. Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу( открытая система) или в систему питания двигателя( закрытая система). Отсасывать газы лучше всего через впускной трубопровод, т.к. в нем всегда имеется необходимое разрежение