5. Расчет количества груза, принимаемого для перевозки

Расчет точного количества груза, принимаемого судном к перевозке, рассчитывается при следующих условиях: судно было забункеровано на целый рейс, а также на судне имеются другие запасы для рейса.

Необходимо рассчитать ту грузоподъёмность, которую судно будет иметь на момент отхода из порта загрузки и по ней определить, какое количество груза

D_ч = D_в – G_з

где D_в – дедвейт судна, т;

G_з – запасы судна на рейс, т;

G_з= G_пер+ G_пост

где G_пер – постоянные запасы судна, т;

G_пост – переменные запасы судна, т;

G_пер = t_х^гр (q_х^т + q_х^в) + t_ст^выгр(q_ст^т + q_ст^в)

где q_х^т ,q_ст^т – суточные затраты топлива на ходу и на стоянке и соответственно, т/сут;

q_х^в ,q_ст^в – суточные затраты воды на ходу и на стоянке соответственно, т/сут.

Оферта 58

D_ч = 7215-110=7105 т

G_з =90+20=110 т

G_пер = (8,2+1,8)* 4,84+(1,6+1,2)* 14,87=90 т

Т.к. максимальное количество груза в оферте 58 равно:

Q_max = 6800 + 5% = 7140 т,

То количество груза, принимаемое к перевозке, определяется по формуле:

Q_перев = min{Q_max; Dч}

Q_перев = min{7105; 7140}=7105 т

Оферта 120

D_ч = 7215-100=7115 т

G_з =80+20=100 т

G_пер = (8,2+1,8)* 4,84+(1,6+1,2)* 11,55=80 т

Т.к. максимальное количество груза в оферте 120 равно:

Q_max = 6500 + 10% = 7150 т,

То количество груза, принимаемое к перевозке, определяется по формуле:

Q_перев = min{Q_max; Dч}

Q_перев = min{7115; 7150}=7115 т

Таблица 5.1

Результаты расчётов по количеству груза

№ п/п	Показатели	Обозначения	Расчетные оферты
			№ 58	№ 120
1	Запасы судна на рейс, т	Gз	110	100
2	Переменные запасы, т	Gпер	90	80
3	Постоянные запасы, т	Спост	20	20
4	Чистая грузоподъёмность, т	Дч	7140	7150
5	Дедвейт, т	Дв	7215	7215
6	Количество груза, принимаемого к перевозке в итоге, т	Qперев	7115	7105

6. Расчет экономических показателей оферт

Валютный доход судна за рейс определяется следующим образом:

Д = F^фр + F^дем,

где F^фр – фрахт, долл.;

F^дем- демередж, долл.

Фрахт рассчитывается следующим образом:

F^фр = Q_перев *f,

где Q_перев – количество груза, принятого к перевозке, т

f – ставка фрахта, долл/т.

Демередж рассчитывается по такой формуле:

F^дем = ∆t_дем* f_дем

где, ∆t_дем – контрсталийное время, сут;

f_дем – ставка демереджа, долл/сут.

Оферта 58:

F^фр= 7115*36,6 = 260410 $

F^дем= 1,8*2500 = 4500 $

F =260410 + 4500 = 264910 $

Оферта 120:

F^фр= 7105*33,8 = 240150 $

F^дем= 1,55*3000 = 4650 $

F =240150 + 4650 =244800 $

Результаты, рассчитанные по обеим офертам занесены в таблицу 6.1.

Таблица 6.1

Показатели	Обозначения	Расчетные оферты
		№ 58	№ 120
Фрахт, $	Fфр	260410	240150
Демередж, $	Fдем	4500	4650
Валютный доход, $	Д	264910	244800

Рейсовые расходы судна рассчитываются по следующей формуле:

R_рейс = R_п+к + R_бунк + R_дисп + R_в + R_бр + R_пост ,

где R_п+к – портовые и канальные судовые сборы и платы, $;

R_бунк – бункерные расходы, $;

R_дисп – расходы на оплату диспача, $;

R_в – расходы на воду, $;

R_бр – расходы на оплату услуг брокера, $;

R_пост – постоянные расходы, $.

Портовые и канальные судовые сборы и платы:

R_п+к = R^п-п_сб +R^п-в_сб+R_кан

где R^п-п_сб – расходы в порту погрузки, $;

R^п-в_сб – расходы в порту выгрузки, $;

R_кан – канальные сборы, $.

Бункерные расходы:

R_бунк = Ц*((q_х^т *t_x +q_ст^т + t_ст)

где Ц – цена топлива, $/т;

q_х^т – расход топлива на ходу, т/сут;

t_x - ходовое время, сут;

q_ст^т – расход топлива на стоянке, т/сут;

t_ст – стояночное время, сут.

Расходы на оплату диспача:

R_дисп = ∆t_дисп *f_дисп

где ∆t_дисп – время диспача, сут;

f_дисп – ставка диспача, $/сут (f_дисп=1/2 f_дем).

Расходы на оплату услуг брокера:

R^бр= 3% *Д

Постоянные расходы:

R^п = r^п ∙ t_p,

где r^п – суточный норматив постоянные расходы, $/сут;

t_p – время рейса, сут.

Ниже приведены расчёты для оферты № 58:

R_п+к = 5254 + 27623 +1600 = 34477 $

R_бунк = 749*(8,2*5+1,6*26,3) = 62227 $

R_дисп = 2,13*(3000/2) = 3195 $

R_бр= 0,03*264910= 7344 $

R_пост = 4150 * 31,3= 129895 $

Rрейс =34477 +62227 + 3195 +7948 +129895 = 237741 $

Ниже приведены расчёты для оферты № 120:

R_п+к = 5254 + 11761 +1600 = 18615 $

R_бунк = 749*(8,2*5+1,6*20,13) = 54853 $

R_дисп = 1,62*(2800/2) = 2268 $

R_бр= 0,03*244800= 7948 $

R_пост = 4150 * 25,13= 104290 $

Rрейс =18615 +54853 + 2268 +7948 +104290 = 187349 $

Результаты расчётов занесены в таблицу 6.2

Таблица 6.2

Показатели,	Обозначение	Расчетные оферты
		№ 58	№ 120
Портовые и канальные судовые сборы и платы, $	Rп+к	34477	18615
Бункерные расходы, $	Rбунк	62227	54853
Расходы на оплату диспача, $	Rдисп	3195	2268
Расходы на оплату услуг брокера, $	Rбр	7344	7948
Постоянные расходы, $	Rпост	129895	104290
Рейсовые расходы, $	Rрейс	237741	187349

Обоснование наиболее выгодного варианта отфрахтования судна. По результатам рассчитанных доходов и расходов судовладельца по каждой «спорной» оферте рассчитываются критерии выбора варианта оферты отфрахтования судна. Ими являются:

Чистая валютная выручка рассчитывается как:

ЧВВ = Д – R_рейс

Главными валютными показателями эффективности рейса судна являются уровень доходности (К_дох) и тайм-чартерный эквивалент (Е):

К_дох =

Е =

где Д – доходы за рейс, $;

R_рейс – рейсовые расходы, $;

Расчёты для оферт № 88 и 113 приведены ниже и занесены в таблицу 6.3

58) ЧВВ = 264910 - 237741= 27 169$;

К_дох = 264910 / 237741= 1,114;

Е = 5021 $/сут.;

120) ЧВВ = 244800 - 187349= 57 451$;

К_дох = 244800 / 187349= 1,31;

Е = 6433 $/сут.

Таблица 6.3

Показатели,	обозначение	Расчетные оферты
		№ 58	№ 120
Чистая валютная выручка, $	ЧВВ	16 548	113 651
Уровень доходности	Кдох	1,114	1,31
Тайм-чартерный эквивалент, $/сут	Е	5021	6433