Заключение

В курсовой работе разработаны основные разделы производственного плана основного электровозного депо:

- объем работы в грузовом движении составляет млрд. ткм брутто, в пассажирском – млрд. ткм брутто;

- списочная численность работников составила человек;

- среднемесячная заработная плата составила тыс. руб.;

- Фонд заработной платы предприятия составил тыс. руб.;

- производительность труда равна млн. ткм брутто/чел.;

- эксплуатационные расходы за год ссмета-бюджет:

всего- млн. руб.

в том числе

заработная плата – млн. руб.;

страховые взносы – млн. руб.;

материалы – млн. руб.;

топливо – млн. руб.;

электроэнергия – млн. руб.;

амортизационные отчисления – млн. руб.;

капитальный ремонт – млн. руб.;

прочие – млн. руб.;

- право на расходы составило млн. руб.

Для повышения эффективности работы депо необходимо снизить эксплуатационные расходы.

Основные направления экономии расходов:

1) снижение расходов по электроэнергии, т.к. удельный вес электроэнергии в расходах предприятия составляет %. Этого можно достичь путем увеличения массы поезда, которая позволяет снизить норму расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто. Так, при росте веса поезда на , норма расхода электроэнергии сократилась на %, что обеспечило снижение расходов по электроэнергии на млн. руб.;

2) повышение производительности труда, так как удельный вес заработной платы вместе с отчислениями на социальные нужды составил %. Повышение производительности труда обеспечивается увеличением веса поезда брутто, снижением линейного пробега. Как следствие, уменьшается численность локомотивных бригад, а также увеличивается техническая и участковая скорость, что ведет к сокращению рабочего времени локомотивных бригад и высвобождению численности за счет сокращения простоев работников, занимающихся обслуживанием основного производственного процесса;

3) уменьшение расходов по амортизации и капитальному ремонту, так как удельный вес этих расходов составил %. Удельный вес локомотивного парка составляет % в основных фондах депо. Уменьшение парка локомотивов можно достичь за счет роста их производительности, роста среднесуточного пробега и увеличения веса поезда;

4) снижение расходов по материалам, которое достигается внедрением ресурсосберегающих технологий;

5) повышение качества работы, сокращение брака, совершенствование организации технологии производства и труда.

Указанные выше направления экономии эксплуатационных расходов локомотивного депо позволит реально повысить эффективность работы железных дорог.

Приложение 1

Нормы межремонтных периодов и пробегов электровозов и маневровых тепловозов (по СКЖД 2001 г.)

Вид и серия локомотива	Нормативные межремонтные периоды, пробеги, тыс. км
	Техническое обслуживание		Текущие ремонты, тыс. км			Капитальные ремонты, тыс. км
	ТО-2 (час)	ТО-3 тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
Пассажирские: ЧС-ЧТ	48	-	20	180	360	720	2160
ЧС-8	48		25	200	400	800	2400
Грузовые: ВЛ 8	60	13	26	180	360	720	2160
ВЛ 10	60	14	28	200	400	800	2400
ВЛ60К, 2ВЛ60К	60	-	20	180	360	720	2160
ВЛ80К, ВЛ80С, ВЛ80Т	60	-	30	240	480	880	2640
Маневровые тепловозы:	час	сутки	месяц	месяц	месяц	годы	годы
ТЭМ-2, ЧМЭ-3	100	33	9	17	34	7,5	17