63. Особенности эксплуатации автомобилей, использующих альтернативные виды топлива

Виды альтернативных топлив

Они отличаются от традиционных видов топлив, что ведет к изменению системы питания.

Перевод на альтернативные виды топлива требует проведения большого количества мероприятий, связанных с обслуживанием и ремонтом, подготовкой персонала.

Группы альтернативных топлив (группы):

-коммерческая

-перспективная

-проблемная

Коммерческие:

- компримированный( сжатый) природный газ- метан, КПГ

- газ сжиженный нефтяной(ГСН)- пропан-бутановая смесь

-спирты в качестве добавок к бензинам- метанол, этанол, бензометанольная смесь и т.п.

Перспективные:

-сжиженный природный газ( метан)

-водород

-спиртовые топлива

-биогаз

Проблемные

-водобензиновые эмульсии

-эфиры

-металлосуспензии

Переоборудование а/м для работы на альтернативных видах топлива (коммерческих)

Установка ГБО проводится заводом-изготовителем, но в процессе ТЭА установливаются на предприятиях, сервисах и производителями ГБО.

От вида топлив и типа двигателя авто преобразуется в однотопливное или двухтопливное(попеременное, одновременное).

Преобразуется либо для работы на сжиженном газе, либо на сжатом.

Технологический процесс: 1.подготовка к монтажу

2. монтаж оборудования

3. проверка герметичности

4. регулировочные работы и оформление документов.

Снабжение газовым топливом

Вся система снабжения для заправки топливом базируется на имеющейся сети автомобильных газокомпрессорных станций.

Производственно-техническая база предприятий, эксплуатирующих Газобалонные автомобили.

ТЭА может быть обеспечена при выполнении следующих условий:

1. Размещение на территории предприятия поста слива газа.

2. Пост слива газа и дегазации газовых баллонов.

3. Участок ТО и Р газового оборудования может совмещаться с топливным участком.

4. Организация поста ТО и Р и диагностики.

5. Система автоматического контроля воздушной среды

6. Обеспечить электроснабжение по 1 категории надежности.

7. подгонка ворот по высоте( баллоны на крыше)

Требования по созданию участков и постов:

1. Пост проверки герметичности

2. Пост слива газа и дегазации

3. Площадка хранения газобалонных автомобилей

4. Помещения для проведения работ по ТО и Р ГБА

5. Пост регулировки газовых систем питания

6. Пост ремонта газовой системы

7. Участок переоборудования авто.

Особенности организации ТО и Р ГБА.

В основу положен принцип совмещения ТО базового авто и газобалонного оборудования. Трудоемкость по ТО и Р увеличивается.

При организации технологического процесса ТО возможны 2 типовые схемы:

1) ГБА поступают в зону ТО с пустыми баллонами

2) поступают с газом на пост, где газ выкачивают

По схеме 1 не требуется переоборудование зоны ТО, но должен быть отдельный пост.

По схеме 2 требуется переоборудование участка

64. Обеспечение экологической безопасности при эксплуатации автомобилей

Состояние и совершенствование ТЭА на уровне АТП оказывает непосредственное влияние на экологическую безопасность АТК. Именно в АТП и у других владельцев ТС осуществляется хранение, ТО и ТР автомобилей, обеспечивается восстановление их работоспособности и скапливается основная часть производственных отходов. Организация производства, применяемые технологии, качество ТО и ТР в конечном счете определяют техническое состояние, а значит, и величину выбросов вредных веществ при движении автомобилей и от производственной деятельности.

Рассмотрим влияние фактов, обуславливающих экологическую безопасность на уровне АТП.

- Обеспечение нормативных показателей токсичности и экономичности автомобилей:

1) применение рациональной организации ТО и ТР автомобилей.

2)нормирование и учет расхода топлива и смазочных материалов

3) повышение эффективности использования подвижного состава.

4) управление возрастной структурой парка

5) совершенствование безгаражного хранения и пуска автомобилей при низких температурах

6) очистка сточных вод и утилизация отходов производства

7) экологическое обучение и повышение квалификации персонала

- Комплектование парка автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками:

1) Повышение надежности

2) Совершенствование конструкций двигателей, систем управления рабочими процессами.

3) оснащение серийных авто устройствами, снижающими токсичность отработавших газов.

- Выбор и применение экологичных топлив, масел и эксплуатационных материалов:

1) Сокращение и прекращение производства этилированного бензина

2) повышение качества неэтилированного бензина

3) повышение качества дизельного топлива

4) применение в мегаполисах специальных малотоксичных топлив

5) применение масел повышенного качества

6) применение топлив и масел, соответствующих природно- климатическим условиям

7) выбор и использование эксплуатационных материалов с улучшенными экологическими показателями.

65. Перспективы и направления развития ТЭА

Исходя из системного представления о ТЭА как подсистеме автомобильного транспорта, необходимо выделить следующие основные факторы, которые повлияют на развитие ТЭА в ближайшие 10-15 лет.

1. Продолжится рост автомобильного парка страны, особенно легкового (рис. 28.4), его разнотипности и разномарочности, соответственно увеличивающих нагрузку на ТЭА, обеспечивающую работоспособность этого парка.

2. В парке будет увеличиваться сектор частных автомобилей (более 80% парка), включающий не только легковые, но и грузопассажирские и грузовые автомобили малой грузоподъемности и автобусы (микроавтобусы) малой вместимости. По мере усложнения конструкции автомобилей, ужесточения требований к дорожной и экологической безопасности и повышения жизненного уровня населения удельный вес услуг по обслуживанию этих автомобилей на специализированных предприятиях (мастерские, станции технического обслуживания, дилеры, фирменные предприятия) будет увеличиваться и, согласно международному опыту, достигнет 70-80%.

3. Изменение структуры парков по грузоподъемности и вместимости автомобилей окажет существенное влияние на ТЭА (габаритные размеры и масса автомобилей, масса агрегатов, требования к оборудованию, персоналу и производственной базе и т.п.):

• увеличение удельного веса в парке грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов и автобусов малой вместимости, имеющих общую или близкую конструктивную базу с легковыми автомобилями, что облегчает организацию технической эксплуатации этой группы автомобилей;

• дальнейшая специализация грузового парка (до 60-65%), требующего организации технического обслуживания и ремонта специализированного оборудования;

• распространяющееся применение на междугородных и международных перевозках интенсивно используемых (годовой пробег 100 тыс. км и более) автопоездов большой грузоподъемности и габаритов, к которым предъявляются повышенные требования надежности, экологической и дорожной безопасности, отвечающие международным стандартам.

4. Диверсификация АТП, их разукрупнение» развитие предпринимательства привели к поляризации парков и сосредоточению значительного количества автомобилей на малых по размеру предприятиях (табл. 28Л), которые не располагают достаточной производственно-технической базой» персоналом» технологиями» организационными структурами» способными обеспечить в конкурентной среде требуемые уровни работоспособности своих парков.

Одновременно на АТП и у частных владельцев автомобилей возросли разно-марочность и разнотипность парков» усложняющие организацию ТО и ремонта. Среднее число типов автомобилей яа предприятии- четыре. Только 23% предприятий имеют один-два типа автомобилей; 43% - пять и более типов.

В связи с этими тенденциями целесообразно восстановление в рыночных условиях (конкуренция» ужесточение требований к качеству) и на иных организационных принципах (уровень хозяйственной самостоятельности» ценообразование, кредит» гарантия качества и сроков выполнения требований) специализированных производств» централизованного технического обслуживания и ремонта с большей» чем на малом АТП» производственной программой (см. гл. 6)» создающей предпосылки более эффективного производства (табл. 28.2). Это будет проявляться в

виде концентрации» кооперирования и специализации

5. Конкуренция на транспортном рынке корректирует цели ТЭА (см. гл. 9), так как требуется своевременное обеспечение работоспособности именно тех автомобилей парка, которые необходимы в данный момент для транспортного процесса (грузоподъемность, специализация, вместимость, комфортабельность и др.). Это обстоятельство, а также необходимость экономии затрат на обеспечение работоспособности автомобилей повышают требования к организации технологических процессов ТО и ремонта, персонализации учета и ответственности, возможные на основе использования новых информационных технологий (см. гл. 18) и научно обоснованных методов выработки и принятия решений (см. гл. 15).

6. Рост цен на традиционные виды моторного топлива, а также требования к экологической безопасности транспортного процесса будут стимулировать применение на автомобильном транспорте альтернативных видов топлива и энергии, требующих развития системы для обслуживания и ремонта соответствующего оборудования. В ближайшие 8-10 лет наибольшее развитие получит сжиженный нефтяной, <жатый и сжиженный природный газ, а также электроэнергия (электромобили и гибридные автомобили), а количество автомобилей, использующих альтернативные виды топлива и энергии, достигнет 8-12% парка.

7. В связи с повышением надежности технических систем автомобиля и расширением применения в конструкции электронных и компьютерных устройств, а также дополнительного оборудования (кондиционирование, отопление и вентиляция, средства связи и информации, защитные устройства и др.) произойдет перераспределение профилактических и ремонтных работ, увеличение удельного веса контрольно-диагностических, регулировочных, электротехнических и аккумуляторных работ, получит развитие новый для технической эксплуатации вид работ - обслуживание и ремонт бортового электронного и компьютерного оборудования, устройств и изделий. Например, в течение гарантийного периода у автомобилей ВАЗ-2102 до 70% требований по устранению отказов и неисправностей приходится на компьютерную систему управления рабочими процессами двигателя и составом отработавших газов, электрооборудование, средства сигнализации и около 30% - на традиционные механические системы .

Усложнение и электронизация конструкции приводят к необходимости применения при технической эксплуатации адекватного контрольно-диагностического и технологического оборудования, требования к надежности, точности и метрологическому обеспечению которого возрастают.

Эти виды работ, требующие привлечения квалифицированного персонала и использования сложного технологического оборудования, будут в основном развиваться на специализированных предприятиях и производствах, включая фирменные.

8. Рост цен на новые автомобили, особенно средней и большой грузоподъемности, и автобусы, сопровождаемый повышением их надежности и сроков службы, будет способствовать более широкому использованию в хозяйственной практике лизинга, а также применения подержанных автомобилей. Это повысит требования к информационной системе ТЭА (предыстория, домашинный учет), скажется на составе и технологии ТО и ремонта.

9. Учитывая важность автомобильного транспорта и его подсистем, включая техническую эксплуатацию, для экономики и безопасности страны, будет восстанавливаться регулирующая роль государства, прежде всего в отношении

определения технической политики обеспечения работоспособности растущего автомобильного парка независимо от формы его собственности; содействия созданию в стране и регионах системы обеспечения работоспособности автомобильного парка, адекватной растущему уровню автомобилей, требованиям перевозочного процесса, дорожной и экологической безопасности;

• поддержки научных исследований, подготовки специалистов и персонала; законодательного, нормативного и информационного содействия решению этих задач.

10. Основная цель ТЭА - обеспечение необходимого уровня работоспособности парков- может быть достигнута на единой и пока безальтернативной

научно-методической и нормативной базе — планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта. Поэтому на автомобильном транспорте страны должны быть обеспечены

ответственность владельцев автотранспортных средств всех форм собственности за выполнение рекомендаций планово-предупредительной системы;

♦ перманентное совершенствование самой системы и механизмов ее реализации.