12. То по наработке и то по состоянию

• При техническом обслуживании по наработке (по ресурсу) перечень и периодичность выполнения операций ТО определяются значением наработки изделия с начала эксплуатации или после капитального (среднего) ремонта. Метод ТОиР по наработке предполагает проведение через заранее запланированные интервалы наработки заранее заданных работ по ремонту или замене агрегатов и систем вне зависимости от их фактического состояния.

Предполагается при этом, что в пределах установленного заранее времени эксплуатации гарантирована безотказная работа агрегатов и систем и необходимый уровень их выходных параметров. Ресурс в этом случае устанавливается из опыта эксплуатации автомобилей либо НТиКД.

• ТО по состоянию. Изменение определенного технического параметра у в каждой группе автомобилей происходит по-разному. По среднему значению тенденции изменения параметра у_д можно определить среднюю наработку, когда в среднем вся совокупность изделий достигает допустимого значения параметра ТС. Этой средней наработке соответствует средняя интенсивность изменения параметра. Но часть изделий откажет раньше, а часть – позже, поэтому такая система обслуживания является нерациональной, и назначают такую периодичность проведения ТО, при которой вероятность отказа не будет превышать заданной величины риска.

13. Классификация технико-эксплуатационных свойств автомобиля

Эффективность технической эксплуатации автомобиля зависит от качества и надежности изделий. Под качеством понимается совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля (агрегата, механизма, узла) к выполнению заданных функций при использовании по назначению.

К основным технико-эксплуатационным свойствам автомобиля, закладывающимся при проектировании и производстве, относятся:

• грузоподъемность или вместимость

• динамичность

• топливная экономичность

• комфортабельность

• безопасность

• производительность

• надежность и др.

Каждое свойство изделия характеризуется одним или несколькими параметрами или физическими величинами, определяющими его функционирование, которые могут принимать различные количественные значения, называемые показателями. Например, одним из параметров долговечности автомобиля является ресурс до капремонта. Параметр производительности грузового автомобиля выражается показателем количества выполненных тонно-километров или перевезенных тонн за промежуток времени. Часть из показателей свойств автомобиля, например, номинальная грузоподъемность или вместимость, остаются неизменными в процессе всей эксплуатации.

Однако показатели большинства свойств, определяющих качество автомобилей, например, экономичность, безопасность, динамичность, производительность, комфортабельность и др., изменяются в процессе работы (старения) автомобилей. Ими можно управлять, то есть поддерживать и восстанавливать.

14. Надежность автомобиля и ее составляющие

Надежность – это сложное комплексное свойство. Включает в себя:

• безотказность – свойство автомобиля сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега. Обычно рассматривают безотказность в течение смены, заданного пробега (диктуется заданием на перевозки) или между очередными ТО, причем здесь показатели безотказности характеризуют его эффективность и качество. Оценка безотказности по интервалам пробега в течение всего срока работы автомобиля характеризует темп его старения. Показатели безотказности:

1. вероятность безотказной работы

2. средняя наработка до и между отказами

3. интенсивность отказов для невосстанавливаемых изделий

4. параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий

• долговечность – свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния и при проведении установленных работ по ТО и Р. Основные показатели долговечности:

1. средний ресурс или срок службы

2. гамма-процентный ресурс (срок службы)

3. вероятность достижения предельного состояния

При определении надежности эти показатели рассматриваются как для отдельных деталей (при ремонте или списании), так и для агрегатов (ресурсы до и между ремонтами) и автомобилей (ресурс до ремонта и срок службы до списания).

• ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) – свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, выявлению и устранению отказов и неисправностей при проведении ТО и Р. Основные показатели ремонтопригодности:

1. средняя продолжительность ТО и Р

2. средняя трудоемкость ТО и Р

3. вероятность выполнения операции (вида) ТО и Р в заданное время

4. гамма-процентное время выполнения операции (вида) ТО и Р

Также используется ряд частных показателей ремонтопригодности, например, абсолютное или относительное количество мест обслуживания на агрегате и их доступность, легкость снятия узлов и агрегатов, количество марок применяемых эксплуатационных материалов и т.д..

• сохраняемость – свойство автомобиля сохранять в течение срока хранения, службы и транспортировки исправное и работоспособное состояние. Характеризуется:

1. средний срок сохраняемости изделий

2. гамма-процентный срок сохраняемости изделий

Таким образом, имея отчетные данные или ведя наблюдение за изделиями, можно дать вероятностную характеристику свойствам надежности, что необходимо для решения практических вопросов организации ТО и Р, в частности, для определения нормативов технической эксплуатации.

15. Классификация отказов и неисправностей автомобиля

• по влиянию на работоспособность:

1. отказы элементов автомобиля, вызывающие неисправность

2. отказ изделия в целом

• по источнику возникновения:

1. конструктивные (возникают вследствие несовершенства конструкции)

2. производственные (следствие несовершенства или нарушения технологического процесса)

3. эксплуатационные (нарушение действующих правил)

• по связи с отказами других элементов:

1. зависимый

2. независимый

• по характеру возникновения и возможности прогнозирования:

1. постепенные (до 80%). Возникают в результате плавного изменения параметров ТС автомобиля, в принципе могут быть предотвращены в результате своевременного выполнения ТО и вследствие монотонности легко прогнозируются.

2. внезапные. Характерно скачкообразное изменение параметра ТС, практически не прогнозируются.

• по частоте возникновения (наработке):

1. с малой наработкой (до 3...4 тыс. км)

2. со средней наработкой (от 4 до 10...16 тыс. км)

3. с большой наработкой (свыше 10...16 тыс. км)

• по трудоемкости и продолжительности устранения

• по влиянию на потери рабочего времени:

1. устраняемые без потери рабочего времени (в нерабочее или межсменное время)

2. устраняемые с потерей рабочего времени

17. Диагностирование и регулировочные работы по КШМ

На КШМ и ГРМ приходится 30% отказов, но на их устранение уходит более 50% трудоемкости ремонта и обслуживания.

Методы диагностирования основываются на измерении диагностических параметров, сопутствующих их работе. При этом, зная значение нормативных параметров, можно определит ТС двигателя без разборки.

Самый распространенный вид диагностирования КШМ и ГРМ – это диагностирование надпоршневого пространства, производящееся 5 методами:

• По компрессии. Предусматривает измерение давления в каждом отдельном цилиндре манометром с помощью вращения КВ с заданной частотой. Методика:

1. двигатель прогрет

2. частота вращения КВ, обеспечивающая пуск двигателя

3. компрессия измеряется компрессометром, фиксирующим максимальный показатель

4. свечи или форсунки выкручены

5. прекращена подача топлива

Наконечник компрессометра входит в отверстие для свечи или форсунки. Есть отдельные ситуации для замера компрессии на холодном двигателе. Для бензиновых двигателей компрессия должна составлять 800...950кПА, для дизелей – 1,5...2,5МПа.

• По угару масла:

1. определяется по доливам в процессе эксплуатации, в первую очередь зависит от износа поршневых колец и во вторую – от герметичности клапанов

2. усредненная допустимая норма расхода масла – 0,1% от расхода топлива

Повышенный угар масла сопровождается повышенным дымлением на выпуске, особенно на прогретом двигателе, и говорит об износе ЦПГ. Недостатки:

1. утечки масла через неплотности

2. зависимость расхода масла не только от износа ЦПГ

3. сложность учета расхода масла

• По прорыву отработавших газов в картер. Зависит только от износа ЦПГ, диагностируется с помощью газовых счетчиков (ротаметр), присоединяющихся к маслозаливной горловине:

1. герметизируется щуп

2. герметизируется вентиляционная трубка

Измеряется на стенде тяговых качеств при полной нагрузке.

• По разрежению во впускном трубопроводе. Диагностируется не только степень, но и постоянство разрежения. Измеряется вакуумметром, присоединяющимся ко впускному трубопроводу. Методика:

1. диагностируется на впуске при ХХ

2. при проворачивании КВ стартером

• По утечкам сжатого воздуха из цилиндра. Проверяется на неработающем двигателе, отдельно каждый цилиндр, в положении с закрытыми клапанами. Прибор типа компрессометра подключается к каждому из цилиндров и замеряет утечки воздуха, которые могут происходить из-за поломки колец, потери герметичности клапанов или прокладки головки блока; утечки находятся по шипению воздуха.

Диагностирование по шумам и вибрациям, т.е. по колебаниям упругой среды (виброакустическое диагностирование). Все колебания двигателя, накладываясь друг на друга, образуют спектр колебательных процессов => выделяют и расшифровывают отдельные полезные сигналы. Каждый процесс характеризуется частотой, амплитудой и фазой. Измеряя осциллограммы, можно сделать необходимые выводы. Как вариант – прослушивание стетофонендоскопом.

Диагностирование по параметрам картерного масла. Интенсивность изнашивания деталей определяется по спектральному анализу, а также дается возможность определить качество работы фильтров и годность масла, поэтому по превышению допустимых норм элементов в масле можно судить о неисправной работе отдельных сопряжений (цилиндры – Fe, поршневые кольца - Cr, поршни - Al, подшипники КВ – Pb) . Низкая вязкость символизирует, что масло непригодно. Наблюдая за темпом изнашивания основных деталей, можно спрогнозировать отказ двигателя.

Регулировочные работы:

1. Подтяжка креплений опоры двигателя к раме, крепления головки блоков цилиндров.

2. Подтяжка крепления других соединений.

3. Гайки крепления на алюминиевой головке блока подтягивают на холодном, а на чугунной – на прогретом двигателе.

. Характерные неисправности и основные операции ТО КШМ

Неисправность	Причина	Устранение
Падение компрессии	Износ колец, цилиндров, поршней	Замена
Появление посторонних шумов и стуков	Износ, разрушение, заклинивание вкладышей, деформация КВ, блока цилиндров	Замена вкладышей, правка КВ и блока или их замена
Утечки масла через неплотности	Разрушение герметизирующего элемента	Замена герметизирующего элемента
Появление из маслозаливной горловины голубоватого дыма	Утечка отработавших газов через неплотности компрессионных колец	Замена компрессионных колец
Разжижение моторного масла	Попадание посторонних жидкостей (особенно топлива)	Замена компрессионных колец, работы по системе подачи топлива
Деформация и износ нижней части головки шатуна, втулки шатуна, обрыв шатунных болтов или самого шатуна	Высокий механический износ	Замена головки шатуна, шатуна, болтов
Прогорание и разрушение перемычек в поршне между кольцами	Механический износ	Замена поршня
Поломка поршневых колец		Замена
Износ поршней, цилиндров, колец		Замена
Возникновение трещин и пробоин в блоке цилиндров	Детонация, внешнее воздействие	Замена блока цилиндров