33 И 34. Тормоза

Признаки: тормозное усилие(стенд). –тормозной путь. –замедление.- зазоры в тормозн мех-мах

-своб ход педали тормоза. Давл возд в контурах

Регулировочн работы. ГИДРАВЛИЧ

Устранение течи. – удаление воздуха. – регул своб хода педали тормоза

-регул зазоров между трущ дет. –пров и долив торм жидкости. Удал масла с торм колодок

ПНЕВМАТИЧ. Восстановл герметичности соед.-вост герметичн клапанов тормозн крана

-регулировка макс давл возд(6атм). –регулир аппаратов пневмоприводов.-очистка возд фильтров

-слив конденсата. – регулир своб хода торм крана. –регулиров зазоров между торм накл и барабанами

При ТО-2 необх разбир с целью опред износа торм элем и убедиться в исправн уплотнит устройств

35. Балансировка колёс.

Балансировка-устранение дисбаланса.

Статическая балансировка- колесо не вращается

Динамическая балансировка - устраняется динамический дисбаланс, момент сил и боковое биение.

Недостатки - надо снять колесо с автомобиля, не учитываются несбалансированные тормозные барабаны и ступицы.

Устранение этого недостатка- балансировка на стендах без снятия колеса. Мост вывешивается, на рычаги подвески ставятся датчики, колесо раскручивается прижимаемым приводом.

Последствия неверной балансировки

- Под воздействием непредусмотренных автопроизводителем нагрузок, несущие узлы подвески гораздо быстрее изнашиваются (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы), а при существенном увеличении таких нагрузок может возникнуть даже угроза их (узлов) внезапного разрушения. Последствия потери колеса на большой скорости, думаю, в дополнительных разъяснениях не нуждаются.

- Вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой (нестабильное пятно контакта), что приводит к худшей управляемости и увеличению тормозного пути. Все это существенно снижает уровень безопасности вождения.

- Неравномерность нагрузки на протектор в следствие вибрации колеса приводит к существенному снижению ресурса шины – покрышка просто быстрее изнашивается.

- Ну и наконец, сильная вибрация переднего колеса передается на руль, что создает дискомфорт для водителя.

36. Замер и регулировка углов установки колёс.

Если колесо отклонено от вертикальной плоскости наружу автомобиля, то говорят о положительном развале, если колеса отклоняются внутрь - то развал отрицательный .

При этом направление взгляда - вдоль оси автомобиля спереди назад.

Особенно важно для управляемых колес.

Контроль развала в вертикальной плоскости, только после устранения люфтов и доведения давления воздуха в шинах до нормы и надежного закрепления колес.

Развал является положительным, если в верхней части расхождение наружу, в среднем этот угол 1-3 градуса.

Схождением называют разницу расстояний, измеренных по передним и задним точкам диска колеса в горизонтальной плоскости. Если расстояние, измеренное по передним точкам меньше расстояния, измеренного по задним точкам (т.е. колеса повернуты к центральной линии автомобиля), то говорят о положительном схождении, если наоборот - об отрицательном (обратном) схождении.

Поперечный наклон шкворня отсчитывается от вертикали по направлению центральной оси автомобиля (А). Многие системы подвески не имеют шкворня, в этом случае можно говорить о воображаемом наклоне шкворня, заменяемого осью, проходящей через центры шаровых опор.

       Угол продольного наклона шкворня отсчитывается от вертикали при взгляде сбоку автомобиля. Угол продольного наклона влияет на стабилизацию рулевого управления.   Для обеспечения тенденции к установке управляемых колес угол продольного наклона обычно делают положительным.

Замер углов установки колес и шкворней

-стационарные (стенды)

-переносные (телескопическая линейка)

   Подготовительные операции: Проверьте:  1. Размер шин и давление в них. 2. Состояние пружин подвески (визуально по крену автомобиля) 3. Отсутствие излишних люфтов в рулевом механизме и тягах. 4. Регулировку подшипников колес. 5. Отсутствие биения колес (коробленые диски должны быть заменены). 6. Загрузить автомобиль, как это рекомендовано. 7. Покачайте автомобиль на подвеске при выключенном ручном тормозе. 8. Установите рулевой механизм в центральное положение.           Типы регулировки: 1. Схождение - обычно регулировка схождения может быть проведена изменением длины поперечной рулевой тяги после отпускания контргайки и зажима (рис.12). Поворот наконечника должен быть одинаков с обеих сторон автомобиля.  2. Продольный наклон шкворня - регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги (рис.13) либо изменением толщины регулировочных прокладок под опорой рычага (рис.14).  3. Развал - в большинстве случаев развал регулируется: а) изменением положения верхней опоры стойки Макферсона б) изменением толщины прокладок под опорой рычага подвески (рис.14) в) изменением положения шаровой опоры на рычаге (рис.15,А) г) регулировкой кулачка внизу стойки (рис.15,В)