99.Характеристика задач, решаемых при разработке эскизного проекта

В процессе этого этапа полученные в тех.предложении характеристики и параметры ЛА воплощаются в конкретную констр.компоновку, отвечающую разным требованиям.В процессе компоновки уточняют центровку самолета, расчету к-ой предшествует составление весовой сводки на основе прочностных и весовых расчетов агрегатов планера и силовой установки, ведомостей оборудования, снаряжения, грузов. В процессе этого этапа приводят широкие теор. и эксперем.исследования агрегатов и систем ЛА. Изготов-ют и продувают в аэродинам трубах модели Ла и его отд. Агрегатов. П о рез-ам этих исследований уточ-ют аэродинам.расчет, расчеты устойчивости и управляемости, характеристик аэроупруости. На основании расчетов вносят соответст.исправления в компоновку самолета, уточняют весовюрасчеты. Строят макет ЛА позвол-ий произвести взаимную пространственную увязку агрегатов и систем самолета, размещен-ия оборудования, оценить удобство размещения экипажа и пассажиров.Итогэтапа- Эскизный проект, он дает информацию об уточн.характеристик ЛА, форме, размерах взаимном расположении осн.агрегатов и функц.элементов ЛА.Макетная комиссия производит комплексную оценку проекта, н/а для принятия решений о разработке раб.проекта.

100. Цель управления пограничным слоем на крыле самолета

Суть управления пограничным слоем заключается в обеспечении безотрывного обтекания крыла в достаточно большом диапазоне углов атаки за счет увеличения энергии пограничного слоя. В этом смысле принцип работы управления пограничным слоем не отличается от принципа работы закрылков и предкрылков. Различие состоит лишь в величине энергии, сообщаемой пограничному слою. Из различных способов управления пограничным слоем наибольшее распространение получил способ, основанный на выдуве через щель или систему щелей тонкой струи воздуха, вытекающей с большой скоростью тангенциально к поверхности крыла. Место выдува соответствует зоне наиболее вероятного появления отрыва потока, то есть в районе носка крыла и на "колене" закрылка. Управление пограничным слоем с помощью отсоса пограничного слоя применяется реже из за трудностей реализации. Эффективность сдува характеризуется безразмерным коэффициентом импульса выдуваемой струи. где  - массовый расход воздуха в системе сдува. V_c - скорость струи  - скоростной напор невозмущенного потока S - площадь крыла. Приращения коэффициента подьемной силы при управлении пограничным слоем в основном определяется двумя параметрами - величиной коэффициента импульса и углом отклонения закрылка  . Расчеты, а также результаты, полученные на реальных самолетах показывают, что за счет управления пограничным слоем можно получить значения коэффициента подьемной силы 5 - 6. Реализация столь высоких значений возможна при соответствующем повышении эффективности оперения, в частности за счет применения управления пограничным слоем на самом оперении. Важной проблемой применения управление пограничным слоем является обеспечение равномерности выдува на левой и правой половинах крыла и оперения, в том числе и при отказах двигателей. Кроме того, управление прграничным слоем может быть использовано для улучшения летных характеристик на крейсерском режиме.