104 Этапы посадки самолета

П осадка является завершающим этапом полёта и представляет собой замедленное движение самолета с высоты 15 м до полной остановки после пробега по земле.-этап полета самолета с Н=15м над уровнем торца ВПП, преземления и Рис. 1 Схема посадки самолета

п робега по аэродрому до полной остановки. Посадка самолета, как правило, состоит из следующих этапов (Рис. 1):снижение

- планирования (снижения);

- выравнивания;

Рис. 2 Схема "круга" над аэродромом перед посадкой

- выдерживания;

- приземления (парашютирования);

- презимление

Посадка - сложный и ответственный маневр, завершающий полет. Ему предшествуют выход к аэродрому и заход на посадку.

Маневр захода на посадку производится в непосредственной близости к аэродрому и имеет целью подготовку самолета к выполнению посадки. При визуальном заходе на посадку нормальным является движение самолета по прямоугольному маршруту, представляющему сочетание отрезков прямых и разворотов на 90⁰ - так называемый ”круг” (“коробочка”). “Круг” перед посадкой выполняется на определенной для каждого типа летательных аппаратов высоте (Рис. 2). До высоты 50 м должны быть выпущены закрылки (щитки), шасси, установлена необходимая скорость по траектории снижения и летчик должен быть убежден в точности расчета. С высоты 30 м летчик переносит взгляд на землю. Начинается выполнение первого этапа посадки - планирование.

Выравнивание начинается на высоте 5-8м,и заканчив-ся переводом в режим выдерживание на высоте 0,5-1м.

105 Этапы проектирования ла

Проектирование-процесс разработки тех.документации, к-ая обеспечивает возможность промышл-го изготовления нового самолета, отвечающ-го задан.требованиям и позволяет осущ-ть его надежную эксплутацию в задан.условиях.Задача проектир-ия-разработка схем структуры и конструкции буд.ЛА и составл-их его элементов, к-ая должна обеспечить при определ-ых ограничениях эффективное выполнениепоставленных целей.Этапы:1.Внешнее проектирование 2Предварительное проектирование(Техническое предложение)3.Эскизное проектировани 4.Рабочее проектирование

30. Коэффициент перегрузки самолета

31Кривые Жуковского

рис.29. Кривые Жуковского

Крив. Жуков. называется график, на котором изображены в одной системе координат две кривые. На верт. оси отклад-ся тяга, на гориз. — скорость полёта.Эти кривые обычно рассматривают применительно к горизонтальному полету.Нижняя кривая отражает потребную тягу для горизонтального полета относительно скорости полёта.

К ак видно на графике, минимальная тяга нужна на наивыгоднейшей скорости V_нв.Верхняя кривая отражает максимальную тягу силовой установки в зависимости от скорости полета. Точка пересечения двух кривых является точкой максимальной скорости горизонтального полёта.При снижении тяги двигателя верхняя кривая опускается вниз, и мы видим уже 2 точки пересечения кривых, которые соответствуют двум скоростям, которые располагаются по разные стороны от точки V_нв. То есть ЛА может лететь с заданной тягой на некоторой V большей V_нв и на некоторой V меньшей V_нв.При некотором снижении скорости полета от V₁ на V₁ возникает остаток тяги P₁, который стремится вернуть самолёт в исходный режим, т.е. разогнать до скорости V₁. При таком же снижении скорости на V₂ от скорости V₂ наблюдается недостаток тяги P₂ — и самолёт ещё больше теряет скорость, т.е. тормозится, и для восстановления исходного режима полёта требуется немедленное увеличение тяги для того, чтобы превысить P₂ — фактически, как говорят пилоты, самолёт висит на тяге. Полёт на V менее V_нв требует повышенного внимания к скорости и постоянного импульсного управления тягой.Полёт на V более V_нв называется полётом на 1-ом режиме, а полёт на V менее V_нв — полётом на 2-ом режиме. Границей 1-го и 2-го режима полёта является V_нв.Полёт на 2-ом режиме сопряжён с повышенной опасностью, так как происходит вблизи V срыва и может выполняться только на самолёте с большим запасом тяги и с высокой приёмистостью двигателя. Техника выполнения требует специальной тренировки. На лёгких и самодельных ЛА не рекомендуется выполнять полёт на 2-ом режиме. Второй режим используется как проходной лишь на посадке от момента выравнивания и до касания.На планере полёт на 2-ом режиме не используется, поскольку это уже будет не полёт, а беспорядочное снижение по ступенчатой траектории.Кривые Жуковского применительно к планеру имеют вид одной кривой, которую можно изобразить как кривую углов планирования.