20. Пути улучшения использования основных фондов.

• модернизация производственно-технической базы с исполь­зованием технических средств диагностики, регулирования топ­ливной аппаратуры и других технических средств, обеспечиваю­щих работоспособность подвижного состава за счет повышения технической готовности;

• создание сети логистических центров, оказывающих услуги по оптимизации вариантов доставки грузов, поиску грузовой базы для обратной загрузки автотранспортных средств;

• расширение сферы применения экономико-математических методов, в первую очередь, при организации развозочно-сборных маршрутов, позволяющих сократить нерациональный пробег автотранспортных средств;

• внедрение средств навигации и телематики для отслеживания перевозочного процесса с целью принятия своевременных управ­ленческих решений по повышению интенсивности использова­ния подвижного состава на линии, в первую очередь, при орга­низации междугородных и международных перевозок грузов;

• формирование интегрированных транспортно-производственных, транспортно-торговых организационных форм управления для снижения потерь в системе автотранспортного обслуживания как по времени использования, так и по повышению эффектив­ности координации коммерческой работы;

• диверсификация (это оказание различного вида услуг, обеспечивающих эффективное использование ОПФ) автотранспортной деятельности при нали­чии свободных производственных ресурсов;

• развитие сферы использования инструмента лизинговых опе­раций при приобретении подвижного состава и современного га­ражного оборудования;

• создание на предприятиях маркетинговых служб по поиску сегментов рынка, соответствующих специализации автотранспорт­ного потенциала;

• расширение государственной поддержки по повышению кон­курентоспособности отечественных перевозчиков (при междуна­родных перевозках грузов);

• участие государства (органов исполнительной власти) при формировании льготного режима финансово-кредитной полити­ки для развития автотранспортной инфраструктуры грузового ав­томобильного транспорта.

21. Сущность и состав оборотных фондов транспорта. Кругооборот оборотных средств.

В отличие от основных фондов оборотные фонды используются в процессе автотранспортного производства в натуральном виде и це­ликом потребляются в одном производственном цикле, полностью утрачивая или видоизменяя свою первоначальную форму (напри­мер, топливо расходуется полностью в процессе перевозок). Оборот­ные фонды представляют собой материально-технические ресурсы, потребляемые в процессе автотранспортной деятельности. При этом стоимость оборотных фондов в отличие от основных фондов перено­сится на себестоимость автотранспортной продукции одномоментно.

Для функционирования грузового автомобильного транспорта кроме материальных ресурсов необходимы денежные средства, так называемые фонды обращения.

Совокупность оборотных фондов и фондов обращения называется оборотными средствами.

Особенности оборотных средств на грузовом автомобильном транспорте следующие:

• на транспорте топливо не сырье, а материальный ресурс;

• материалоемкость на автомобильном транспорте ниже, чем в других отраслях экономики;

•время кругооборота оборотных средств меньше, чем в про­мышленности;

• оборотные фонды участвуют в автотранспортном производ­стве не в виде сырья и полуфабрикатов;

• отсутствуют запасы готовой продукции (процессы создания и потребления автотранспортной продукции совмещены);

• запасные части в оборотных фондах имеют значительный удельный вес.

Кругооборотом оборотных средств называется непрерывная смена одной формы оборотных средств на другую и последовательный переход их из сферы производства в сферу обращения и обратно. Кругооборот оборотных средств в сфере автотранспортного Производства имеет две фазы:

Д –>ПЗ –>Д’

Где Д, Д' — денежные средства соответственно для формирования производственных запасов (ПЗ) оборотных фондов и выручка от перевозок грузов (доходы).

В промышленности кругооборот оборотных средств более дли­тельный по времени за счет отделения стадии создания продукции от стадии потребления готовой продукции; на автомобиль­ном транспорте эти стадии совмещены в одну.

Структура (состав) оборотных фондов.

По своему функциональному назначению об. фонд подразделяется на след категории:

1. основная категория. 95% производственные запасы, предназначенные для обеспечения бесперебойной работы АТ

2. незавершенное производство 2 – 3%

3. расходы будущих периодов (подписка, заказ исследований)

22. Оборотные производственные фонды и фонды обращения.

Оборотные фонды являются частью оборотных средств и по своему функциональному назначению подразделяются на следующие категории:

• производственные запасы (основная категория), предназначенные для обеспечения бесперебойной работы грузового автомобильного парка и всего автотранспортного производства;

• незавершенное производство (в прямом понимании на авто­мобильном транспорте отсутствует) — незаконченные работы по капитальному ремонту подвижного состава, зданий, сооружений, оплата труда, выплаченная до 31 декабря текущего года;

• расходы будущих периодов — средства, оплаченные в теку­щем году за работы будущего периода (аренда, научно-исследова­тельские работы, подписка на издания и т.п.), но переносимые на себестоимость автотранспортной продукции следующего года.

Другая часть оборотных средств — фонды обращения — это де­нежные средства на расчетном и текущих счетах предприятия, в банке, кассе, ценных бумагах (акции, облигации и др.), аккреди­тивах, дебиторская задолженность (задолженность клиентов за выполненные перевозки или другие услуги), но основная часть фондов — это денежные средства в расчетных документах.

Оборотные средства для осуществления автотранспортного производства подразделяются (по источникам финансирования) на собственные и заемные.

Собственные оборотные средства предназначены для покрытия минимальной потребности по созданию производственных запа­сов и обеспечению бесперебойной работы автотранспортной орга­низации. Источниками собственных оборотных средств являются уставной капитал, прибыль, а также добавочный и резервный капитал.

Уставной капитал представляет собой денежный вклад учре­дителей в имущество предприятия при его создании.

Прибыль (чистая) как финансовый результат деятельности хо­зяйствующего субъекта может быть использована как источник средств для пополнения собственных оборотных средств при из­менении объемов работ.

Добавочный капитал образуется за счет переоценки основных фондов, безвозмездного поступления различных активов от юри­дических и физических лиц, а также за счет продажи собственных ценных бумаг (акций).

Резервный капитал образуется за счет чистой прибыли хозяй­ствующего субъекта и предназначен для покрытия непредвиден­ных потерь, в том числе по оборотным средствам.

Важным внутренним источником оборотных средств являются устойчивые пассивы: минимальная переходящая задолженность по заработной плате работникам и служащим, задолженность по­ставщикам материально-технических ресурсов и др.

Заемные средства при необходимости предоставляются хозяй­ствующим объектам временно в форме краткосрочного кредита банка или другого кредитного учреждения. Привлечение кратко­срочных кредитов в условиях рыночной экономики обусловлено:

• необходимостью оплаты поставок материальных ресурсов при формировании нормативного уровня производственных запасов;

• из-за временного лага (периода) предоставления и оплаты рас­четных документов (на срок оборота расчетных документов);

• из-за просроченной дебиторской задолженности.

23. Производственные запасы, их состав и структура. Нормирование производственных запасов.

Производственные запасы предназначены для обеспечения бесперебойной работы грузового автомобильного парка и всего автотранспортного производства.

Структура производственных запасов автотранспортного про­изводства (экспертная оценка) имеет следующий вид:

1) топливо — 5 %;

2) автомобильные шины (кроме установленных на автомоби­ли) - 5 %;

3) запасные части и оборотные агрегаты — 40 %;

4) материалы для эксплуатации и ремонта основных фондов — 19%;

5) малоценные и быстроизнашивающиеся предметы (инстру­мент, инвентарь и т.п.) — 31 %.

Основы нормирования оборотных средств

Нормативом оборотных средств называется размер денежных средств, необходимых для обеспечения бесперебойной автотран­спортной деятельности хозяйствующих субъектов.

При нормировании производственных запасов определяют те­кущий и страховой уровни запасов. Текущий запас материальных ресурсов необходим для обеспечения равномерной работы в пе­риод между заказом (выставлением счета на поставку) и получе­нием продукции на склад автотранспортного предприятия. При­нимая во внимание равномерный характер расходования матери­альных ресурсов из запасов, текущий уровень (в днях) принима­ют равным половине интервала между поставками. Для учета от­клонений в процессе доставки материальных ресурсов рассчиты­вают дополнительно страховой запас, равный половине текущего запаса. При этом средняя продолжительность интервала между поставками определяется в соответствии с контрактами на по­ставку продукции.

Норматив оборотных средств определяется по каждому наиме­нованию материально-технических ресурсов, необходимых для эксплуатации автотранспортных средств и содержания производ­ственно-технической базы предприятия.

Расчет норматива оборотных средств должен учитывать как интенсивность потребления материально-технических ресурсов, так и периодичность (интервал) их поступления на склад автотранспортного предприятия. При этом избыток оборотных средств, отвлекаемых из денежного оборота хозяйствующего субъекта, приводит к их иммобилизации, соответственно росту затрат на хранение материально-технических ресурсов и, в конечном итоге, к увеличению себестоимости перевозок грузов. Недостаток оборотных средств (производственных запасов) приводит к вынужденным простоям, потере работоспособности автомобильного парка и срыву выполнения обязательств перед заказчиками автотранс­портных услуг.

24. Показатели и основные направления повышения эффективности использования оборотных средств.

Показатели использования оборотных средств

В практической деятельности автотранспортного предприятия применяются два метода расчета показателей использования обо­ротных средств.

Первый метод. Важнейшим показателем эффективности исполь­зования оборотных средств является их оборачиваемость в течение года. Чем больше число оборотов оборотных средств (К_о6), тем меньшая сумма денежных средств иммобилизуется в производ­ственных запасах.

1. Число оборотов оборотных средств в течение года

где — суммарная величина доходов по всем г-м видам де­ятельности хозяйствующего субъекта за год; ОС_Н — норматив обо­ротных средств.

2. Продолжительность одного оборота оборотных средств

где Дк — число календарных дней года.

3. Загрузка оборотных средств

Загрузка оборотных средств показывает, сколько оборотных средств необходимо хозяйствующему субъекту для получения еди­ницы доходов.

4. Рентабельность оборотных средств

где П — прибыль от автотранспортной деятельности.

Второй метод. Расчет показателей использования оборотных средств при этом методе сводится к определению следующих ве­личин.

1. Продолжительность одного оборота оборотных средств

где Вдн — дневная выручка (объем реализации).

2. Число оборотов оборотных средств

3. Загрузка оборотных средств