20. 20.Основні типи літаків для перевезення пасажирів.

У загальному вигляді літаки поділяють за наступними характеристиками.

Враховуючи силу тяги, мотор, висоту польоту, швидкість:

 гвинтові, швидкість 400-650 км/год., висота 9 тис. м;

 турбогвинтові, швидкість 800 км/год., висота 7-14 тис. м;

 реактивні, швидкість 800-1000 км/год., висота 7-8 тис. м;

 літаки, швидкість яких перевищує швидкість звуку (300 м/сек.) – це так звані надзвукові (суперсоніки).

За призначенням літака, розмірами, кількістю пасажирів:

 малі, від 90 до 130 пасажирів (Фоккер-28, Бак-111, ДК-9, Боїнг-737);

 середні, від 150 до 190 пасажирів (Боїнги 727, 707, 757, ДК-8, Іл-62, Ту-154);

 великі, від 250 до 500 (Боїнг-747, ДС-10, Л-1011, А-300 (Аеробус).

Середній термін експлуатації пасажирських літаків у світі складає 23 роки. Менше всього експлуатують лайнери у Південно-Східній Азії та Західній Європі – 18 та 22 роки. Найбільше у Південній Америці – 29 років.

На початок ХХІ ст. чисельність літаків становила 11 тис. Очікується, що у 2008 р. чисельність лайнерів складатиме 17,1 тис., а у 2018 р. – 25,3 тис.

До 2018 р. повинно змінитися співвідношення у регіонах світу за кількістю літаків, що знаходяться в експлуатації. Якщо у 1998 р. на Північну Америку припадало 42% від загальної кількості лайнерів, то у 2018 р. буде припадати лише 36%. За цим показником Європа утримує друге місце (приблизно 30%). Азія та Тихоокеанський регіон (без КНР) експлуатуватимуть 14% літаків, частка Китаю зросте з 5 до 8%.

Кількість пасажирів, що будуть користуватися послугами повітряного транспорту щорічно, збільшиться з 2,7 до 3,5 мільярдів. І більшість із них на початку ХХІ ст. здійснюватимуть польоти на машинах двох літакобудівельних гігантів: “Боїнг” та “Аербас Індастрі”. На підприємствах цих двох гігантів виробляють близько 90% повітряних лайнерів.

Одним із найбільших виробників літаків у Європі є авіаційний консорціум “Аербас Індастрі”. Консорціум випускає один із популярних літаків А-340 на 270 місць. Основним конкурентом “Аербас Індастрі” є велика американська авіабудівна компанія “Боїнг“, заснована ще у 1916 р. Компанія виробляє пасажирські лайнери Боїнги 707, 727, 747 (місткість до 400 пасажирів, крейсерська швидкість 920 км/год.).

У 1998-2000 рр. американська компанія зробила акцент на розширенні виробництва вузькофюзеляжних літаків (приблизно 45% від загальної кількості замовлень) модельного ряду 737 (500, 600, 700, 800). На лайнери далекомагістрального напряму – В-747, 767, 777 припало лише 28%.

Місткість лайнерів у середньому зросте на 50% і становитиме 235 місць. Загальна пасажиромісткість світового повітряного флоту зросте у 2,5 раза, з 1,68 млн. місць (1996 р.) до 4 млн. (2016 р.).

На початку третього тисячоліття з’являться широкофюзеляжні літаки пасажиромісткістю на 550-800 осіб. Американський концерн “Боїнг” не вважає доцільним створювати новий тип літака-гіганта. Вони обмежились модифікацією літака Б-747 – Б-747-500Х, Б-747-600Х. Консорціум “Аербас Індастрі” також проводить розробку новітніх моделей літаків. На початку 1997 р. була проголошена програма створення літаків А-340-500 та А-340-600. У порівнянні з Боїнгом європейці пішли не тільки шляхом збільшення дальності, але і збільшення розмірів літака. Серійний літак А-340-300 має 63,7 м в довжину та місткість 295 осіб, працює на трасах протяжністю 10 тис. км. Лайнер А-340-500 буде мати подовжений на 4 м фюзеляж, внаслідок цього кількість місць збільшиться до 313. В А-340-600 при збільшенні довжини фюзеляжу на 12 м пасажиромісткість зросте до 380 осіб.

Уряд Великобританії інвестував кошти у Консорціум “Аербас Індастрі” із метою розробки широкофюзеляжного аеробуса А-380 Супер Джамбо на 600 пасажирів. Верхній поверх займають ресторани, бари, спальні купе. На середньому поверсі розташовані крісла, нижній поверх – поверх вантажного відсіку, там знаходяться і робочі кабінети для бізнесменів. Літак вартістю 300 млн. дол. матиме швидкість 900 км/год. при дальності польоту 12 тис. км. Термін надходження цих літаків в експлуатацію 2005 р. Авіакомпанія “Еміратес” планує придбати п’ять А-380 для найбільш завантажених рейсів у Європу та Азію.

Зростаючу зацікавленість проявляють авіакомпанії до реактивних регіональних літаків, що здатні перевозити від 30 до 100 пасажирів. Ринок турбогвинтових регіональних літаків істотно знизився. Зараз його фактично поділили між собою франко-італійський консорціум ”АТР Джі” та канадська корпорація “Бомбардьє”. Збанкрутувала фірма “Фокер”, завершує випуск турбогвинтових “регіоналів” бразильська “Ембраер”. Більше того, за останні роки не була розпочата жодна програма розробки регіональних літаків із турбогвинтовими двигунами.

На ринку реактивних регіональних літаків провідні позиції мають три фірми “Ембраер” (Бразилія), “Бомбардьє” (Канада) та “Ферчайлд” (США). Кожній належить приблизно по 30% у загальному обсягу продаж.

У Росії у найближчій перспективі новий турбогвинтовий літак Ту-114 (пасажиромісткістю 64 особи) поступово замінить застарілий Ан-24. Розробляється проект середньомагістрального літака Ту-204, що за льотно-технічними й економічними показниками знаходиться на рівні таких літаків як А-320 та Боїнг-757, вартість яких у три рази більша. Дальність польотів цього літака при максимальній завантаженості до 7000 км, витрати палива у два рази менші, ніж у Ту-154. На внутрішніх та міжнародних лініях протяжністю до 3000 км вводять в експлуатацію новий літак Ту-334 пасажиромісткістю на 102 особи.

Головне українське авіаконструкторське підприємство імені О. К. Антонова розробило нові варіанти літаків Ан-70, Ан-124, Ан-140. Наприклад, літак Ан-140 у 2000 р. отримав сертифікат типу на відповідність міжнародним нормам льотної здатності та вимогам із захисту оточуючого середовища. Ан-140 розраховано на 52 пасажири, він є літаком близькомагістрального сполучення, що має швидкість 520-575 км/год. та дальність польоту 2000-2500 км. АНТК ім. Туполева разом із київським авіаційним заводом “Авант” пропонує новий пасажирський лайнер Ту-334.