Шахматная ведомость грузопотоков

Пункты отправления / назначения	Железнодорожная станция	Заводской склад № 1	…	Заводской склад № n	Цех № 1	…	Цех № m	Итого вывоз
Железнодорожная станция
Заводской склад № 1
…
Заводской склад № n
Цех № 1
…
Цех № m
Итого поступление

Транспортировка грузов может быть организована по маршрутам трех основных типов: маятниковым, веерным (лучистым) и кольцевым (см. рис. 11.2.1).

Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами транспортировки (пунктом отправления груза и пунктом получения). Такие маршруты могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, и двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях.

Веерные маршруты представляют собой комбинацию нескольких маятниковых маршрутов, имеющих единый общий пункт отправления (получения) грузов.

Кольцевые маршруты обычно являются альтернативой веерным, однако могут также устанавливаться и для обслуживания ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерно уменьшающимся объемом транспортируемого груза, с равномерно увеличивающимся и равномерном объемами.

Исходя из схемы грузопотоков и планируемого объема перевозок по каждой группе грузов выбираются соответствующие типы транспортных средств и рассчитывается потребность в них.

В ходе планирования транспортных операций рассчитываются следующие основные нормативные показатели.

Продолжительность транспортного цикла (т.е. время, затрачиваемое транспортным средством на выполнение одного рейса) в общем случае складывается из четырех компонентов:

, (11.2.1)

где – время непосредственного движения транспортного средства по маршруту;

– время, затрачиваемое на выполнение погрузочной операции;

– время, затрачиваемое на выполнение операции разгрузки;

– время непредвиденных задержек транспортного средства в пути (обычно принимается равным 15% от t_дв).

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

, (11.2.2)

где – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

– коэффициент использования грузоподъемности;

– продолжительность транспортного цикла, мин.

Возможное число рейсов транспортного средства за период (сутки) рассчитывается по формуле:

а – односторонний маятниковый маршрут;

б – двухсторонний маятниковый маршрут;

в – веерный маршрут с единым пунктом отправления грузов;

г - веерный маршрут с единым пунктом получения грузов;

д – кольцевой маршрут с уменьшающимся грузопотоком;

е – кольцевой маршрут с увеличивающимся грузопотоком;

ж - кольцевой маршрут с равномерным грузопотоком

, (11.2.3)

где – продолжительность одной рабочей смены;

– число рабочих смен за период (сутки);

– коэффициент использования рабочего времени в течение смены.

Число рейсов, необходимое для перевозки запланированного объема грузов, определяется в зависимости от принятого маршрута транспортировки. Для кольцевых маршрутов расчет выполняется по формуле:

, (11.2.4)

где n – число наименований грузов, подлежащих транспортировке за рассматриваемый период времени;

– число единиц груза j-го наименования, подлежащих транспортировке за рассматриваемый период времени;

– масса единицы груза j-го наименования, т.

- движение с грузом;

- движение без груза

Рис. 11.1.1. Типовые схемы маршрутов транспортировки

Для веерных маршрутов при условии одинаковых объемов перевозки в каждый из пунктов доставки расчетная формула принимает вид:

, (11.2.5)

где – количество пунктов разгрузки, обслуживаемых за один транспортный цикл.

Число транспортных средств, необходимое для осуществления внешних и межцеховых перевозок, определяется на основании зависимости:

, (11.2.6)

Потребное число электрокаров для внутрицеховых перевозок рассчитывается по формуле:

, (11.2.7)

где – количество грузов, подлежащих транспортировке на внутрицеховых маршрутах за 1 смену, т

, (11.2.8)

где – общий внутрицеховой грузооборот за период (месяц, квартал, год), т;

– число рабочих дней в периоде;

– коэффициент неравномерности внутрицеховых перевозок (обычно принимается равным 0,85).

Вопрос № 23. Организация и управление работой

транспортного хозяйства предприятия

Основными функциями транспорт­ного хозяйства предприятия являются:

1. перевозка грузов;

2. осуществление погрузочно-разгрузочных работ;

3. осуществление экспедиционных операций.

Организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние и на ход основного производственного процесса, и на себестоимость выпускаемой продукции. От качества работы транспорта зависят ритмичность работы рабочих мест, участков и цехов, а также равномерность выпуска предприятием готовой продукции. Время, затрачиваемое на внутрицеховые и межцеховые перевозки, влияет на продолжительность производственного цикла. Затраты на содержание транспортного хозяйства на некоторых предприятиях составляют 10-15% суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции.

В связи с этим, основной задачей транспортного хозяйства завода является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Применяемые на промышленных предприятиях транспортные средства классифицируются следующим образом:

• по способу действия - прерывные и непрерывные;

• по видам - рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно-транспортные и специальные;

• по назначению - внешние, межцеховые и внутрицеховые;

• по направлению перемещения грузов - горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (кран-балки, автопогрузчики); наклонные (монорельсы, конвейеры).

Оперативное управление работой транспортного хозяйства предприятия включает в себя технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана работы транспортных служб с разбивкой по кварталам. Как правило, такой план включает в себя:

1. план по объемам внутренних и внешних перевозок;

2. план по труду персонала транспортных служб;

3. план по себес­тоимости транспортных работ;

4. лимиты материально-технического обеспечения транспортного хозяйства;

5. план организационно-тех­нических мероприятий по повышению эффективности транспортных операций;

6. плановую сводку технико-экономических показателей работы транспортного хозяйства.

В ходе технико-экономического планирования работы транспортных служб определяются:

1. грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ;

2. потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах (шахматная ведомость, грузовые потоки и расчеты потребности в транспортных сред­ствах);

3. потребность в кадрах и фонды заработной платы;

4. потребность в топливе и смазочных материалах;

5. объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запас­ных частях;

6. цеховые расходы транспортного цеха.

Кроме того, составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимости транспортировки 1 тонны груза и се­бестоимости погрузки и выгрузки 1 тонны груза. Расчеты по планированию проводятся на основе техничес­ки обоснованных норм работы транспортных средств, мате­риальных затрат и других плановых нормативов. Услуги транс­портного цеха, оказываемые другим цехам, рассчитываются по цеховой себестоимости. Работы, выполняемые транспорт­ным цехом для своего хозяйства, оцениваются исходя только из статей основных расходов без включения цеховых и обще­хозяйственных расходов.

Оперативно-календарное планирование работы транс­портного хозяйства состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы. Месячная программа составляет­ся на основе квартального плана и дополнительных месяч­ных заявок на перевозки грузов, поступающих из цехов, со складов, из отделов (снабжения и сбыта) до начала планово­го месяца. В зависимости от типа производства, методы организации и сменно-суточного планирования транспортных работ различаются.

В крупносерийном и массовом производствах грузопотоки являются относительно устойчивыми. Это позволяет организовывать перевозку грузов по постоянным маршрутам, а работу транспортных средств - по постоянному графику (стандартный план межцеховых пе­ревозок грузов).

В серийном производстве грузопотоки менее устойчивы, чем в крупносерийном и массовом, поэтому перевозки грузов организуются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. На разовые маршруты цехи, склады и отделы накануне плановых суток подают транспортному цеху заявки на перевозку грузов (в счет месячного плана), которые должны быть выполнены в течение следующего дня. На основе этих заявок диспетчер составляет сменно-суточное задание по перевозке грузов на следующий день, указывая в нем, как распределяются транспортные средства по отдельным участкам работы и разовым маршрутам. На перевозки по постоянным маршрутам заявки не подаются, а транспортные средства работают по постоянному графику.

В единичном и мелкосерийном производствах при отсутствии устойчивых грузопотоков перевозки грузов осуществ­ляются в основном по разовым маршрутам. Сменно-суточное задание в таких условиях составляется на основе поступивших в транспортный цех заявок из основных цехов завода, отделов и со складов. Работа внешнего транспорта планируется на основе сведений о поступлении и отправке грузов, присылаемых отделами снабжения и сбыта.

Диспетчеризация работы транспортных служб заключается в контроле за выполнением составленных графиков и сменно-суточных заданий по перевоз­ке грузов и в оперативном регулировании работы транспорта. В своей работе диспетчер транспортного хозяй­ства тесно связан с диспетчерской службой завода и диспет­черами цехов. К техническим средствам, которые он исполь­зует, относятся:

1. диспетчерские табло;

2. схемы и графики;

3. радио и телефонная связь;

4. системы сигнализации и др.

Оперативное регулирование сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно-суточ­ными заданиями количества транспортных средств, к контро­лю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий, замене транспорта в случае поломок.

Оперативный учет по работе транспортного хозяйства осу­ществляется в суточном и месячном разрезах. Соответственно этому, составляются суточный ра­порт о работе транспортного цеха и месячный отчет о произ­водственной и хозяйственной деятельности транспортного хозяйства в целом.

В сводку технико-экономических показателей работы транспортного хозяйства при планировании и учете его работы обычно включаются:

• коэффициент использования парка транспортных средств по времени:

, (11.3.1)

где - число часов фактической работы пар­ка транспорта за период;

– эффективный фонд времени работы пар­ка транспорта за период

• коэффициент использования пробега транспортных средств:

, (11.3.2)

где - рас­стояние, пройденное транспортом с грузом за период, км;

– общий пробег транспорта с грузом и порожняком, км.

• себестоимость 1 машино-часа работы транспортных средств:

, (11.3.3)

где – расходы на заработную плату обслуживающего персонала с начислениями за период, д.е.;

– амортизация оборудования за период, д.е.;

– расходы на текущий ремонт и обслуживание оборудования, д.е.;

– стоимость потребленного топлива и прочих энергоносителей, д.е.;

– затраты на расходные материалы (смазочные, обтирочные и т.д.), д.е.;

– прочие расходы, д.е.

• себестоимость перевозки 1 тонны груза:

, (11.3.4)

где – масса грузов, перевозимых транспортными средствами за 1 час, т.

• себестоимость 1 рейса:

, (11.3.5)

• расход энергоносителей (топлива) - нормы и отклонения;

• расход смазочных и обтирочных материалов - нормы и отклонения.

Вопрос № 24. Значение, структура и общие особенности работы

энергетического хозяйства предприятия

Современные промышленные предприятия являются крупными потребителями энергии различных видов и параметров. Общая номенклатура используемых в их деятельности энергоносителей может включать более десятка наименований, а доля затрат на энергоресурсы в общей себестоимости продукции – достигать 25% и более. По характеру своего использования, потребляемая промышленными предприятиями энергия делится на три категории: силовую, технологическую и производственно-бытовую. Силовая энергия используется для приведения в движение технологического оборудования и подъемно-транспортных средств; технологическая – служит для непосредственного изменения свойств и состояния материалов (плавление, термообработка и т.д.); производственно-бытовая – расходуется на освещение, отопление, вентиляцию и другие аналогичные цели.

Основными задачами энергетического хозяйства предприятия являются:

1. бесперебойное обеспечение предприятия, его подразделений и отдельных рабочих мест всеми видами необходимой энергии с соблюдением установленных для нее параметров (напряжения, давления, температуры и т.д.);

2. рациональное использование энергетического оборудования, его своевременных и качественный ремонт и обслуживание;

3. разработка и реализация мероприятий по повышению эффективности и экономности использования в деятельности предприятия различных видов энергоносителей.

В общем случае, в состав энергохозяйства промышленного предприятия входят многочисленные приемники энергии, цеховые и заводские сети, распределительные устройства, преобразовательные и генерирующие энергоустановки. В технологическом отношении энергохозяйство делится на генерирующую часть (электростанции, котельные, газогенера­торные и компрессорные установки, насосные установки и т.д.); передающую и распределительную часть (сети, распределительные устройства и трансформаторные подстанции); потребляющую часть (энергоприемники основного и вспомогательного производ­ства и непроизводственные потребители).

В организационном отношении энергохозяйство предприятия делится на два блока: технологический и управленческий. В свою очередь, технологический блок включает в себя общезаводскую и цеховую части. Генерирующие, преобразовательные установки и сети обще­заводского значения относятся к общезаводской части и эксплуа­тируются специальными энергетическими цехами предприятия.

К цеховой части относятся все первичные энергоприемники и частично цеховые преобразовательные установки, а также установки для использования вторичных энергоресурсов и внутри цеховые распределительные сети.

На большинстве предприятий энергетическое хозяйство возглавляется главным энергетиком, подчиняющимся главному механику или главному инженеру. В зависимости от масштабов деятельности предприятия, управление его энергохозяйством может осуществляться:

• управлением главного энергетика (УГЭ) - на крупных предприятиях;

• отделом главного энергетика (ОГЭ) - на средних предприятиях;

• энергомеханическим отделом, непосредственно возглавляемым главным механиком.

Структура этих управленческих служб представлена перечнем различных бюро, могущим включать:

1. бюро ППР - осуществляет планирование, учет и контроль выполнения всех видов ремонта энергетического оборудования, ведет паспортизацию этого оборудования и инспектирует правильность его эксплуатации;

2. техническое бюро – осуществляет техническую подготовку работ по системе ППР энергетического оборудования;

3. планово-производственное бюро – осуществляет планирование потребности предприятия в различных видах энергоносителей и оформление энергобалансов;

4. бюро энергоиспользования – осуществляет нормирование расхода энергоносителей и разработку мероприятий по рационализации их использования;

5. энергетическая лаборатория - обеспечивает обслуживание, про­верку и ремонт измерительных приборов, используемых для контроля работы энергетического оборудования, осуществляет различные измерения и испытания этого оборудования.

Основными параметрами, определяющими структуру и объем энергоснабжения промышленного пред­приятия являются:

1. конструктивные особенности выпускаемой продукции;

2. особенности технологического процесса ее производства;

3. величина производственных мощностей предприятия;

4. характер энер­гетических связей предприятия с региональной энергетикой.

Снабжение предприятия энергией может осуществляться по одному из трех основных вариантов энергоснабжения: внутреннему, комбини­рованному и внешнему.

Вариант внутреннего энергоснабжения, т.е. полного обеспе­чения энергией всех видов от собственных установок предприятия, применяется, как правило, в начальный период развития новых промышленных районов, когда отсутствует или недоста­точно развита региональная энергетическая база.

Комбинированное энергоснабжение является основным и наи­более рациональным вариантом для большинства промышленных предприятий. В этом случае электроэнергию предприя­тие получает от районной энергосистемы, а тепло - от собственной котельной или ближайшей ТЭЦ. Потребность в газе могут скрывать газогенераторные станции завода или районная газо­снабжающая система. Все остальные виды энергии предприятие полу­чает от собственных установок.

Вариант внешнего энергоснабжения используется мелкими промышленными предприятиями, содержание собственной генерирующей энергетической базы для которых является экономически невыгодным.

Совокупность технико-экономических показателей, характеризующих эффективность работы энергетического хозяйства предприятия, может быть сведена в две группы:

1. Показатели эффективности производства энергии:

• удельный расход топлива на производство тепло- и электроэнергии;

• КПД установок, генерирующих тепло- и электроэнергию;

• себестоимость единицы энергии соответствующего вида;

• доля энергии, получаемой за счет вторичного использования энергоносителей и т.д.

2. Показатели эффективности использования энергии:

• уровень энерговооруженности труда;

• доля затрат на энергию в себестоимости готовой продукции;

• удельный расход энергии по ее видам и видам работ;

• показатели структуры энергобалансов цехов и предприятия в целом;

• коэффициент спроса потребителей электроэнергии и др.

Основными направлениями совершенствования энергетического хозяйства и повышения эффективности его функционирования являются:

1. разработка и освоение новых технологий производства и преобразования энергии;

2. приобретение и установка энергосберегающего оборудования;

3. развитие взаимозаменяемости различных видов энергии и проводящих ее установок;

4. диверсификация источников приобретаемых извне энергоносителей;

5. использование наиболее экономичных и экологически безопасных видов энергоресурсов;

6. автоматизация процессов производства, учета и контроля использования энергоресурсов;

7. применение расчетно-аналитических методов нормирования энергозатрат;

8. расширение использования контрольно-измерительной аппаратуры.

Для реализации выделенных направлений совершенствования работы энергохозяйства, на предприятиях разрабатываются соответствующие мероприятия, которые принято подразделять на структурно-энергетические, технологические, режимные, хозяйственно-бытовые и организационные.

К числу структурно-энергетических относятся такие мероприятия, как за­мена энергоносителей одного вида другим (мазута, угля - газом и др.), повышение экономичности выработки энергии, расширение использования вторичных энергоресурсов и т.д.

К технологическим мероприятиям относятся вне­дрение скоростных методов обработки металлов резанием, нагрева заготовок, прогрессивных способов получения заго­товок (точное литье, штамповка, чеканка, высадка), освоение более технологичных конструкций изделий и т.п.

Режимные мероприятия могут включать в себя повышение степени загрузки оборудования, сниже­ние доли холостых ходов и простоев нагревательного оборудова­ния, замену оборудования периодического действия на обо­рудование непрерывного действия, механизацию и автомати­зацию тепловых технологических процессов и энергетических установок, замену асинхронных двигателей на синхронные и т. д.

К хозяйственно-бытовым мероприятиям относятся вне­дрение экономичных систем производственной вентиляции и промышленного водоснабжения, замена ламп накаливания люминесцентными источниками света, использование выде­ляющегося в производстве тепла для отопления цехов и т.п.

Организационные мероприятия могут предполагать рационализацию организационной структуры энерго- и контрольно-измерительного хозяйства, внедрение новых методов технического нормирования энергопотребления, оптимизацию технологий первичного учета расхода энергоресурсов и др.

Вопрос № 25. Планирование обеспечения производства энергетическими ресурсами

Основным методом планирования энергоснабжения предприятия и анализа результатов использования топлива и энергии является разработка энергетических балансов. С помощью этих, резюмирующих деятельность всего энергохозяйства предприятия, документов устанавливаются объемы потребления, получения и производства различных видов энергоносителей. Энергетические балансы классифицируются по трем основным признакам:

1. по срокам составления и выполняемым функциям: плановые и отчетные;

2. по видам энергоносителей (газ, мазут, электроэнергия, вода и т.д.);

3. по степени агрегирования: частные (по каждому отдельному виду энергоносителей) и общие (по сумме всех видов энергоносителей);

4. по характеру целевого использования энергии (силового, технологического, производственно-бытового назначения).

Плановые энергобалансы предназначены для обоснования потребности предприятия в энергии и топливе (расходная часть) и определе­нии наиболее рациональных и экономичных источников покрытия этой потребности (приходная часть). Основой для составления плановых энергобалансов служат удельные нормы расхода энергии и топлива, а также плановые задания по выпуску продукции основного производства.

Нормы энергопотребления бывают суммарными (на единицу продукции или отдельный вид работ) и дифференцированными (на отдельную деталь, операцию, технологический процесс). Расчет удельных норм расхода энергоносителей может осуществляться двумя основными методами: опытно-статистическим и расчетно-аналитическим.

Опытно-статистический метод установления норм основывается на использовании данных о расходе энергоносителей, фактически имевшем место в течение ряда отчетных периодов, и в большинстве случаев сводится к той или иной форме усреднения этих значений. Не смотря на свою простоту, такой метод не является оптимальным, поскольку, во-первых, абстрагируется от причин (источников) наблюдаемого уровня расхода энергоносителей, а во-вторых, не учитывает изменения в уровне расхода энергии, которое может произойти в плановом периоде в результате осуществления соответствующих организационно-технических мероприятий. Частично указанные недостатки устраняются при использовании другой формы опытно-статистического метода нормирования, предполагающей не усреднение фактически достигнутых уровней расхода, а построение многофакторных статистических зависимостей, связывающих эти уровни с комплексом основных определяющих их факторов.

Расчетно-аналитический метод нормирования расхода энергоносителей является наиболее точным и позволяет рассчитывать величину плановой нормы с учетом непосредственных параметров технологического процесса и плановых изменений в режиме работы оборудования.

Отчетные энергобалансы предназначены для контроля энерго­потребления, анализа использования энергии и топлива, а также для оценки качества работы энергоцехов.

Для облегчения задачи анализа работы энергохозяйства предприятия, его энергобалансы должны составляться в двух формах:

1. рабочая форма балансов - включает статьи баланса, которые группируются по участкам производства и по направ­лению использования энергии и топлива (без разделения элементов расхода на полезную составляющую и потери). Рабочие формы энергобаланса представляют собой развернутые планы и отчеты по энергоснабжению предприятия;

2. синтезированная форма - служит для анализа и оценки уровня энергоиспользования. Для этого весь расход энергии по предприятию разделяется на полезную составляющую и потери, после чего осуществляется расчленение полезной состав­ляющей на элементы по направлениям использования энергии, а потери - по их месту и виду.

При составлении рабочих форм баланса следует иметь в виду, что энергия одного вида может потребляться предприятием в энергоносителях различных видов и параметров. Поэтому со­ставлению рабочих форм балансов должно предшествовать составление оборотных балансов, в которых учитывается весь внутренний оборот энергии. Составление оборотных балансов относится только к теплу и топливу.

Разработка энергетического баланса осуществляется в следу­ющей последовательности:

Этап 1. Планируется расходная часть баланса (план потребления энергии и энергетиче­ских нагрузок предприятия):

1. Планируется потребность основного производства в энергии и топливе, а также расход энергии и топлива на непроизводственные нужды (отопление, освещение, вентиляцию, хозяйственно-бытовые нужды) и определяется количество возможных вторичных энергоресурсов.

2. Рассчитываются потери энергии в сетях и преобразовательных установках.

3. Определяется суммарное потребление предприятием топлива и энергии.

Этап 2. Планируется приходная часть баланса (план покрытия потребности в энергии и энергетических нагрузок предприятия).

1. Рассчитываются рабочие мощности генерирующих энергоустановок и составляются ба­лансы мощности по предприятию.

Общая рабочая мощность генерирующей установки (мощность брутто) принимается равной сумме экс­плуатационных мощностей всех составляющих ее агрегатов. Чистая рабочая мощность уста­новки (мощность нетто) определяется как общая рабочая мощность за вычетом мощнос­ти агрегатов, находящихся в ремонте, т.е. как сумма эксплуатационных мощ­ностей всех агрегатов анализируемой установки, состоящих в данный момент в положении готов­ности к работе. Определение чистых рабочих мощностей энергоустановок осуществляется на основе предварительной разработки календарных графиков их ремонта, которые, в свою очередь, опираются на схемы баланса мощности этих установок. Такие схемы представляют собой столбчатые графики, на которых совместно отображаются величины общей рабочей нагрузки энергоустановок, величины максимумов нагрузок и величины резервов (см. рис. 21.1).

Рис. 21.1. Схема баланса мощности энергоустановки на год

Схема баланса мощности энергоустановки составляется по следующему алгоритму:

1. строятся график рабочей мощности брутто ге­нерирующих установок по кварталам (с учетом ввода новых агрегатов);

2. строится график квартальных максимумов на­грузок;

3. разностью ординат двух построенных гра­фиков определяется величина суммарного резерва, график изменения которой также наносится на схему;

4. на основе построенного графика суммарного резерва строятся календарные графики ремонтов энергоагрегатов, определяется динамика величины ремонтного резерва и величины чистого эксплуатационного резерва энергоустановки.

2. Плановые графики нагрузок распределяются между источ­никами энергоснабжения, в результате чего определяется участие каждого из источников в покрытии энергопотребления (использовании вторичных энергоресурсов, получении энергии извне, выработке энергии на собственных установках). Определяется отпуск энергии на сторону.

3. Проектируются режимы работы агрегатов и разрабатываются энергобалансы генерирующих устройств. Определяются удельные нормы расхода энергии и топлива на собственные нужды и КПД генерирующих установок.

4. Составляется общий баланс энергоносителей по предприятию.

Планы энергоснабжения предприятия составляются на каж­дый квартал и год в виде рабочих балансов, а также суточных и квартальных графиков нагрузок энергоустановок. Анализ энергобалансов позволяет выяснить структуру энергопотребления предприятия. Сопоставляя балансы за ряд лет, можно просле­дить изменения пропорций производства и потребления энергии, результаты перехода от одних энергоносителей к другим и результаты общей рационализации производства и потреб­ления энергии.