5.4 Основные данные и ограничения по топливной системе

 

Тип топлива: JET A (ASTMD 1655),

JET A-1 (ASTMD 1655)

ТС-1 (Гост 10227-86)

и их смеси

 

ПРИМЕЧАНИЕ

Использовать только чистое топливо из надежных источников.

Стандартная емкость баков:

Общее количество топлива : 2×15.0 галлонов США (2×56.8 литров)

Количество используемого топлива : 2×14.0 галлонов США (2×53.0 литра)

 

Емкость баков для увеличенной ёмкости (если установлены):

Общее количество топлива : 2×20.5 галлонов США (2×77.6 литров)

Количество используемого топлива : 2×19.5 галлонов США (2×73.8 литров)

 

Максимальное отображаемое количество топлива: 14 галлонов США (53 литра) на каждый бак.

Максимальная допустимая разница топлива левого и правого баков: 9 галлонов США (приблизительно 34 литра).

 

Рис.5.7 Контроль параметров топливной системы

 

 

ВНИМАНИЕ

1. Если G1000 показывает в одном из баков 14 галлонов США, то для вычисления разницы топлива левого и правого баков следует брать 19.5 галлонов США.

2. Расход топлива не измеряется, а рассчитывается по давлению топлива и времени впрыска от блока управления двигателем (ECU).

 

Значения цветной кодировки параметров представлены в таблице:

Показатель

Красная полоса = Нижний предел

Желтая полоса = Предельные значения

Зеленая полоса = Нормальный рабочий диапазон

Желтая полоса = Предельные значения

Красная полоса = Верхний предел

Температура топлива

ниже -25°С

от -25 до -20°С

от -20 до 55°С

от 55 до 60С

выше 60°С

Количество топлива

ниже 1 галлона США

--

от 1 до 14 галлона США

--

--

 

Давление топлива (абсолютное давление):

минимальное: 4 бар

ПРИМЕЧАНИЕ. Давление топлива не обозначено; предупреждение о давлении топлива высветится на основном индикаторе полетных данных (PFD)

 

Цвет и значение аварийной, предупредительной и информационной световой сигнализации по топливной системе

Аварийные сигналы (красный цвет)		Значение/Причина
L/R FUEL TEMP		Температура топлива в верхнем красном диапазоне (превышение / > 60°C).
FUEL PRESS		Низкое давление топлива.
Предупредительные сигналы (янтарный цвет)		Значение/ Причина
FUEL LOW		Низкий уровень топлива.
Уведомляющие сигналы (белый цвет)	Значение/Причина
FUEL XFER	Идет перекачка топлива из резервного бака в основной.

 

 

 

 

Номограмма расхода воздуха

 

Расчетные значения количества топлива, отображаемые в поле FUEL CALC (расчетное количество топлива) на многофункциональном индикаторе (MFD) комплекса G1000, не учитывают показания топливомеров самолета. Отображаемые значения рассчитываются по последнему текущему значению количества топлива, вводимому пилотом, и фактическим данным о расходе топлива.

По этой причине данные о продолжительности и дальности полета можно использовать только в справочных целях; их использование для планирования полета запрещается.

Рис.5.8 Расход топлива

 

 

6 Обогрев и вентиляция кабины

6.1 Обогрев кабины

Теплый воздух для обогрева отбирается с теплообменника, установленного на моторной раме. В матрицу теплообменника поступает горячая охлаждающая жидкость из системы жидкостного охлаждения двигателя, а также окружающий воздух от воздухозаборника с правой стороны гондолы двигателя. Воздух нагревается и из теплообменника через регулирующий кран поступает в кабину самолета, где используется для обогрева кабины и оттаивания лобового стекла. Для управления потоком нагретого воздуха используются рычаги на центральном пульте в кабине, которые соединяются с регулирующим краном при помощи троса в боуденовской оболочке.

Рис. 6.1 Схема циркуляции теплого воздуха в кабине

 

Заслонка крана обогрева устанавливается в положение выпуска нагретого воздуха в атмосферу или в положение подачи нагретого воздуха на распределительный кран, установленный на задней поверхности противопожарной перегородки. Для управления заслонкой в кабине предусмотрен рычаг с маркировкой CABIN HEAT ON, OFF (обогрев кабины вкл., выкл).

Распределительный кран также оснащен заслонкой, которая направляет нагретый воздух в зоны ног пилотов и пассажиров, а также в переднюю часть фонаря самолета. Для управления заслонкой в кабине предусмотрен рычаг, с маркировкой DEFROST — FLOOR (оттаивание — пол).

При установке крана обогрева в положение OFF (выкл.) горячий воздух выпускается в атмосферу через нижнюю часть капота двигателя. При установке крана в положение ON (вкл.) горячий воздух поступает через противопожарную перегородку на воздухораспределительный кран. Кроме положений OFF (выкл.) и ON (вкл.), кран обогрева может быть установлен в любое промежуточное положение. При установке крана в среднее положение на распределительный кран поступает только часть потока горячего воздуха.

При установке распределительного крана в положение FLOOR (пол) воздух поступает в ниши для ног пилотов и пассажиров. При установке крана в положение DEFROST (оттаивание) воздух подается на переднюю часть фонаря самолета, что позволяет предотвратить запотевание и замерзание остекления фонаря. Кроме положений FLOOR (пол) и DEFROST (оттаивание), кран может быть установлен в любое промежуточное положение. При установке крана в среднее положение часть потока горячего воздуха поступает в ниши для ног, и часть на остекление фонаря