2.2 Отъёмная часть крыла

Самолет DA 40 NG имеет низкорасположенные свободнонесущие крылья. В корневой части задней кромки каждого крыла установлен закрылок. В консольной части крыльев на задней кромке установлен элерон.

Крыло выполнено в виде монокока. Каждое крыло состоит из верхней и нижней обшивок. Каждое крыло имеет два лонжерона I-образного сечения. Пояса лонжеронов выполнены из многослойной углеткани с однонаправленным расположением волокон. В состав силового набора крыла также входят нервюры и стенки, изготовленные из стеклопластика.

Рис. 2.5 Конструкция крыла

 

Обшивка закрылков и элеронов выполнена из углеткани и стеклоткани и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.

Крыло состоит из верхней и нижней обшивок, переднего и заднего лонжеронов и корневой нервюры, состоящей из трех частей. Имеются также четыре нервюры для крепления топливных баков между лонжеронами и нервюры крепления качалок управления закрылком и элероном.

С задней стороны крыло замыкается задней стенкой. С внешней стороны крыло замыкается концевой нервюрой. К обшивкам и концевой нервюре винтами крепится съемная законцовка из стеклопластика.

Элементы крыла соединяются друг с другом при помощи клеящей пасты (смолы с наполнителем). Ниже приводится дополнительная информация об основных элементах крыла:

Каждое крыло состоит из верхней и нижней обшивок. Каждая обшивка состоит из наружной части, выполненной из углепластика, промежуточного слоя жесткого пеноматериала и внутренней части из стеклопластика. Волокна в слоях ткани обшивки на всем пространстве крыла располагаются под углом +45° к поперечной оси крыла.

На некоторых участках количество слоев ткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности. Например, дополнительные слои углеткани включены в конструкцию вокруг всех люков.

В нижней обшивке каждого крыла имеется семь люков, которые используются для доступа к качалкам закрылка и элерона, а также топливным бакам. В верхней обшивке имеется отверстие для пробки заливной горловины топливного бака.

Пояса лонжеронов выполнены из многослойного углепластика с однонаправленным расположением волокон. Число слоев в поясах лонжеронов уменьшается в направлении от корня крыла к законцовке.

Каждый лонжерон имеет стенку, работающую на сдвиг, которая состоит из обшивок из стеклопластика и промежуточного слоя жесткого пеноматериала. Пояса лонжерона крепятся к стенке при помощи соединительных элементов из стеклоткани.

Внутренний конец каждого лонжерона (удлиненная часть) выходит за корневую нервюру отъемной части. Удлиненная часть лонжерона имеет коробчатое сечение и выполнена из множества слоев стеклоткани, которые обернуты вокруг поясов лонжерона. В удлиненную часть лонжерона вклеены две большие втулки для установки главных болтов крепления крыла к центроплану. Эти втулки и главные болты обеспечивают передачу изгибающих нагрузок от отъёмной части крыла на центроплан.

Рис. 2.6 Установка основных болтов крепления крыла

 

В каждом крыле имеется разрезная корневая нервюра, состоящая из трех частей. Каждая часть нервюры представляет собой формованный элемент из стеклопластика, выполненный из множества слоев стеклоткани. Передняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам и передней поверхности переднего лонжерона и имеет отверстие для болта А. Болт А обеспечивает передачу на центроплан вертикальных нагрузок.

Рис. 2.7 Установка болтов А и В

 

Средняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности переднего лонжерона и передней поверхности заднего лонжерона. В средней части имеется большой люк овальной формы для демонтажа камер топливного бака.

Задняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности заднего лонжерона и задней стенке и имеет отверстие для болта В. Болт В обеспечивает передачу на центроплан вертикальных нагрузок. В задней части нервюры установлены направляющие ролики тяг управления закрылком и элероном.

В каждом крыле имеется четыре нервюры для крепления топливного бака. Каждая нервюра представляет собой формованный элемент из стеклопластика и имеет большое овальное отверстие, по внутреннему контуру которого имеется полка для крепления бака. Эти нервюры приклеены к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности переднего лонжерона и передней поверхности заднего лонжерона.

В каждом крыле имеется одна нервюра крепления качалки закрылка и одна нервюра крепления качалки элерона. Нервюры представляют собой формованные детали из стеклопластика. Каждая нервюра имеет изгиб с жесткой вставкой, придающей нервюре дополнительную прочность в месте крепления качалки управления. Нервюры приклеены к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности заднего лонжерона и задней стенке.

Каждое крыло имеет заднюю стенку, которая замыкает контур задней кромки крыла. Стенка приклеена к верхней и нижней обшивкам, задним поверхностям задней части корневой нервюры, нервюры крепления качалки закрылка и нервюры крепления качалки элерона. В местах крепления узлов навески закрылка и элерона число слоев материала задней стенки увеличено. К передней поверхности задней стенки в местах крепления узлов навески заклепками крепятся анкерные пластинчатые гайки.

Каждое крыло имеет концевую нервюру. Концевая нервюра представляет собой формованную деталь, изготовленную из стеклопластика. На концевой нервюре расположены восемь анкерных гаек крепления законцовки крыла, а также резьбовой узел крепления швартовочного кольца.

Законцовка крыла представляет собой формованный элемент из стеклопластика и состоит из верхней и нижней обшивок. На законцовке установлены внешние комбинированные огни.

Каждый закрылок состоит из следующих элементов:

A. Нижняя обшивка

Нижняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклоткани. Во внешней части имеется также один слой углеткани. Части обшивки приклеены к промежуточному слою жесткого пеноматериала. Передняя кромка обшивки изгибается, образуя стенку, затем изгибается вперед, образуя обтекатель, закрывающий зазор между закрылком и крылом при выпущенном положении закрылка.

Рис. 2.8 Конструкция закрылков

 

По передней кромке, торцам и на месте крепления кабанчика число слоев углеткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности и жесткости.

B. Верхняя обшивка

Верхняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклоткани. Во внешней части имеется также один слой углеткани. Части обшивки приклеены к промежуточному слою жесткого пеноматериала. Верхняя обшивка приклеена к нижней обшивке и внутренней концевой нервюре.

C. Внутренняя концевая нервюра

Внутренняя концевая нервюра представляет собой формованную деталь, изготовленную из углепластика. В нервюре имеются два отверстия с фланцевыми втулками. Во втулки устанавливаются передаточные штифты промежуточных рычагов системы управления закрылками. Концевая нервюра приклеена к верхней и нижней обшивкам.

D. Кабанчик закрылка

Кабанчик закрылка изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к нижней поверхности закрылка тремя болтами. В передней кромке закрылка предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления, расположенным с передней стороны. Кабанчик также выполняет функцию одного из узлов навески закрылка. Узел навески образуется двумя фланцевыми втулками, установленными в передней части кабанчика.

E. Узлы навески закрылка

Каждый закрылок имеет пять узлов навески и кабанчик. Каждый узел навески крепится к передней кромке закрылка двумя болтами. В средней части узла навески предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления. В каждом узле навески с его внутренней стороны установлена фланцевая втулка. Внешний конец узла навески закрыт пластмассовой заглушкой.

Каждый элерон состоит из следующих элементов:

A. Нижняя обшивка

Нижняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклоткани. Во внешней части обшивки дополнительно имеется слой углеткани, закрывающий большую часть обшивки с ее внутренней стороны. Части обшивки приклеены к промежуточному слою жесткого пеноматериала. Передняя кромка обшивки изгибается, образуя стенку, затем изгибается вперед, образуя обтекатель, закрывающий зазор между элероном и крылом при движении элерона вниз.

Рис. 2.9 Конструкция элерона

 

По передней кромке, торцам и на месте крепления кабанчика число слоев углеткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности и жесткости.

B. Верхняя обшивка

Верхняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклоткани. Во внешней части обшивки дополнительно имеется слой углеткани, закрывающий большую часть обшивки с ее внутренней стороны. Части обшивки приклеены к промежуточному слою жесткого пеноматериала. Верхняя обшивка приклеена к нижней обшивке.

C. Кабанчик элерона

Кабанчик элерона изготовлен из алюминиевого сплава. Кабанчик крепится к нижней поверхности элерона тремя болтами. В передней кромке элерона предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления, расположенным с передней стороны. Кабанчик также выполняет функцию одного из узлов навески элерона.

D. Узлы навески элерона

Каждый элерон имеет три узла навески и кабанчик. Каждый узел навески крепится к передней кромке элерона двумя болтами. В каждом узле навески с его внутренней стороны установлена фланцевая втулка. Внешний конец узла навески закрыт пластмассовой заглушкой.

E. Балансировочный груз элерона

На внешнем конце каждого элерона имеется роговой компенсатор, выходящий за ось навески элерона и обеспечивающий уравновешивание элерона. Передняя кромка рогового компенсатора изготовлена из тяжелого металла.