Устройство и работа фильтра

Автоматический фильтр с обратной промывкой типа 6.46 предназначен для фильтрации масел с вязкостью, предусмотренной инструкцией по эксплуатации дизель-генератора, при рабочем давлении от 0,2 МПа (2 кгс/см²) до 1 МПа (10 кгс/см²).

Фильтр работает с постоянной промывкой фильтроэлементов очищенным маслом, причем масло, используемое для промывки, сливается в масляную систему дизеля.

Фильтр может быть установлен как вертикально, так и горизонтально, непосредственно на дизель или на кронштейне на раме тепловоза.

Фильтр типа 6.46 DN100 состоит из следующих основных частей:

- корпуса 2 с впускным и выпускным фланцами;

- блока фильтрации, содержащего 78 свечевых фильтроэлементов 9 и перепускные клапаны 7;

- защитного сетчатого фильтра 8;

- устройства промывки, содержащего рычаг промывки 1, промывочную втулку 12 и сопло 13;

- червячного редуктора 11 с приводной турбинкой 14.

Работа фильтра происходит в две фазы:

- фаза фильтрации;

Фаза фильтрации

(рис.41, а)

Масло, подлежащее фильтрации, поступает через впускной фланец и турбинку 14 к нижнему концу свечевого фильтроэлемента 9, частичный поток (порядка 50%) направляется при этом через среднюю соединительную трубу к верхнему концу свечевых фильтроэлементов 9. Загрязненное масло проходит через свечевые фильтроэлементы 9 с обеих сторон в направлении изнутри наружу, и при этом крупные частицы загрязнений удерживаются внутри свечевых фильтроэлементов 9.

Очищенное масло поступает через защитный сетчатый фильтр 8 на выход из автоматического фильтра.

Фаза обратной промывки

(рис. 41, б)

Энергия потока масла, подводимого для очистки, приводит в действие турбинку 14, встроенную во впускной фланец.

Высокая частота вращения турбинки 14 с помощью червячного редуктора 11 и зубчатого колеса 10 понижается для обеспечения необходимой частоты вращения рычага промывки 1.

Отдельные фильтроэлементы 9 последовательно соединяются с полостью низкого давления (с картером дизеля) через непрерывно вращающийся рычаг промывки 1, промывочную втулку 12 и сопло устройства промывки 13.

^{Возникающая таким образом разность давлений обеспечивает эффективную очистку.}

Загрязненное масло поступает сверху через калиброванное отверстие верхней пластины в отдельные свечевые фильтроэлементы 9. Возникающий здесь турбулентный поток в направлении по длине свечевых фильтроэлементов (обратная промывка в направлении поперек потока) и обратная промывка противотоком через фильтроэлементы обеспечивают эффективную промывку, действующую в течение длительного времени.

Обратная промывка противотоком.

В связи с более низким давлением внутри свечевых фильтроэлементов 9 во время обратной промывки (фильтроэлементы в этот момент соединены с картером дизеля через промывочную втулку 12) и большего давления (рабочее давление) снаружи свечевых фильтроэлементов 9 возникает противоток сквозь фильтрующую сетку с чистой стороны через загрязненную сторону сетки.

Принцип действия перепускных клапанов

(рис. 41, в)

Если по какой-либо причине свечевые фильтроэлементы 9 (первая ступень фильтра) больше не очищаются в достаточной степени и дифференциальное давление достигает 0,2 МПа (2 кгс/см²), то открываются перепускные клапаны 7. В этом случае масло фильтруется через защитный сетчатый фильтр 8 (вторая ступень фильтра).

Однако прежде чем это произойдет, индикатор дифференциального давления 15 подает сообщение о повышенном дифференциальном давлении. После этого необходимо выявить причину неисправности и устранить ее.

Эксплуатация фильтра в этом режиме разрешена только в экстренной ситуации в течение короткого времени (открытые перепускные клапаны 7 и сигнал повышенного дифференциального давления). Продолжительная работа в этом режиме может вызвать повреждение деталей и узлов двигателя за фильтром.

Перепускные клапаны 7 закрыты при нормальных условиях работы.