- •Ответы по окт.
- •1. Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны.
- •2. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения.
- •4. Основные документы, регламентирующие деятельность работников железнодорожного транспорта.
- •5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (птэ).
- •6. Габарит погрузки, выгрузки, негабаритные грузы, степени и виды негабаритности.
- •7. Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава. Расстояния между осями путей на перегонах и станциях.
- •8. Категории железнодорожных линий. Экономические и технические изыскания.
- •9. Комплекс устройств и сооружений на железных дорогах.
- •10. Путевое хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ,
- •11. Нижнее строение пути, его элементы, назначение. Классификация искусственных сооружений и их назначение.
- •12. Назначение верхнего строения пути и его элементы.
- •13. Задачи путевого хозяйства, его состав и организационная структура.
- •14. Классификация и организация производства путевых работ.
- •15. Особенности организации работ по текущему содержанию и ремонту пути.
- •16. Верхнее строение пути, его элементы, назначение.
- •17. Назначение и виды соединений рельсовых путей.
- •18. Стрелочные переводы, их устройство.
- •19. Основные зоны стрелочного перевода. Требования птэ по его содержанию.
- •20. Номинальный размер ширины колеи. Величины отклонений по ширине и
- •21. Балластная призма. Назначение шпал.
- •22. Назначение рельсов, основные их размеры. Рельсовые скрепления.
- •23. Пересечения, железнодорожные переезды и примыкания железных дорог.
- •24. Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержания.
- •25. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой колеи и колесных пар подвижного состава.
- •26. Защита пути от снега, песчаных заносов, паводков.
- •27. Схема и комплекс устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог.
- •28. Контактная сеть. Система тока и напряжения в контактной сети.
- •29. Основные требования к содержанию вагонов и обеспечению их сохранности.
- •30. Вагонное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемые к вагонному хозяйству и вагонам.
- •32. Использование контейнеров на железных дорогах.
- •33. Технико-экономическая характеристика вагонов. Знаки, наносимые на борт
- •34. Система технического обслуживания вагонов. Текущее содержание и виды
- •35. Локомотивное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемое к локомотивному хозяйству и локомотивам.
- •36. Классификация тягового подвижного состава. Знаки, наносимые на наружных боковых стенках локомотивов.
- •37. Электрический подвижной состав. Общие сведения.
- •38. Тепловозы. Основные части тепловозов.
- •39. Электропоезда, их назначение; особенности вагонов из которых состоит
- •40. Восстановительные и пожарные поезда.
- •41. Содержание и виды ремонта локомотивов.
- •42. Способы обслуживания поездов локомотивами.
- •43. Участок работы локомотивных бригад и основной фактор, влияющий на его протяженность.
- •44. Устройства безопасности на локомотивах.
- •45. Назначение и классификация устройств автоматики и телемеханики на железных дорогах.
- •46. Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка.
- •47. Железнодорожная сигнализация и ее назначение для организации безопасности движения поездов.
- •48. Классификация сигналов. Сигнальные цвета.
- •49. Видимым сигналам. Классификация и назначение данных сигналов.
- •50. Назначение входного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •51. Назначение выходного светофора, место его установки и подаваемые им
- •52. Маневровые, переносные, ручные, поездные и звуковые сигналы.
- •53.Назначение проходного светофора, место его установки и подаваемые
- •54.Понятие об электрической централизации стрелок и сигналов. Диспетчерская
- •60.Назначение разъездов и место их устройств.
- •61.Классификация станций по назначению, характеру, сложности и объему
- •62.Назначение техническо-распорядительного акта станции.
- •63.Назначение сооружений и устройств на станциях, перечислить основные их виды, требования птэ к ним.
- •64.Сортировочные станции, их назначение, выполняемая на них работа и места их расположения на сети железных дорог.
- •65.Классификация путей на станции. Понятие о полной и полезной длине путей,
- •66.Роль и значение станций. Путевое развитие станций.
- •67. Грузовая станция. Назначение отдельных сооружений и устройств, ее
- •68.Пассажирские станции и операции, выполняемые на них.
- •69.Назначение промежуточных станций. Операции, выполняемые на них.
- •70.Маневры (определение), виды маневров, специальные устройства для их
- •71. Операции, выполняемые с поездами и вагонами по прибытии их в пункт
- •72.Значение графика для обеспечения согласованной работы всех подразделений
- •73.Уровни диспетчерского руководства движением; назначение диспетчерского
- •74. Основные принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.
- •75.Основные технико-экономические показатели эксплуатационной работы
- •76.Безопасность движения и пути ее повышения. Организация контроля за
- •77.Классификация нарушений безопасности движения.
- •78.Устройства безопасности, применяемые на железнодорожном транспорте.
19. Основные зоны стрелочного перевода. Требования птэ по его содержанию.
Стрелка, соединительные нити (упорная нить переводной кривой), комплект кристовинной части с контррельсами.
Требования ПТЭ: усиленный капитальный ремонт пути (УК), капитальный ремонт пути, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (РС), подъемочный ремонт пути)П), планово предупредительная выправка пути с применением комплекса машин (В), шифровка рельсов, капитальный ремонт переездов, текущее содержание пути.
20. Номинальный размер ширины колеи. Величины отклонений по ширине и
уровню.
Ширина колеи на прямых участках должна быть 1520мм.
На кривых при радиусе от 349 до 300 метров ширина 1530мм, а при радиусе от 299 и менее 1535мм.
Величина допускаемых отклонений от ширины на прямых и кривых участках пути по уширению не должна быть +8мм, по сужению – 4мм.
21. Балластная призма. Назначение шпал.
Балластная призма – элемент верхнего строения пути из балласта (минерального сыпучего материала), укладываемого на основную площадку земляного полотна; обеспечивает вертикальную и горизонтальную устойчивость пути при воздействии динамических нагрузок от подвижного состава и изменяющихся температур.
Шпалы – служат для передачи давления от рельсов на балластный слой, для прикрепления рельсов и сохранения установленной ширины колеи.
22. Назначение рельсов, основные их размеры. Рельсовые скрепления.
Рельсы воспринимают давление и удары колёс подвижного состава и направляют их движение. Стандартный размер 25м, для укладки в кривых изготавливают длиной 24,92 м и 24,84м.
Промежуточные скрепления бывают 3-х видов: нераздельные, смешанные, раздельные.
Нераздельные – состоят из костылей и подкладок. Костыль прекрепляет рельс и подкладку к шпале.
Смешанные – состоят из тех же элементов, кроме 3-х основных костылейпредкрепляет рельс и подкладку к шпале имеются дополнительные костыли, которые прикрепляют подкладку к шпале.
Раздельные – состоят из клиновых болтов, подкладок, клейм. Рельс прикреплён отдельно к площадке, а подкладка к шпале.
23. Пересечения, железнодорожные переезды и примыкания железных дорог.
В местах, где пути пересекаются между собой без перевода подвижного состава с одного пути на другой, делают глухие пересечения. Они могут быть под прямым и острым углами.
Переезды бывают регулируемые( имеют соответствующее оборудование, настил, шлагбаум, переездную сигнализацию, дежурных по переезду), нерегулируемые.
Регулируемые подразделяются на охраняемы и неохраняемые, а охраняемы могут быть со шлагбаумом и без шлагбаума.
24. Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержания.
Бесстыковой путь – наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути, при нём значительно сокращаются расходы на содержание пути, снижаются сопротивления движения поездов.
Отсутствие в рельсовых плетях стыков, позволяет улучшить плавность движения поездов, продлить сроки службы элементов верхнего строения пути. ремонт подвижного состава и тягу поездов, повысить надёжность рельсовых цепей, снизить уровень шума из-за отсутствия ударов колёс в стыках.
Почти всегда испытывают температурное напряжению. Когда фактическая температура плетей превышает температуру их закрепления на 15 С и более, тогда работы на пути прекращаются. При температуре рельсов близкой к максимальной расчётной и ниже 30 С, назначается дополнительное наблюдение за рельсовыми плетями, при высоких температурах возможен выброс пути, при низких разрыв пути.