1.5. Розвиток авіаційних пасажирських перевезень

Прогнози ІКАО. При складанні прогнозів фахівці ІКАО використовують статистичні щорічники ІКАО, різні економічні дослідження Організації й річні доповіді Ради Асамблеї., а також інші джерела: відповідні статистичні видання ООН, Конференцію ООН по торгівлі й розвитку (ЮНКТАД); Європейську конференцію цивільної авіації (ЄКЦА); дані Організації економічного співробітництва й розвитку; Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА); Асоціації європейських авіакомпаній (АЄА); міністерств транспорту і енергетики США; Всесвітньої туристичної організації; Міжнародного валютного фонду (МВФ); Всесвітнього банку, компанії «БЕК авиэйшн асошиэйтс», групи WEFA (відомої раніше як Вортонського акціонерного товариства економетрічних прогнозів) і виробників авіаційної техніки.

У табл.. 1.6 наводяться прогнози ІКАО регулярних пасажирських перевезень. Для прогнозування була використана наступна модель [11]²:

ln ВПК = 4,63 + 1,34 ln ВВП - 0,58 ln PYIELD, (1.38)

R² = 0,975

де ВПК - виконані пасажиро-кілометри

ВВП - валовий внутрішній продукт

PYIELD - дохід від перевезення пасажирів на пасажиро-кілометр

Значення постійних коефіцієнтів були отримані за допомогою статистичних оцінок, використовуючи економетричний аналіз; коефіцієнти 1,34 і 0,58 відображають еластичність попиту для відповідних значень ВВП і PYIELD.

За прогнозом кількість перевезених у світі пасажирів досягне в 2015 р. приблизно 2,5 мільярди.

Табл.. 1.6

Прогноз ікао регулярних пасажирських перевезень: увесь світ 1992-2015 рр.. (Договірні держави ікао)

	Фактично 1992 р.	Фактично 2002 р.	Прогноз 2015 р.	Середньорічні темпи росту %
				1992-2002 рр.	2002-2015 рр.
Пасажиро-кілометри (млрд.)
Регулярні перевезення	1929	2 942	5 120	4,3	4,4
Міжнародні	982	1732	3310	5,8	5,1
Внутрішні	947	1210	1810	2,5	3,1
Перевезено пасажирів (млн.)
Регулярні перевезення	1 146	1615	2 520	3,5	3,5
Міжнародні	299	544	1030	6,2	5,0
Внутрішні	847	1071	1490	2,4	2,6

Огляди ринкової й промислової обстановки

Бізнес-моделі авіаційного ринка. Процеси економічної лібералізації й лібералізації за час, що пройшов після попередньої IV Всесвітньої авіатранспортної конференції в 1994 році, привели до корінних змін в умовах комерційної діяльності повітряного транспорту. Приватизація й комерціалізація авіакомпаній, аеропортів і постачальників аеронавігаційного обслуговування є частиною більш широкої тенденції, пов'язаної із глобалізацією й лібералізацією у всіх економічних секторах у міру зниження рівня або припинення участі держави у володінні й управлінні багатьма державними підприємствами.

При комерціалізації авіакомпаній велика увага приділяється вибору найбільш підходящих моделей господарювання авіакомпаній для забезпечення рентабельності в конкретній ринковій ситуації. У галузі авіаперевезень існує дуже багато бізнес-моделей. Нижче дається короткий огляд даних моделей.