- •Типові фактори, які використовуються в економетричних прогнозах
- •1.5. Розвиток авіаційних пасажирських перевезень
- •Прогноз ікао регулярних пасажирських перевезень: увесь світ 1992-2015 рр.. (Договірні держави ікао)
- •Повна мережна модель господарювання
- •Двадцять п’ять провідних " low-cost" авіакомпаній (2005 р.) [13]4
- •Фінансові результати деяких " low-cost" авіакомпаній
- •Порівняння показників продуктивності «класичної» і “ low-cost” авіакомпаній
- •Альтернативні моделі господарювання
- •Провідні авіаперевізники України (по кількості перевезених пасажирів)
- •Основні показники цивільної авіації України
Двадцять п’ять провідних " low-cost" авіакомпаній (2005 р.) [13]4
Ранг |
авіакомпанія |
заснована |
країна |
Pax (млн) |
% приросту |
Пас-км, тис. |
% приросту |
Прирост ємності |
Коефіц. завантаження |
Парк ПС |
|
|||
2005 |
2004 |
% |
изм. |
текущ. |
замовлення |
|||||||||
1 |
1 |
Southwest Airlines |
1971 |
US |
77,7 |
9,6 |
96,8 |
12,7 |
10,8 |
70,7 |
1,2 |
447 |
64 |
|
2 |
2 |
Ryanair |
1991 |
IE |
33,4 |
25,6 |
31,2 |
38,4 |
35,7 |
85,0 |
1,0 |
99 |
140 |
|
3 |
3 |
easyJet |
1995 |
GB |
26,1 |
17,5 |
24,9 |
22,5 |
15,7 |
81,4 |
4,5 |
98 |
76 |
|
4 |
4 |
AirTran Airways |
1993 |
US |
16,6 |
26,3 |
18,1 |
33,3 |
28,3 |
73,5 |
2,7 |
108 |
49 |
|
5 |
7 |
jetBlue Airways |
2000 |
US |
14,7 |
25,0 |
32,5 |
28,4 |
25,3 |
85,2 |
2,0 |
98 |
186 |
|
6 |
5 |
Air Berlin |
2002 |
DE |
13,5 |
12,2 |
|
|
|
|
|
54 |
56 |
|
7 |
6 |
Virgin Blue |
2000 |
AU |
13,4 |
13,9 |
15,6 |
13,3 |
16,5 |
76,8 |
-2,1 |
47 |
|
|
8 |
8 |
Gol Transportes Aereos |
2001 |
BR |
13,0 |
41,1 |
9,6 |
54,6 |
49,5 |
73,4 |
2,4 |
47 |
67 |
|
9 |
9 |
Song |
2003 |
US |
11,5 |
43,8 |
|
|
|
|
|
47 |
|
|
10 |
11 |
Ted |
2004 |
US |
10,0 |
42,9 |
|
|
|
|
|
57 |
|
|
11 |
10 |
WestJet Airlines |
1996 |
CA |
9,4 |
20,3 |
12,8 |
26,8 |
19,1 |
74,6 |
4,5 |
54 |
16 |
|
12 |
|
Lion Airlines |
2000 |
ID |
7,5 |
|
|
|
|
|
|
21 |
30 |
|
13 |
12 |
Frontier Airlines |
1994 |
US |
7,5 |
16,2 |
11,6 |
14,7 |
8,8 |
75,3 |
3,9 |
50 |
11 |
|
14 |
15 |
flybe |
2002 |
GB |
5,5 |
37,2 |
|
|
|
|
|
39 |
38 |
|
15 |
16 |
germanwings |
2002 |
DE |
5,5 |
57,1 |
|
|
|
83,0 |
1,0 |
23 |
18 |
|
16 |
14 |
Spirit Airlines |
1990 |
US |
4,7 |
-0,9 |
7,2 |
-7,6 |
-8,1 |
79,1 |
0,4 |
37 |
14 |
|
17 |
19 |
AirAsia |
2001 |
MY |
4,4 |
55,5 |
4,8 |
76,1 |
81,7 |
74,8 |
-2,3 |
25 |
56 |
|
18 |
35 |
Jetstar |
2003 |
AU |
4,4 |
1292 |
4,3 |
1469 |
|
72,4 |
|
25 |
4 |
|
19 |
18 |
DBA |
2003 |
DE |
4,3 |
43,3 |
|
|
|
|
|
24 |
10 |
|
20 |
32 |
AdamAir |
2003 |
ID |
4,0 |
471,4 |
|
|
|
|
|
18 |
|
|
21 |
20 |
Hapag-Lloyd Express |
2002 |
DE |
3,6 |
33,3 |
3,1 |
24,0 |
18,2 |
79,5 |
|
15 |
9 |
|
22 |
17 |
bmibaby |
2002 |
GB |
3,5 |
7,4 |
3,2 |
9,0 |
11,4 |
79,5 |
|
19 |
|
|
23 |
22 |
Norwegian |
2002 |
NO |
3,3 |
58,6 |
2,7 |
75,7 |
50,5 |
78,0 |
|
15 |
|
|
24 |
25 |
Sterling Airlines |
2000 |
DK |
2,7 |
49,3 |
|
|
|
77,3 |
|
26 |
|
|
25 |
24 |
Monarch Scheduled |
1986 |
GB |
2,6 |
36,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.8.
