Фінансові результати деяких " low-cost" авіакомпаній

а/до	країна	Дохід, млн. дол. США	% изм.	Фінансовий результат, млн. дол. США		Рентабельність		Чистий прибуток, млн. дол. США
				2005	2004	2005	2004	2005	2004
Southwest Airlines	Us	7584	16,1	820,0	554,0	10,8	8,5	548,0	313,0
easyJet	Gb	2478	26,7	90,0	90,5	3,6	4,6	78,7	73,7
Ryanair	Ie	2028	31,7	466,4	362,7	23,0	23,5	385,9	289,7
jetBlue Airways	Us	1701	34,5	47,6	110,9	2,8	8,8	-20,3	46,2
Air Berlin	De	1523	14,9
AirTran Airways	Us	1449	39,1	14,9	32,8	1,0	3,2	2,7	12,3
Virgin Blue	Au	1346	21,2	118,1	160,9	8,8	14,5	80,5	113,8
WestJet Airlines	Ca	1153	41,4	50,3	-7,6	4,4	-0,9	19,8	-13,2
Gol Transportes Aereos	Br	1105	64,6	257,3	197,3	23,3	29,4	212,6	131,7
germanwings	De	495	61,2
Spirit Airlines	Us	484	-0,1		-52,4		-10,8		-92,2
Hapag-Lloyd Express	De	321	40,9
Norwegian	No	305	69,5	3,8	-23,7	1,3	-13,2	4,1	-16,3
UNI Air	Tw	220	2,2	11,3	11,5	5,1	5,3	0,3	3,1
AirAsia	My	152						25,5
SkyEurope Airlines	sk	143		-42,7		-29,8		-36,4

Таблиця 1.9.

Порівняння показників продуктивності «класичної» і “ low-cost” авіакомпаній

Компанія	Завантаження літаків (%)	Пунктуальність (%)	Дохід (млрд. долл.)	Прибуток (млн. долл.)
British Airways	73,2	74,1	14,12	750,8
Ryanair	82	90,1	1,29	354,6
EasyJet	84,1	87,5	1,31	111,6
Джерело: дані компаній, 2005 р.

Стратегія цих авіакомпаній полягає в тому, щоб гранично спрощувати умови своєї діяльності й прибігати до послуг спеціалізованих сторонніх організацій (аутсорсингу) скрізь, де це тільки можливо. Таку стратегію досить нелегко перейняти національному перевізникові.

Одним із ключових факторів, що забезпечують успішний розвиток цих авіакомпаній, є те, що до складу їхнього парку входять літаки однієї моделі. Тому їм необхідно здійснювати підготовку пілотів і технічного персоналу тільки для одного типу повітряного судна. Крім того, експлуатація всього однієї моделі літака дозволяє істотно знизити обсяги витрат на зберігання запасних частин, облік і технічне обслуговування. Це також сприяє мінімізації числа технічних керівництв, кількості інструментів і запасних частин. Крім цього, управляти парком, що складається з літаків однієї моделі, значно простіше. Більшість авіакомпаній такого типу експлуатують тільки літаки моделі Боїнг 737 ⁵.

Модель господарювання шляхом зняття заборон на використання низьких тарифів

Великі компанії, як правило, реагують на конкуренцію з боку нових «дешевих» перевізників у першу чергу шляхом зняття заборон на надання низьких тарифів з обмеженнями по наявності. З огляду на ті переваги, якими користуються великі авіакомпанії завдяки ефекту масштабу й ефекту диверсифікованості, така селективна стратегія в багатьох випадках спрацьовує, але не завжди здатна захистити ринкову «нішу» в умовах прямої конкуренції з «дешевими» авіакомпаніями, що мають значні й стабільні цінові переваги. Крім того, в умовах триваючого економічного спаду великі авіакомпанії зіштовхуються зі зниженням прибутковості, зменшенням попиту на перевезення з боку бізнесменів і переходом цієї категорії клієнтів до більше низьких тарифів з обмежувальними умовами.