Методические рекомендации по подготовке к практическим занятиям

Практическое занятие № 1. Документация штурманской службы на судне. Ведение документации при несении навигационной вахты

Целевая установка

Добиться практического усвоения студентами правил ведения основной судовой документации, отражающей фактическую деятельность судна при несении навигационной вахты.

Основные вопросы

1. Составление перечня основной штурманской документации судна.

2. Судовой журнал, основные требования к ведению судового журнала. Заполнение таблиц:

- соответствие скорости хода оборотам двигателей (гребных винтов);

- циркуляция судна;

- инерция судна;

- девиация магнитных компасов (главного и путевого);

- радиодевиация.

3. Журналы поправок:

- хронометра;

- судовых часов.

4. Журналы (подшивки) ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС, прогнозов погоды.

Для отражения фактической деятельности судна, касающейся судовождения, управления, эксплуатации, безопасности мореплавания и охраны окружающей среды, ведется обязательная документация на украинском, русском либо английском языках.

Для более конкретного закрепления навыков у студентов по заполнению вахтенной документации дается под запись перечень основной штурманской документации на судне:

1. Судовой журнал (Приложения 1,2,3,4).

2. Реестр штурманской документации.

3. Формуляры, технические паспорта и инструкции по эксплуатации на судовые технические средства навигации.

4. Журнал поправок хронометра.

5. Журнал поправок компаса.

6. Журнал замеров воды в льялах и танках.

7. Таблица девиации магнитного компаса.

8. Таблица радиодевиации.

9. Таблица поправок лага, схемы теневых секторов и мертвых зон РЛС.

10. Информация о маневренных характеристиках судна.

11. Приказ по судоходной компании об объявлении перечня навигационных карт, руководств для плавания и пособий, составляющих обязательную судовую коллекцию или соответствующий перечень компании - поставщика навигационных изданий.

12. Каталоги карт и книг.

13. Подшивки Извещений мореплавателям и корректуры калек (трейсингов).

14. Журналы (подшивки) ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС.

15. Журнал или подшивка прогнозов погоды.

Особое внимание обратить на правильность ведения судового журнала. Методом рассказа доводятся основные общие положения и порядок ведения судового журнала:

- судовой журнал ведется на всех судах и является официальным документом, отражающим деятельность судна, а также объективные условия и обстоятельства, сопровождающие эту деятельность;

- судовой журнал ведется непрерывно до исключения судна из списков реестра. Первого января каждого года запись начинается в новом журнале. При переходе в новый журнал первой записью делается последняя запись обеих страниц старого журнала;

- журнал ведется непрерывно в хронологической последовательности вахтенным помощником капитана. При сдаче вахты лицо, ведущее журнал, ставит в нем свою подпись с указанием должности;

- записи в журнале производятся простым карандашом или шариковой ручкой четко и аккуратно, а содержание их должно быть кратким, но исчерпывающе ясным и не допускающим сомнений или ошибочных толкований. На ходу ведется черновик, после сдачи вахты все записи аккуратно записываются в основной журнал;

- записи моментов на правой и левой страницах журнала построчно не согласовываются. По заполнении одной из них запись продолжается на следующих страницах. Незаконченная часть страницы прочеркивается знаком Z. Запись каждого наблюдения или случая начинается с новой строки. При стоянке судна в порту запись каждых суток начинается с новой страницы. Записи переходов в пределах гавани или порта, выполненных в течение одних суток, производятся в хронологической последовательности; их отделяют друг от друга горизонтальной чертой, проводимой через обе страницы. Под чертой после каждого перехода записывают на левой странице количество ходовых часов и миль за переход;

- подскабливать, стирать и изменять написанное, вписывать между строк и вне их и оставлять в журнале пустые места для последующих записей категорически запрещается. Исправления производятся следующим образом: ошибочная запись перечеркивается тонкой чертой и заключается в скобки; у конечной скобки ставится сносочный знак. Внизу страницы за тем же сносочным знаком пишется верный текст или делается указание "Записано ошибочно" и ставится подпись ведущего журнала.

Пример 1. Заполнить правую страницу судового журнала.

Время: 04.30, 11 октября 2008 года

Место: Мраморное море

Событие: ОЛ = 4.4 маяк Гелиболу КП - 22°, маяк Чардак КП- 55°. ∆ГК = 0°. С = 20° - 0.2 мили.

Пример 2. Заполнить событие приема - передачи вахты старшего помощника капитана третьему помощнику капитана.

Пример 3.

Заполнить таблицы:

- соответствия скорости и хода оборотам движетелей

Дата определения	Полный ход			Средний ход			Малый ход			Место определения, метеообста-новка, углубление штевней и т.п.
	узлы	обо-роты	попр. лагов, %	узлы	обо-роты	попр. лагов, %	узлы	обо-роты	попр. лагов, %
12.05.2008	18	180	+0,4	15	120	+0,3	8,0	90	+0,2	Лукульская мерная линия. Море 1 балл. Ветер 260 - 1 балл

- циркуляции судна

Дата определения	Элементы циркуляции	Положение руля, ход
		Право на борт			Лево на борт			Право 20 град			Лево 20 град			Право 10 град			Лево 10 град
		полн	сред	мал	полн	сред	мал	полн	сред	мал	полн	сред	мал	полн	сред	мал	полн	сред	мал
12.05.2008	Время, сек	120	141	227	135	133	245	185	170	265	190	171	266	250	266	376	230	240	367
	Диаметр, ,м	200	238	240	280	240	259	400	333	351	410	388	333	600	555	536	530	740	536

- инерции судна

Дата определения	Режим работы машин до перемены хода		Измененный режим работы машин		Примечания (осадка судна, как ведет себя судно и т.п.)
			стоп, сек/м	полный назад
12.05.2008 г.	Передний ход	полный	580 1320	160 500	-
		средний	490 1000	133 360	-
		малый	412 780	106 220	-

В таблицу в виде дроби вносится время погашения инерции и расстояние, пройденное судном по инерции (в длинах судна или метрах).

Заполнение журналов поправок хронометра и судовых часов проводится в соответствии с правилами, указанными на 1 - 2 страницах бланков журналов.

Методом рассказа дать студентам основные понятия по организации учета навигационной информации, ведению подшивок ПРИПов, НАВИПов и НАВТЕКС. Обратить внимание на важность нанесения своевременной корректуры на карты и пособия, используемые по маршруту рейсового задания.

Практическое занятие № 2. Предварительная подготовка к рейсу. Изучение района плавания, подбор карт и пособий на переход

Целевая установка

Добиться практического освоения студентами основных навыков по подбору генеральных и путевых карт согласно рейсового задания, подбору пособий. Изучить особенности режима плавания в прибрежных водах и портовых водах государств согласно рейсового задания.

Основные вопросы

1. Подбор карт и пособий по маршруту п. Севастополь - п. Феодосия.

2. Проработка маршрута перехода и особенностей режима плавания.

Исходным документом для организации подготовки к рейсу является рейсовый план судна. Такой план выдает капитану судовладелец не позднее чем за 6 часов до начала рейса. На основании рейсового плана капитан обязан поставить задачу всему судоводительскому составу на предстоящий рейс, дать конкретные задания по организации подготовки безопасного плавания. Для более глубокого и практического понимания студентами смысла предварительной подготовки к рейсу по вопросам организации штурманской вахты, следует методом рассказа уяснить, что набор карт, руководств и пособий на переход следует делать по откорректированному Каталогу карт и книг. Карты заносятся в таблицу в том порядке, как предполагается их использовать. В том же порядке они укладываются в отдельном ящике штурманского стола. Набранные на переход карты, руководства и пособия должны быть откорректированы по последним корректурным документам. Важно уяснить, что судоводительский состав при несении штурманской вахты должен четко понимать и анализировать навигационные и гидрометеорологические условия плавания - выявить и оценить факторы, влияющие на навигационную безопасность и выполнение судном рейсового задания. Все вспомогательные данные по предстоящему рейсу должны быть занесены в рабочие таблицы и перед выходом в рейс весь судоводительский персонал под руководством капитана на контрольной планерке изучает маршрут перехода.

Составление справочных рабочих таблиц согласно рейсовому плану.

Типовой вариант

1. Набор карт (в порядке очередности их использования)

Судовой номер	Адмир. номер	Заголовок карты	Год издания, масштаб	Примечание
1	30305	Рейд пункта А	2005 г. 1:25000
2	20205	Подход к пункту Б	2005 г. 1:50000
3	20213	От м. Белый до залива Счастья	2006 г. 1:250000

и т.д.

2. Пособия и руководства

Название пособия	Примечание
1. Лоция Черного моря	с. 23-35; 48-63;
2. Огни и знаки Черного моря	№ 19, 61, 90-99, 120
3. Руководство по режиму плавания в Черном и Азовском морях	с. 29-36; 50-85

и т.д.

В графу "Примечание" записывают страницы пособия или номера, под которыми значится в пособии необходимая информация.

3. Предварительные расчеты

Время судов.	Путь	Координаты поворотной точки	Расстояние между поворотн. точками, мили	Время лежания на курсе при скорости			Примечания
				10 уз	15 уз	20 уз
12.00	пер.	-	4,5	35 мин	-	-	гора Плоская ИП-25º
12.35	270º	Ш= … Д =…	30,0	-	2 ч	-	-
14.35	245º	Ш= … Д =...	120,0	-	-	6 ч	маяк Острый ИП=220º
20.35	200º	Ш= … Д =...	40,0	-	-	2 ч	-

и т.д.

Производственная часть рейсового плана определяет время, затрачиваемое на выполнение рейса. Именно это является основой того, что маршрут должен быть кратчайшим и экономически эффективным, с наименьшими затратами материальных средств, но полной обеспеченностью безопасности плавания в различных условиях.

Практическое занятие № 3. Обязанности вахтенного помощника капитана при счислении пути и определении места судна различными способами

Целевая установка

Добиться усвоения студентами необходимости непрерывного ведения счисления пути судна вахтенным помощником капитана, знания постоянно места судна

Основные вопросы

1. Требования РШСУ-98 о непрерывности ведения счисления пути судна.

2. Графическое счисление пути судна, ведение навигационной прокладки.

3. Определение места судна различными способами.

Перед началом практических действий по решению навигационных задач на карте необходимо уяснить значимость счисления пути судна.

Счисление пути судна – это нахождение текущих координат судна по направлению и пройденному расстоянию – является основой штурманского (инструментального) метода судовождения и позволяет на любой момент получить место судна. Следует уяснить, что при графическом счислении на карте прокладываются:

- линия истинного курса, если плавание без учета дрейфа и течения;

- линия пути – при учете дрейфа, течения или суммарного сноса.

Схематично строится треугольник скоростей.

Производится детальный анализ с разъяснением получения возможных погрешностей.

Рис. 1. ― Совместный учет дрейфа и течения

Если ветер и течение действуют одновременно, то решение следующее:

- сначала учесть дрейф и рассчитать:

а) ПУα = ИК + α ;

- учесть течение с построением навигационного треугольника – вектор скорости судна по лагу (VЛ) отложить на линии ПУα (так как лаг дрейф учитывает), из его конца в том же масштабе построить вектор скорости течения (VТ);

- замыкающий вектор V есть скорость судна относительно грунта, а его направление – линия пути судна, т.е.

б) ПУ = ПУα + β = ИК + α + β = ИК + С,

где С = α + β – суммарный угол сноса, рассчитываемый по формуле С = ПУ – ИК .

При рассмотрении вопроса определения места судна различными способами, важно указать на применение комбинированных способов. Применение комбинированных способов определения места исключает появление случайных ошибок, повышает точность определения места судна.

Практическое занятие № 4. Организация штурманской службы на ходовом мостике при плавании в сложных навигационных условиях

Целевая установка

Добиться умения правильно организовать штурманскую вахту на ходовом мостике при плавании в сложных навигационных условиях.

Основные вопросы

1. Подъем карт при производстве предварительной прокладки.

2. Отработка действий вахтенной службы ходового мостика при плавании в узкости (игровой вариант тренировки ходового мостика).

Методом рассказа уяснить особую значимость подъема навигационных опасностей на картах при производстве предварительной прокладки.

Одним из элементов комплекса мероприятий предварительной подготовки перед выходом в море согласно рейсовому заданию является отработка организации штурманской вахты при плавании в сложных навигационных условиях. Для этих целей капитан судна проводит ряд тренировок с судоводительским составом по организации прохода одного из участков маршрута ( наиболее опасного в навигационном отношении).

Игровой вариант тренировки: «Проход пролива Дарданеллы в районе мыса Нара из Мраморного моря в Эгейское море».

Расчет ходового мостика: капитан (студент …..), старший помощник (студент ….), второй помощник (студент ….), третий помощник (студент ….), вахтенный помощник (студент ….), впередсмотрящий (студент ….).

Уясняются основные обязанности:

- вахтенный помощник (3-й помощник капитана) – ведет прокладку и черновой судовой журнал;

- 2-ой помощник капитана контролирует, по контрольной карточке прохождение поворотных пеленгов, громко докладывая их капитану;

- старший помощник капитана, используя радар, докладывает дистанции до опасных целей, а также контролирует по контрольной карточке опасные дистанции до берега, громко докладывая их капитану.

Основные размерения судна и условия для расчета:

- длина судна – 100 м;

- водоизмещение – 8000 т;

- скорость судна – 10 уз;

- скорость течения – 2 уз (попутное);

- радиус циркуляции – 2 кбт.

На форматных листах студенты составляют схему размещения расчета штурманской вахты. Необходимо отметить особенности плавания в проливной зоне.

Практическое занятие № 5. Обязанности вахтенного помощника капитана при плавании в условиях ограниченной видимости

Целевая установка

Отработать навыки студентов по действиям вахтенного помощника капитана при плавании в условиях ограниченной видимости, дать практику в оценке обстановки и принятия решения для безопасного расхождения с судами с использованием РЛС.

Метод проведения: игровой вариант тренировки.

Исходная обстановка: судно совершает рейс в открытом море, видимость 1 миля, курс 120˚, скорость 15 узлов.

Расчет на ходовом мостике из числа студентов:

№ 1 – капитан;

№ 2 – старший помощник капитана (работает на радаре);

№ 3 – второй помощник капитана (ведет черновик судового журнала);

№ 4 – третий помощник капитана (производит расчеты на маневренном планшете).

Время, мин	Вводные, отрабатываемые вопросы, решения капитана, вахтенного помощника капитана
1	2
00 06	Доклад СПК: «Цель № 1, пеленг - 156˚, дистанция – 110 кбт» Капитан: «Определить ЭДЦ, как расходимся, курс для безопасного расхождения левыми бортами на Дбез = 30 кбт; - усилить наблюдение, прослушивать звуковые сигналы, продолжить подавать через каждые 2 мин один продолжительный звук тифоном; - на верхней палубе установить режим полной тишины; - проверить включение и исправность ходовых огней; Доклад СПК: «Цель № 1, пеленг - 156˚, дистанция – 94 кбт»
07 09 15 18 19 21 25 35	Доклад вахтенного помощника капитана: «Цель № 1, курс 40˚, скорость 9 узлов. Для расхождения левыми бортами на Дбез = 30 кбт, время начала поворота через 2 мин на курс 150˚. Капитан: «Право руля, курс 150˚» Доклад СПК: «Цель № 2, пеленг - 220˚, дистанция –120 кбт» Доклад СПК: «Цель № 2, пеленг - 220˚, дистанция –110 кбт» Доклад вахтенного помощника капитана: «Цель № 2, курс 90˚, скорость 18 узлов, для безопасного расхождения с целью в расстоянии 30 кбт. необходим отворот вправо на 45˚, начало отворота через 2 мин.» Капитан: «Право руля, курс 195˚» Доклад СПК: «Навигационные РЛС вышли из строя» Капитан: «Самый малый ход, усилить наблюдение, второму помощнику выделить дополнительно на бак впередсмотрящего» Доклад с бака: «Слышу сигналы впереди траверза и сразу за этими звуками » Капитан: «Стоп машина»

По окончании тренировки, проводится разбор по действиям расчета.

Практическое занятие № 6. Основные обязанности и действия вахтенного помощника капитана при посадке судна на мель

Целевая установка

Отработать практические действия вахтенного помощника капитана при посадке судна на мель. Научиться составлению общего плана и планшета глубин посадки судна на грунт. Усвоить навыки предварительного расчета снятия судна с мели.

Основные вопросы

1. Действия вахтенного помощника капитана при посадке судна на мель.

2. Составление графического плана и планшета глубин посадки судна на грунт.

3. Предварительный расчет снятия судна с мели.

При проведении этого занятия методом рассказа уяснить основные требования ст. 19 РШСУ-98 по действиям судоводителей при посадке судна на мель:

- застопорить ход (останавливают СЭУ);

- проверяют закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей;

- держат УКВ включенной на 16-м канале;

- определяют место судна;

- выставляют огни и знаки согласно МППСС-72;

- в темное время суток включают палубное освещение;

- осматривают корпус судна;

- устанавливают осадку судна, определяют величину потерянного водоизмещения;

- производят промер глубин вокруг судна, определяют место касания грунта корпусом судна, составляется планшет глубин;

- дают судовладельцу радиограмму по установленной форме.

При составлении графического планшета посадки на мель в масштабе учитывать метеоусловия, состояние моря, грунт.

Предварительно предусмотреть переразмещение груза согласно грузовому плану, перекачки балласта или возможной отдачи обоих якорей для уменьшения осадки носом.