4. Порядок экстренного снятия напряжения с контактного рельса на главных и деповских (парковых) путях? Чем отличается установка закоротки в этих случаях?

На главных путях экстренное снятие напряжения производит энергодиспетчер по заявке машиниста (либо при угрозе жизни человека любого работника метрополитена), переданной через поездного диспетчера. На деповских путях экстренное снятие напряжение может произвести любой работник метрополитена кнопкой «экстренного снятия метрополитена» находящейся на пульте управления возле ворот на каждой канаве. При этом напряжение снимается как с деповских путей, так и с веера паркового пути. При установке закоротки на парковых путях, необходимо проконтролировать, чтоб между местом установки закоротки, и местом проведения работ (первая КП ПС) не находился изолированный стык (однониточная система)

5. Порядок проведення скороченої перевірки автогальм. Коли проводиться скорочена перевірка автогальм.

БИЛЕТ№4

1. Требования ПТЭ предъявляемые к колесным парам.

Каждая колёсная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствовованию, ремонту и формированию колёсных пар, утверждённой МПС, и иметь на оси чётко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колёсной пары, а также клейма о приёмке её при формировании. Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колёсные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах и паспортах. Расстояние между внутренними гранями колёс у ненагруженной колёсной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм. Уменьшения расстояния между внутренними гранями колёс в нижней точке у нагруженной колёсной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колёсной пары.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав с поперечной трещиной или электроподжогом в любой части оси колёсной пары, а также при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждения колёсных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

равномерный прокат колеса по кругу катания более 3 мм, а также с разницей проката колёс одной колёсной пары более 2 мм.

неравномерный прокат колёс по кругу катания для колёсных пар с установленными срывными клапанами более 0,5, для остальных колёсных пар более 0,7 мм.

толщина гребня – более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном, изготовленным по утверждённому МПС чертежу.

ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной более 0,3.

трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм.

ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса.

выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм.

Освидетельствование и ремонт колёсных пар должны производится на специальных ремонтных пунктах лицами, имеющими право на выполнение этих работ.

На одном бандаже допускается не более 3 выбоин. Выкрашивания складываются при расстоянии между ними менее 100мм.