1. Требования птэ к тормозному оборудованию. Когда и каким образом определяется исправность электрических, пневматических и ручных (стояночних) тормозов?

ПС должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами.

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной.

Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной, тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Автоматические пневматические тормоза должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более расчетного тормозного пути. Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50%.

В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона - кран экстренного торможения со съемной рукояткой или укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья. В вагоне без кабины машиниста краны экстренного торможения должны быть в обеих торцовых частях вагона за спинками сидений.

Также подвижной состав должен быть оборудован ручными или стояночными тормозами.

Ручные или стояночные тормоза должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным, утвержденным Главным управлением метрополитенов.

2. Двухстороннее движение (организация, право на передвижение поезда, отправление со станции где проводится временный оборот составов?

При перерыве в движении поездов по одному из путей двух путного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера, допускается двух стороннее движение обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой. Движение поезда в правильном направлении должно производится по сигнальным показаниям светофоров со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении – со скоростью не более 45 км/ч. На линии, где поезда обслуживаются машинистами без помощников, допускается до прибытия второго лица двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона (участка) под управлением машиниста без помощника машиниста.

Переход на двухсторонне движение по одному из путей двух путного участка производится по приказу поездного диспетчера с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происходить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок). В этом случае поездной диспетчер даёт приказ с правом въезда поезда на пути станций, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка).

До передачи приказа об организации двухстороннего движения поездной диспетчер должен: определить границы закрываемого пути перегона (участка) и станции, где временно будет производится оборот составов; Вызвать дежурных по постам централизации и дежурных по станциям, ограничивающим закрываемый участок и входящим в этот участок, предупредить их о предстоящей организации двухстороннего движения, установке переносных сигналов остановки на станциях, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка), и включении всех групп освещения в соответствующих тоннелях; Прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления; Принять меры к удалению поездов с перегона (участка), где должно производится двухстороннее движение, и с перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления; Дать указание одной из станций задержать один поезд, который будет использован для двухстороннего движения; Уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных по постам централизации и дежурных по станциям свободность закрываемого пути перегона (участка) и правильность положения стрелок; Вызвать машиниста поезда, которому предстоит работать при двухстороннем движении, уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации двухстороннего движения.

Если на станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка), со стороны правильного направления входные светофоры полуавтоматического действия, то эти светофоры должны быть закрыты, а если входные светофоры автоматического действия, то дежурным по станции должен быть установлен в торце платформы переносной сигнал остановки со стороны прибытия поездов в правильном направлении.

Правом на передвижение поезда на закрытом пути перегона (участка) при двухстороннем движении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), заверенная дежурным по посту централизации или дежурным по станции. При двухстороннем движении до отправления поезда с начальной станции дежурный по приёму и отправлению поездов вручает машинисту поезда расписание или талон следования поезда. На все станциях дежурные по станциям должны при отсутствии препятствий для движения поезда подавать сигнал «поезд готов к отправлению». При организации двухстороннего движения дежурный по посту централизации или дежурный по станции отправления через поездного диспетчера обязан уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования поезда, и при наличии их выдать машинисту письменное предупреждение. Машинист поезда после получения письменного предупреждения должен учитывать возможное наличие переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении поезда в неправильном направлении.

При двухстороннем движении на закрытом участке движение поезда в правильном направлении производится по сигналам светофоров и сигнальному показанию АЛС или сигналам светофоров. При сигнальном показании «0» или «ОЧ», запрещающем показании или погасших огнях светофоров движение поезда в правильном направлении производится обычным порядком. При движении в неправильном направлении, если имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности «ОП», то проезд их разрешается без снижения скорости и остановки независимо от показаний этих светофоров. Если при движении в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок при сигнальном показании «ОЧ» или проследовал светофор при запрещающим показании либо с погасшими огнями, то при движении в неправильном направлении по этому перегону скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч. До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен распломбировать и отключить УАВА в кабине хвостового вагона и закрепить скобу срывного клапана автостопа в поднятом положении. Если на закрытом перегоне (участке) имеются попутные светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности «ОП», то машинист до отправления поезда в неправильном направлении должен распломбировать и отключить УАВА в кабине управления головного вагона.

Движение на перегоне где временно производился оборот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двухстороннее движение, разрешается только составу, который используется для двухстороннего движения на закрытом пути. Движение на перегоне между стан-цией, где временно производится оборот составов, и смежной конечной станцией линии разрешается поезду назначенному поездным диспетчером. Отправляют поезда на указанный перегон в правильном направлении по сигналам светофоров и сигнальному показанию АЛС или сигналам светофоров, а в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали. Этот бланк выдают после соблюдения следующих условий: перегон прилегающий со стороны правильного направления к станции, где временно производится оборот составов, должен быть свободен от поездов и ограждён переносными сигналами остановки; Встречный поезд, следующий в правильном направлении, должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции смежной со станцией, где временно производится оборот составов. Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали даёт право машинисту отправится со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 45 км/ч и право въезда на станцию со скоростью не более 10 км/ч. Это разрешение действительно на следование по перегону только один раз.

Восстановление нормального двух путного движения, на перегоне (участке), где было организованно двухсторонне движение, производится по приказу поездного диспетчера, копия которого вручается машинисту поезда, обслуживающего перегон (участок) двухстороннего движения.

3. Какие сигналы подаются в случаях безостановочного пропуска поезда с пассажирами, который имел по расписанию остановку на станции. В каких случаях подастся ручной сигнал "Поезд готов к отправлению", и "Закрыть дверь"

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, ДЦХ подаёт сигнал:

- движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чёрным кругом в центре.

ДЦХ, где вменено в обязанность при отправлении поезда со станции подавать сигнал «поезд готов к отправлению», показывает поднятой вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с чёрным кругом в центре. Для поезда, высадившего пассажиров, сигнал также имеет значение «закрыть двери».

4. Действия машиниста, если он получил информацию о пожаре в поезде во время отправления поезда со станции, как при этом обеспечивается безопасность движения. Типы огнетушителей, способы их применения, время действия и обеспечение охраны труда во время применения огнетушителя?

Если машинист получил информацию о пожаре и при этом не проследовал табличку «граница осаживания поезда» он должен применить экстренное торможение, доложить ДЦХ, запросить приказ на осаживание поезда на станцию. После получения приказа ДЦХ, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 10 км\ч, вызвав искусственно «ОЧ», на станции открыв двери приступает к эвакуации пассажиров и локализации очага возгорания.

На станциях применяются ОУ – 80. Работать надо вдвоём. Один на раструбе, второй на вентелях. Сначала открывается вентиль одного баллона, после того как он опустеет, вентиль необходимо закрыть, после чего открыть второй баллон. Время работы огнетушителя 50 сек. В поездах устанавливаются ОУ-8 (1 в кабине, и по 1 в конце каждого вагона (7 штук)). Время работы 20 сек.

Раструб любого огнетушителя необходимо поднести как можно ближе к очагу возгорания, но не ближе 1 метра, следить чтоб не стоять против ветра. При применении порошкового огнетушителя, применять марлевую повязку. Если ликвидировать возгорание не представляется возможным, оставить помещение, отходя лицом к огню.