1.3.2. Разрозненное оборудование

Под разрозненным оборудованием понимаются отдельные узлы, детали, запчасти в несобранном (разрозненном) виде, которые сами являются объек­том купли-продажи. В настоящее время торговля такой продукцией получила 25 широкое распространение во всех странах, особенно при реализации машинотехнических изделий, продукции автомобильной и электротехни­ческой промышленности, сельскохозяйственного оборудования и т.д.

Организация продажи и поставок разрозненного оборудования пред­полагает создание производственных баз и складских помещений за ру­бежом по сборке, доработке, наладке и пуску оборудования. Естествен­но, что создание таких помещений — дело дорогостоящее. Однако фир­мы обычно идут на это вследствие следующих обстоятельств:

1. Часто это является единственным способом проникновения на ры­нок конкретной страны, в том числе и развивающейся.

В настоящее время проникнуть на рынок любой страны становится все труд­нее, и этому препятствует не столько конкуренция, сколько торговая политика государств, которые стараются оградить внутренний рынок от конкуренции с по­мощью различных ограничений (таможенных, административных, правительст­венных).

2. Ввоз продукции в разобранном виде обычно осуществляется по по­ниженным таможенным тарифам.

3. Поставка узлов и деталей в разрозненном виде для последующей сборки иногда является единственной возможностью расширения экс­порта.

4. Часто сборка в слаборазвитых странах, где живой труд дешевле, поз­воляет снизить стоимость производства продукции и, следовательно, вли­яет на повышение конкурентоспособности готовой продукции на внеш­нем рынке.

Широко известны сборочные предприятия в странах Юго-Восточной Азии, где осуществляется сборка из деталей, экспортируемых из Японии.

Если же возникает необходимость создания сборочных предприятий в развитых странах, то предприниматели обычно стремятся сделать это на базе своих дочерних фирм. Это позволяет им обойти национального контрагента в вопросах сбыта.

Следует здесь указать на различия между понятиями дочерняя фирма и филиал. Торговля между дочерней фирмой и материнской компанией назы­вается внутрифирменной (или замкнутой) торговлей. Цены, устанавливае­мые между дочерней и материнской фирмами, называются трансфертными (или отпускными) ценами, и они не соответствуют рыночным ценам. Если же в стране учреждения создается филиал, то поставка товаров уже не бу­дет считаться внутрифирменной торговлей, так как филиал является, по существу, отделением фирмы и, в отличие от дочерней компании, не имеет статуса юридического лица.

5. Создание производственных баз и складских помещений на территории развивающихся стран также соответствует интересам последних. В этом случае собственником предприятия (или склада) является национальный предприниматель, который будет стремиться к тому, чтобы 26 сократить количество узлов и деталей, импортируемых из страны-контр­агента. Он будет постепенно налаживать их производство из собственных материалов и с помощью собственной рабочей силы, которая к тому вре­мени получит достаточную квалификацию.

В определенной степени развивающимся странам удается таким обра­зом развить свою собственную промышленность и уйти от зависимости контрагентов из развитых стран.

Например, при сборке автомобиля собственные изделия в некоторых развивающихся странах достигают 40% от общего объема. Однако эти 40% охватывают, как правило, наиболее простые изделия. Дальнейшее же расширение номенклатуры касается уже сложных узлов и деталей, и в результате развивающиеся страны не могут полностью уйти от зависимости производственной базы контрагента в развитой стране, В развивающихся странах сбыт в основном осуществляется через национальные фирмы.

6. В некоторых случаях конструкция экспортируемой продукции та­кова, что ее транспортировка на рынки сбыта в разобранном виде оказы­вается дешевле, чем в собранном. Стоимость транспортировки машино-технических изделий в разобранном виде на 20-25% дешевле, чем транс­портировка готовых изделий.

Контракты на поставку разрозненного оборудования имеют свою спе­цифику, которая сводится к следующему:

• контракт на поставку узлов и деталей для последующей сборки, как правило, подписывается после подписания соглашения о создании сборочного предприятия. Такое соглашение обычно заключается либо с национальной фирмой страны-импортера, либо с дочерней фирмой, которая должна быть учреждена до строительства сбороч­ного предприятия;

• поскольку к организации и управлению складских хозяйств при­меняются повышенные требования (требование высокого качест­ва и взаимозаменяемости деталей и узлов, требование пополнения склада «точно в срок» и др.), постольку в контрактах на поставку узлов и деталей для последующей сборки обычно записывают по­вышенные штрафные санкции за нарушения условий контракта;

• часто контракт на поставку запчастей является сопутствующим кон­трактом при подписании основного контракта по закупке машин и оборудования;

• при расчете стоимости контракта на поставку разрозненного обо­рудования следует включить накладные расходы, связанные с арен­дой склада, стоимостью страховки товара, находящегося на складе, затрат на электроэнергию, поддержание определенного теплового режима, расходы по организации транспортной сети и т.д.;

• контракт с генеральном агентом заключается, как правило, на ус­ловиях консигнации; 27

• контракт на поставку деталей подписывается обычно долгосрочный, а цены на запчасти имеют тенденцию к более ускоренному росту, чем цены на машины и оборудование. Поэтому в контракт необхо­димо записать условие по регулярному пересмотру цен;

• иногда необходимо устанавливать зависимость производства зап­частей от среднего срока жизни машин и оборудования. Дело в том, что многие поставщики снимают с производства детали, если спрос на готовую продукцию на рынке прекращается;

• спрос на поставку запчастей колеблется также в зависимости от дру­гих факторов, таких, как климатические, сезонные, технические, экономические и др. В контрактах желательно учесть и эти колеба­ния.