3.3.3 Розрахунок локомотивних парків
Основна потреба в локомотивах для наскрізних поїздів:
напрямок К2-О
;
напрямок О-С2
;
напрямок О-П2
.
Основна потреба в локомотивах для збірних поїздів:
дільниця К2-К1 |
|
дільниця К1-К |
|
дільниця К-О |
|
дільниця О-С |
|
дільниця С-С1 |
|
дільниця С1-С2 |
|
дільниця О-П |
|
дільниця П-П1 |
|
дільниця П1-П2 |
|
Основна потреба в локомотивах по залізниці:
Збільшення потреби локомотивів через коливання розмірів руху:
Основна потреба локомотивів з урахуванням коливань вагонопотоків на напрямку:
Додаткова потреба, обумовлена затримками локомотивів в пунктах обороту (кількість пунктів обороту дорівнює 9).
Парк локомотивів, що експлуатується, по залізниці складатиме:
Пробіг локомотивів в голові поїздів
Резервний пробіг локомотивів (одиночне прямування):
Загальний пробіг локомотивів (лінійний пробіг):
Коефіцієнт допоміжного пробігу:
.
Середньодобовий пробіг локомотивів:
.
Продуктивність локомотива:
3.4. Організація обслуговування локомотивів бригадами
Для кожного напрямку визначаємо довжини ділянок обслуговування локомотивними бригадами I і II категорій:
довжина дільниці I категорії для напрямку К2-О
км;
год.
довжина дільниці II категорії для напрямку К2-О
км;
год.
Виходячи з встановлених максимальних довжин ділянок обслуговування бригадами, знаходимо можливі варіанти пунктів зміни локомотивних бригад.
Розміщення пунктів зміни бригад на даному напрямку впливає не тільки на продуктивність праці локомотивних бригад, але і на показники використання локомотивів, маршрутну швидкість руху наскрізних поїздів, організацію місцевої роботи.
Розглянемо варіанти обслуговування напрямку К2-О локомотивними бригадами.
Рис. 11. Варіанти обслуговування бригадами локомотивів на напрямку К2-О
Для вибору оптимального розміщення пунктів зміни бригад робимо порівняння варіантів за такими показниками: довжина ділянки обслуговування, час руху між пунктами обігу, додатковий час, обіг бригади, явочний штат локомотивних бригад.
Таблиця 3.11
Розрахунок необхідної кількості локомотивних бригад
Дільниця |
Довжина ділянки, км |
, год |
год |
год |
год |
год |
, пар поїздів |
штат бригад |
І-й варіант |
||||||||
К2-К1 |
170 |
6,04 |
1,45 |
- |
18,80 |
26,29 |
59 |
65 |
К1-К |
180 |
6,39 |
1,45 |
- |
19,68 |
27,52 |
59 |
68 |
К-О |
120 |
4,26 |
1,45 |
- |
16,00 |
21,71 |
59 |
53 |
Всього |
|
|
|
|
|
|
|
186 |
ІІ-й варіант |
||||||||
К2-К1 |
170 |
6,04 |
1,45 |
- |
18,80 |
26,29 |
59 |
65 |
К1-О |
300 |
10,65 |
2,45 |
6,55 |
26,33 |
45,98 |
59 |
113 |
Всього |
|
|
|
|
|
|
|
178 |
,
,
,
,
,
Примітка: В таблиці – розміри руху наскрізних вантажних поїздів на напрямку К2-О; штат локомотивних бригад, що обслуговує збірні поїзди нумерується окремо для кожної ділянки обслуговування.
В другому варіанті
додатковий час локомотивних бригад
на
дільниці К1-О
збільшено на
(год)
– час знаходження локомотивної бригади
на попутній технічній станції К під час
руху в парному і непарному напрямках.
Другий варіант розміщення пунктів зміни бригад переважний, оскільки він потребує меншого експлуатаційного штату бригад. Аналогічно визначають пункти зміни бригад для інших напрямків. Оптимальний спосіб обслуговування локомотивів бригадами показують на схемі.
Розраховані технічні норми заносимо в таблицю такої форми:
Таблиця 3.12
Технічний план роботи дирекції «О» ____________залізниці на_____місяць____рік.
Показники плану |
Кількісні завдання, якісні показники |
|
1 |
2 |
|
Навантаження, ваг/добу |
971 |
|
Вивантаження, ваг/добу |
911 |
|
Прийом навантажених, ваг/добу |
7079 |
|
Прийом порожніх, ваг/добу |
830 |
|
Здача навантажених, ваг/добу |
6423 |
|
Здача порожніх, ваг/добу |
770 |
|
Робота, ваг/добу |
8050 |
|
Робочий парк вагонів, ваг |
5635 |
|
в тому числі: навантажених, ваг |
4749 |
|
транзитного вантажу, ваг |
3993 |
|
місцевого вантажу, ваг |
756 |
|
Обіг загальний, діб |
0,7 |
|
Наявність місцевого вантажу на себе, ваг |
322 |
|
Обіг місцевого вагона, діб |
0,83 |
|
Навантаження в місцевому сполученні для дороги |
|
|
Навантаження в місцевому сполучені на себе |
282 |
|
Обіг транзитного вагона, діб |
0,56 |
|
Обіг порожнього вагона, діб |
0,51 |
|
Простій під однією вантажною операцією, год. |
16,3 |
|
Простій на технічній станції, год. |
2,55 |
|
Середньодобовий пробіг вагонів, км/добу |
405,3 |
|
Регулювальні завдання |
-830 |
+770 |
в тому числі: по К, ваг/добу |
-350 |
+481 |
по С, ваг/добу |
-180 |
+289 |
по П, ваг/добу |
-30 |
– |
Середньодобовий пробіг локомотива, км/добу |
773,8 |
|
Середньодобова продуктивність локомотивів, млн. т-км/добу |
3,335 |
|
Робочий парк поїзних локомотивів |
160 |
|
Прийом по К |
|
|
поїздів |
54 |
|
вагонів |
3249 |
|
в тому числі: навантажених |
2899 |
|
порожніх |
350 |
|
Прийом по С |
|
|
поїздів |
50 |
|
вагонів |
3040 |
|
Продовження табл. 3.12
1 |
2 |
в тому числі: навантажених |
2860 |
порожніх |
180 |
Прийом по П |
|
поїздів |
26 |
вагонів |
1620 |
в тому числі: навантажених |
1320 |
порожніх |
300 |
Здача по К |
|
поїздів |
60 |
вагонів |
3663 |
в тому числі: навантажених |
3182 |
порожніх |
481 |
Здача по С |
|
поїздів |
52 |
вагонів |
3127 |
в тому числі: навантажених |
2838 |
порожніх |
289 |
Здача по П |
|
поїздів |
19 |
вагонів |
1119 |
в тому числі: навантажених |
1119 |
порожніх |
0 |