11.2 Влияние дальности на себестоимость грузовых перевозок.

Распределение расходов железнодорожного транспорта по операциям перевозочного процесса дает возможность установить зависимость себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов от дальности перевозок, что используется при установлении уровня тарифов, определении сфер применения разных видов транспорта, может использоваться для определения уровня конкурентных железнодорожных тарифов.

Расходы по начальной и конечной операциям производятся один раз за перевозочный цикл и от дальности перевозок не зависят. Поэтому себестоимость перевозок в части этих расходов изменяется обратно пропорционально дальности перевозок.

Расходы по переформированию поездов в пути следования изменяются в зависимости от дальности перевозок, но не прямо пропорционально дальности перевозок, а замедленно, так как с увеличением дальности перевозок снижается доля перевозок, выполняемых сборными поездами. Себестоимость перевозок в сборных поездах значительно выше средней, что объясняется особенностями организации их работы. В связи с этим расходы по движенческой операции в целом с ростом дальности перевозок также возрастают замедленно. В тех случаях, когда перевозка выполняется в одной категории поезда примерно в одинаковых на всем пути следования условиях, расходы по движенческой операции изменяются почти пропорционально дальности перевозок. Если же в начальной и конечной стадиях перевозка выполняется сборными поездами, расходы по движенческой операции в целом изменяются непропорционально дальности перевозок.

Общая величина эксплуатационных расходов при увеличении дальности перевозок возрастает более медленно, чем расстояние перевозок, а полная себестоимость перевозок при этом снижается. Например, при увеличении дальности перевозок на 10%, доле расходов по начальной и конечной операциям 20% и по операции передвижения 80% эксплуатационные расходы увеличиваются на 8%, а себестоимость перевозок снижается на 1,8%.

Зависимость себестоимости перевозок от дальности в поездах одной категории имеет вид:

с = Е_н.к./l + с_пер.,

где Е_н.к. - расходы по начальной и конечной операции, коп.;

l - средняя дальность перевозок, км;

с_пер. - себестоимость 10 ткм в части расходов на передвижение, формирование и переформирование поездов в пути следования, коп.

Зависимость себестоимости перевозок от дальности описывается гиперболой и приведена на рис. 11.1.

Согласно выполненным по данной зависимости расчетам, наиболее заметно себестоимость перевозок снижается при увеличении дальности перевозок до 300 км, при дальнейшем увеличении дальности темпы снижения замедляются.

При перевозках грузов прямыми маршрутными поездами себестоимость перевозок значительно снижается при увеличении дальности перевозок за счет снижения доли расходов по начальной и конечной операциям, а также по формированию маршрутных поездов.

При перевозке грузов в поездах разных категорий на полную себестоимость перевозок влияют доли пробега грузов в поездах разных категорий. В этом случае зависимость себестоимости перевозок от дальности имеет вид:

с = (Е_н.к. + с_уч.l_уч. + с_сб.l_сб.)/l,

где Е_н.к. - расходы по начальной и конечной операции, коп.;

l - средняя дальность перевозок, км;

с_пер. - себестоимость 10 ткм в части расходов на передвижение, формирование и переформирование поездов в пути следования, коп.;

l_уч. и l_сб. - дальность перевозки соответственно в участковых и сборных поездах, км;

с_уч. и с_сб. - себестоимость 10 ткм при перевозках соответственно в участковых и сборных поездах, коп.

Темпы снижения себестоимости при увеличении дальности перевозок в поездах разных категорий неодинаковы, что объясняется в основном различиями удельных весов расходов по операциям перевозочного процесса при перевозках грузов в разных категориях поездов. При равной дальности перевозок грузов наибольшая доля расходов по начальной и конечной операциям приходится на себестоимость перевозок в участковых поездах. Темпы снижения себестоимости перевозок по мере роста их дальности выше для перевозок с большей долей расходов по начальной и конечной операциям.

Уровень расходов по начальной и конечной операциям зависит от ряда факторов: организации грузовой и коммерческой работы, характера и степени механизации и автоматизации грузовой работы, вида отправок, типа вагонов, вида тяги маневровых локомотивов и др.

Выше уже отмечалось, что при росте дальности перевозки 1 т груза себестоимость перевозок снижается. Однако при различной дальности перевозок темпы снижения себестоимости перевозок значительно различаются. Например, при увеличении дальности перевозок грузов на дороге на 10%, доле расходов по начальной и конечной операциям 17% и операции передвижения 83% расходы увеличатся на 8,3%, а себестоимость перевозок снизится на 1,5%.