- •Глава 11. Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов.
- •11.1 Расчет расходов по операциям перевозочного процесса.
- •11.2 Влияние дальности на себестоимость грузовых перевозок.
- •11.3 Определение себестоимости перевозок отдельных родов грузов.
- •11.4 Себестоимость перевозок в отдельных категориях поездов.
- •11.5 Себестоимость перевозок в отдельных типах вагонов.
11.4 Себестоимость перевозок в отдельных категориях поездов.
Перевозки грузов с целью сокращения эксплуатационных расходов выполняются в поездах разных категорий: маршрутные, сквозные, участковые, сборные, передаточные и вывозные. Сквозные и маршрутные поезда входят в группу прямых поездов, участковые, сборные, передаточные и вывозные - в группу местных поездов. Каждая категория поездов имеет свои разновидности.
Перевозки грузов в поездах разных категорий имеют технологические отличия и обусловленные ими технико-экономические особенности эксплуатации, различия в уровне качественных показателей использования подвижного состава, нормах энергетических затрат, объемах маневровой работы на единицу перевозок, величине условно-постоянных расходов и т. п. Технологические особенности в организации перевозок грузов поездами разных категорий, приводящие к различиям в себестоимости перевозок, необходимо учитывать при решении широкого круга экономических задач по совершенствованию организации перевозок.
Расчет себестоимости грузовых перевозок в поездах разных категорий можно выполнить методом расходных ставок. Дополнительные трудности при этом связаны с тем, что в действующей статистической отчетности по категориям поездов выделяются только два показателя: масса поезда брутто и участковая скорость движения поездов. Остальные показатели, необходимые для расчета себестоимости перевозок грузов поездами разных категорий, определяются расчетным путем.
Методику расчета себестоимости перевозок в поездах разных категорий можно рассмотреть на примере перевозок в прямых и сборных поездах при тепловозной тяге в среднедорожных условиях.
Пример. Рассчитать себестоимость перевозок грузов в прямом и сборном поездах при тепловозной тяге. Показатели работы при перевозках грузов в поездах разных категорий приведены в табл. 11.4. Остальные исходные данные - среднедорожные. Расчет себестоимости перевозок грузов в поездах разных категорий приведен в табл. 11.5.
Таблица 11.4
Показатели работы отдельных категорий поездов
Наименование показателя |
Величина показателя для поезда |
|
|
прямого |
сборного |
Динамическая нагрузка на груженый вагон, т |
59,2 |
54,9 |
Отношение порожнего пробега вагонов к груженому, % |
81,4 |
57,0 |
Среднесуточный пробег вагона, км |
153,8 |
138,9 |
Среднесуточный пробег локомотива, км |
375,5 |
295,9 |
Масса поезда брутто, т |
3089 |
1827 |
Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, % |
49,9 |
5,7 |
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, % |
44,4 |
- |
Участковая скорость движения поездов, км/ч |
34,9 |
22,0 |
То же локомотивов, км/ч |
35,4 |
22,0 |
Масса тары вагона, т |
24,4 |
24,4 |
Норма расхода топлива на 10000 ткм брутто, кг |
45,4 |
49,0 |
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км, локомотиво-ч |
0,9647 |
1,6107 |
Средняя дальность перевозки 1 т груза, км |
372,4 |
35,0 |
Средняя масса одной грузовой отправки, т |
75 |
75 |
Таблица 11.5
Расчет расходов на 1000 ткм при перевозке груза в разных категориях поездов.
Измеритель |
Расходная |
Расчет измерителя для поезда |
Расходы для поезда, руб. |
||
|
ставка, руб. |
прямого |
сборного |
прямого |
сборного |
Вагоно-километры |
0,3135 |
10001,814/59,2=30,64 |
10001,57/54,9=28,60 |
9,61 |
8,97 |
Вагоно-часы |
2,59 |
30,6424/153,8=4,78 |
28,624/138,9=4,94 |
12,38 |
12,79 |
Бригадо-часы поездных бригад |
26,32 |
- |
0,9291,35/22,0=0,0570 |
- |
1,50 |
Тонно-километры брутто |
- |
1000+30,6424,4= =1748 |
1000+28,624,4=1698 |
- |
- |
Поездо-километры |
- |
1748/3089=0,566 |
1698/1827=0,929 |
- |
- |
Тепловозо-километры |
13,92 |
0,5661,499=0,848 |
0,9291,057=0,982 |
11,80 |
13,67 |
Тепловозо-километры линейного пробега |
- |
0,5661,444=0,817 |
0,929 |
- |
- |
Тепловозо - часы |
98,86 |
0,81724/375,5= =0,0522 |
0,92924/295,9=0,0753 |
5,16 |
7,44 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
147,1 |
0,8171,7/35,4= =0,0392 |
0,9291,7/22=0,0718 |
5,77 |
10,56 |
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
0,0045863 |
1748+0,817259= =1960 |
1698+0,929259=1939 |
8,99 |
8,89 |
Расход условного топлива |
1,996 |
174845,4/10000= =7,94 |
169849,0/10000=8,32 |
15,85 |
16,61 |
Маневровые локомотиво-часы |
306,0 |
30,640,9647:1000= =0,02956 |
28,61,6107:1000= =0,04607 |
9,05 |
14,10 |
Количество грузовых отправок |
147,42 |
10000,365/372,4/75= =0,0131 |
10000,365/372,4/75= =0,0131 |
1,93 |
1,93 |
Итого зависящих расходов |
- |
- |
- |
80,54 |
96,46 |
Условно-постоянные расходы |
- |
- |
- |
63,14 |
124,14 |
Всего расходов |
- |
- |
- |
143,68 |
220,60 |
Показатели работы сборных и прямых поездов определены по данным МИИТа. Отношение условно-постоянных расходов к переменным составляет для прямых поездов 78,4%, для сборных - 128,7%.
Из расчетов видно, что при данных условиях себестоимость перевозок в сборных поездах выше, чем в прямых в 1,54 раза. В основном эти различия обусловлены тем, что такие качественные показатели использования подвижного состава, как скорости движения поездов, масса поезда брутто, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов и др. для сборных поездов значительно хуже, чем для прямых поездов. Кроме того для сборных поездов выше затраты маневровых локомотиво-часов и энергетических ресурсов в расчете на единицу перевозок вследствие низкой массы и состава поезда, большого количества остановок и т. д.