Сборка узлов с подшипниками

Сборка узлов может производиться с подшипниками скольжения или с подшипниками качения.

Подшипники скольжения могут изготавливаться в виде втулок или в виде вкладышей.

Сборка узлов с втулками

При посадке втулок в корпус дают гарантированный натяг по 7 – 8 квалитету точности.

Эту посадку можно осуществлять:

1. запрессовкой в обычном состоянии (ударами молотка или на прессах);

2. в нагретом состоянии корпуса. Нагрев корпуса производят в масляной ванне, струей горячего воздуха или индуктивным способом (местный нагрев);

3. в холодном состоянии втулки. Охлаждение втулки производят твердой углекислотой или жидким азотом. Данный метод целесообразно применять для посадки тонкостенных втулок в массивный корпус;

4. посадкой втулки на клей;

5. комбинированием (дорнование с поперечной запрессовкой);

6. с использованием микрошлицев, предварительно полученных вибронакатываием.

После сборки втулки с корпусом обычно производится окончательная обработка. Эта обработка производится тонким растачиванием, развертыванием, калибровкой или раскатыванием. Цель этой обработки заключается в исправлении погрешности формы и размеров. Соосно расположенные втулки после запрессовки для обеспечения строгой соосности растачивают за одну установку или развертывают удлиненными развертками.

Сборка узлов с вкладышами

Как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства, сборка осуществляется с широким применением пригоночных работ.

На первой стадии пригоняются к корпусу нижние вкладыши. Пригонка обычно осуществляется к расточенным гнездам по краске. После этого пригоняют нижний вкла­дыш к опорной шейке вала. Пригонка осуществляется с помощью шабровки. Добиваются равномерного контакта на дуге 120°. Контакт считается нормальным, если на 1 дюйме² (25 × 25 мм) имеется 9 – 12 пятен контакта.

После этого устанавливают верхний вкладыш и затягивают. Дают валу 2 – 3 оборота. Верхний вкладыш снимают и сшабривают окрашенные места и т.д.

Для узлов повышенной прочности рекомендуется применять шабровку не по краске, а по блеску. Когда требования еще выше, применяют притирку. Притирка осуществляется вначале по ложному валу, он имеет несколько меньшие размеры. На него наносится притирочное вещество. После притирки по ложному валу производится притирка с самим валом.

После пригонки верхнего вкладыша соединение разбирают, производят промывку, прочищают масляные каналы, обдувают сжатым воздухом, наносят на трущиеся поверхности смазку и окончательно укладывают вал с затяжкой и шплинтовкой всех гаек. Затяжка должна производиться от средних подшипников к крайним. После затяжки проверяют зазор. Зазор контролируется при провёртывании вала с калиброванной латунной пластинкой, устанавливаемой между опорной шейкой вала и верхним вкладышем.

Величина зазора регулируется с помощью прокладок между крышкой и корпусом. В крупносерийном и массовом производстве сборка, как правило, ведется без выполнения пригоночных работ, так как вкладыши выполняются взаимозаменяемыми.

Последовательность сборки вала с вкладышами:

1. укладываются нижние вкладыши, смазываются их поверхности скольжения;

2. укладывается вал;

3. устанавливаются верхние вкладыши и крышка с постановкой необходимого ко­личества прокладок (или без них);

4. предварительно и окончательно затягиваются гайки динамометрическим клю­чом;

5. проверяется легкость вращения вала и осуществляется шплинтовка гаек.