1. Состав скв

I. Коллектор отбора воздуха:

1) автомат переключения ступеней;

2) регулятор абсолютного давления (348В);

3) обратный клапан (HT-7604-160);

4) трубопровод с температурными компенсаторами;

5) штуцер для замеров давления и температуры воздуха.

II. Магистральный трубопровод.

III. "Холодная линия" в отсеке оборудования:

1) турбохолодильная установка 480В:

а) воздухо-воздушный радиатор 558.

б) турбина с вентилятором 124В; 2) обратный клапан;

3) распределитель воздуха 525 (общий для "горячей" и 'холодной" линий).

IV. "Горячая линия" в отсеке оборудования:

1) регулятор давления 348В;

2) трубка Вентури;

3) обратный клапан.

V. Высотное оборудование в кабине:

1) регулятор давления в кабине АРД-57;

2) предохранительный клапан 127;

3) трубопровод с коллектором обдува фонаря;

4) указатель высоты и перепада давления в кабине УВПД-20;

5) терморегулятор TPТВK-45м;

6) щиток управления системой (рис. 1).

Рис.1 Панель управления СКВ (левый борт)

1— тумблер СКВ обогрева гермошлема

2— ручной регулятор температуры

3— тумблер включения (выключения) СКВ (во включенном положении возможно переключение тепло/холод)

1— тумблер СКВ обогрева гермошлема

2— ручной регулятор температуры

3— тумблер включения (выключения) СКВ (во включенном положении возможно переключение тепло/холод)

Вернуться к списку

2. Работа скв

Коллектор отбора воздуха, используемого для наддува кабины, имеет два фланца отбора воздуха (рис.2), устанавливаемых на 5 и 7 сту­пенях компрессора двигателя. В зависимости от режима полета от­бор воздуха производится попеременно от обеих ступеней.

Р ис. 2 Принципиальная схема СКВ маневренного самолета

Режим работы СКВ определяется высотой и скоростью полета, а также оборо­тами двигателя. При понижении давления воздуха на 5-й ступени ниже 0,08 МПа автомат переключения ступеней AПC-1 отключает эту ступень компрес­сора и воздух в систему подается от 7-й ступени. При повышении давления воздуха в 5-й ступени до 0,08 МПа АПС-I вновь включает 5-ю ступень и отключает 7-ю ступень.

Воздух, отбираемый от 7-й ступени компрессора, подается в регулятор абсолютного давления, на выходе из которого устанавли­вается абсолютное давление 0,5 МПа. Далее воздух проходит через перекрывную заслонку, открытую при включенной СКВ и закрытую при выключенной. Управление заслонкой осуществляется электромеханизмом, запитываемым тумблером из кабины (СКВ "Вкл", "Выкл"). За перекрывной заслонкой поток воздуха делится на 2 линии: "горячую" и "холодную", - причем расход воздуха в каждой линии регулируется распределителем воздуха. Расход воздуха в каждой линии определяется температурой воздуха в кабине. Распределитель воздуха снабжен электромеханиз­мом, сигнал на который подается с датчика температуры, установ­ленного также в кабине. В "холодной" линии воздух последовательно проходит сначала ВВТ (воздухо-воздушный теплообменник), где температура его сни­жается. Теплообменник продувается забортным воздухом за счет скоростного напора (для чего на фюзеляже самолета установлено специальное устройство). Для интенсификации конвективного тепло­обмена в прод увочной линии установлен вентилятор, приводимый в действие от турбохолодильника (ТХ). После ВВТ частично охлажден­ный воздух при давлении МПа и = 100 °С поступает в турбохолодильник. В сопловом аппарате турбины и на лопатках рабо­чего колеса ТХ происходит расширение воздушного потока до давле­ния МПа, при этом температура воздуха понижается до = +10 °С. Через обратный клапан воздух подается в коллектор, где смешивается с горячим воздухом.

В "горячей" линии воздух после распределительного устройства поступает в регулятор давления, на выходе из которого давление МПа. Далее через трубку Вентури и обратный клапан горячий воздух попадает в коллектор, где смешивается с холодным, и посту­пает в кабину.

Избыточное давление в кабине, задаваемое программой регули­рования (рис.3), поддерживается автоматическим регулятором дав­ления АРД-57, состоящим из командного прибора и выпускного клапана.