2.2 Агрегаты основной воздушной системы

1. Зарядный клапан 2284А-2 (1), являющийся общим для основной и аварийных воздушных систем.

2. Воздушный фильтр 723900-4Т (2).

3. Обратный клапан 561200MO (3).

4. Баллон Т 58-5302-65 (4).

5. Индуктивный датчик давления ИДТ-300 (5).

6. Воздушный редуктор 678300В-50 (6).

7. Воздушный фильтр 723900-6Т (7).

8. Редукционный клапан У1-39/ПУ-7 (8).

9. Дифференциал У1-35/ПУ-8(9).

10. Редукционный ускоритель УП24/2 (10, 11).

11. Электропневмоклапан УП5З/1М (12, 15, 20).

12. Пневматический переключатель УП-61(13, 16).

13. Индуктивный датчик давления ИДТ-24 (14, 17, 21).

14. Электропневматический включатель УП-22 (18).

15. Кран растормаживания переднего колеса Т 58-5310-230 (19).

2.3 Работа основной воздушной системы (рис.1)

При зарядке системы воздух от зарядного штуцера 1 через фильтр 2 и обратный клапан 3 одновременно поступает к баллону 4, датчику 5, обратному клапану 30, который изолирует основную воздушную систему от аварийной системы закрылков, и редуктору 6. В процессе повышения давления в баллоне 4 до 20,0_-1,5 МПа за редуктором 6 устанавливается давление 5,0 МПа, которое одновременно подводится к редукционному клапану 8 через фильтр 7 и двум ускорителям 10, 11, установленным в линиях торможения соответст-

венно левого и правого колес. При нажатии на гашетку торможения (рис. 2) происходит обжатие толкателя редукционного клапана 8, ко­торый выдаёт редуцированное давление (величина давления прямо пропорциональна обжатию толкателя). При полностью обжатом рычаге торможения за клапаном 8 устанавливается давление воздуха 0,9_-0,1 МПа, которое одновременно подводится к следующим агрегатам:

а) через кран автоматического растормаживания переднего колеса 19 и электро- пневмоклапан 20 к тормозу переднего колеса и датчику давления 21;

б) к редукционным ускорителям 10, 11 через дифференциал 9;

в) к электропневматическому включателю 18.

Редукционные ускорители 10,11 редуцируют подводимое к ним давление 5,0 МПа от редуктора 6 до давления, в два раза превыша­ющего управляющее давление от клапана 8. При подводе давления от клапана 8 давления 0,9_-0,1МПа за редукционными ускорителями 10, 11 уста­навливается давление 1,8_-0,2МПа, которое через электропневмоклапаны 12, 15 и пневматические переключатели 13, 16 поступает к тормозам главных колес и датчикам давления 14, 17.

При нейтральном положении педалей ножного управления и об­жатом рычаге торможения осуществляется одновременное торможение всех колес шасси. При отклонении педалей в ту или другую сторону при помощи дифференциала 9 и крана растормаживания переднего ко­леса 19 осуществляется раздельное торможение колес шасси.

При возникновении “юза” колеса (или колес), т.е. при про­скальзывании заторможенного колеса относительно грунта, инерционные датчики УА-27М и УА-27П (переднее колесо), расположенные на колесах шасси, замыкают электрическую цепь клапанов 12, 15, 20. Агрегаты УП-53/1М представляют собой электромагнитные клапаны дистанционного управ­ления. Они свободно пропускают воздух в тормозные камеры колес, при отсутствии тока в электроцепи, и сбрасывают давление воздуха из камер с одновременным их отключением от воздушной системы при прохождении тока по их катушкам. Электрическая схема автоматического торможения колес обеспечивает растормаживание только колеса, попавшего в “юз”.

Р ис.2 Левая часть приборной доски в кабине пилота

1 – Рычаг крана аварийного выпуска закрылков

2 - Индикатор убранного положения стоек шасси (красный)

3 - Индикатор выпущенного положения стоек шасси (зеленый)

4 – Рычаг крана аварийного выпуска шасси

5 - Переключатель электромагнитного крана выпуска-уборки шасси

6- Рычаг торможения

Для устранения влияния гироскопических моментов от вращаю­щихся колес на управляемость самолета основная пневмосистема оборудована автоматическим торможением колес при уборке шасси. Приводом системы автоматического торможения колес служит одно­сторонний гидравлический цилиндр Т 5310-80. При установке гидрав­лического крана ГА142/1 управления выпуском-уборкой шасси на уборку давление поступает к цилиндру T5310-80, шток которого вы­ходит и через рычаг обжимает толкатель редукционного клапана 8 в кабине, - происходит затормаживание колес шасси, переднего - дав­лением 0,6±0,1 МПа.

При установке крана ГА-142/1 в нейтральное положение шток цилиндра T5310-80 пружинкой перемещается назад, толкатель У1-39 возвраща­ется в исходное положение и происходит растормаживание колес.

АВАРИЙНАЯ СИСТЕМА ЗАКРЫЛКОВ

З.1 Технические данные системы

Емкость системы ……………………………………………..…..баллон 6 л (24).

Рабочее тело…………………………………….……….сжатый воздух или азот.

Давление зарядки баллона………………………………………...….20,0_-1,5 МПа.

Давление на питание системы герметизации фонаря ……………….....5,0 МПа.

Давление подпитки основной воздушной системы………….………....5,0 МПа.

Давление за редуктором У1-39(37) системы охлаждения тормозов колес…….1,0±0,05 МПа.

Емкость бачка системы охлаждения тормозов колес………...баллон 5,6 л (42).

Рабочая жидкость системы охлаждения тормозов колес: 30 % (по o6ъему) - спирт-ректификат или синтетический; 70 % ~ дистиллированная вода.

Время работы системы охлаждения тормозов колес: 35…45 с, не более - в непрерывном режиме плюс 3,4…5,4 мин. - в импульсном режиме (длительность импульсов - 0,14±0,04 с; паузы - 0,86±0,22 с).