- •1. Бустерные гидросистемы самолета
- •1.1 Состав и функции
- •1.2 Основные технические данные систем
- •1.3 Работа бустерной гидросистемы
- •2. Агрегаты гидросистемы
- •2.1 Бустеры
- •2.3.1 Работа гидробака
- •2.2 Сепараторный бачок
- •2.2.1 Работа сепараторнного бачка
- •Гидробак поддавливания
- •2.4 Предохранительный клапан
- •2.5 Рулевой агрегат
- •2.6 Автомат регулирования загрузки ap3-1
- •2.7 Механизм триммерного эффекта
- •1. Состав и функции воздушой системы
- •2. Основная воздушная система
- •2.1 Технические данные системы
- •2.2 Агрегаты основной воздушной системы
- •2.3 Работа основной воздушной системы (рис.1)
- •3.2 Агрегаты аварийной системы закрылков
- •3.3 Работа аварийной системы закрылков
- •4. Аварийная система шасси
- •4.1 Технические данные системы
- •4.2 Агрегаты системы аварийного выпуска шасси
- •4.3 Работа системы аварийного выпуска шасси
- •1. Система выпуска и уборки шасси
- •Блок питания
- •Система выпуска и уборки закрылков
- •7 . Фильтр воздушный (рис а. 7) служит для очистки механическим способом воздуха, подаваемого в гидробак для наддува, путем пропускания его че -Рис. А.7 Схема воздушного фильтра:
- •1. Состав скв
- •2. Работа скв
- •3. Агрегаты скв
- •3.1. Автоматический регулятор давления ард-57
- •3.2. Автомат переключения ступеней (рис.5)
- •3.3. Терморегулятор
- •3.4. Турбохолодильник
- •3.5. Регулятор абсолютного давления 348в
- •3.6. Воздухо-воздушный теплообменник
- •3.7. Прочие агрегаты скв
1. Состав и функции воздушой системы
Воздушная система состоит из следующих самостоятельных подсистем:
А - основной воздушной системы;1
Б - аварийной системы выпуска закрылков;
В - аварийной системы выпуска шасси.
Основная воздушная система обеспечивает одновременное торможение всех и раздельное торможение колес основного шасси.
Аварийная система закрылков выполняет следующие функции:
а) аварийный (автономный) выпуск закрылков на 25° при отказе гидравлической системы (отсутствие давления, отказ электросистемы и пр.);
б) питание системы герметизации фонаря кабины;
в) подпитку основной воздушной системы при падении давления в ней ниже 5,0 МПа;
г) питание системы охлаждения тормозов колес основного шасси.
Аварийная система шасси обеспечивает:
а) автономный выпуск всех стоек шасси при отказе гидросистемы (отсутствие давления, отказ электросистемы и пр.);
б) аварийное торможение главных колес шасси при отказе основной системы торможения.
Основная воздушная система, аварийная система закрылков и аварийная система шасси заряжаются воздухом или азотом с точкой росы не выше минус 55 °С через один (общий для всех систем) зарядный штуцер 1 (здесь и в дальнейшем все номера ссылок соответствуют позиции данного агрегата на схеме), установленный в нише передней стойки шасси на правом борту самолета.
Контроль давления зарядки баллонов основной и аварийных систем производится по индуктивному манометру ДИМ300Т, однострелочный указатель УИ1-300 которого установлен на приборной доске в кабине (внизу, посредине). Электрический сигнал на указатель поступает от датчиков ИДТ-300 (5, 25, 33), установленных непосредственно около баллонов. Для обеспечения контроля давлений в трех системах рядом с указателем установлен переключатель ПП-3, имеющий три положения:
а) "Основной" - давление в основной воздушной системе;
б) "Дополнительный" - давление в аварийной системе закрылков;
в) "Аварийный" - давление в аварийной системе шасси.
2. Основная воздушная система
2.1 Технические данные системы
Емкость системы …………………………………………………… ..баллон 6 л.
Рабочее тело…………………………………………….сжатый воздух или азот.
Давление зарядки баллона…………………………………………..20,0-1,5 МПа.
Давление за редуктором 678300В-50(6)………………………………..5,0 МПа.
Рабочее давление за редукционным клапаном У1-39/ПУ(8)………0,9-0,1 МПа.
Рабочее давление в тормозах основных колес ……………………...1,8-0,2 МПа.
Рабочее давление в тормозе переднего колеса ……………………..0,9-0,1 МПа.
Время затормаживания (или растормаживания) всех колёс шасси не более 1,5 с.
Максимальное усилие на рычаге торможения, приложенное на плече 140 мм от центра вращения рычага.………………………….……………………120Н. Расход воздуха при торможении - за 10 циклов торможения давление воздуха в баллоне не падает ниже………..……… ………………….…….…….3,5 МПа. Давление в тормозе переднего колеса при уборке шасси (автоторможение)....(0,6±0,1) МПа.
Начало растормаживания одного из главных колёс происходит при отклонении педалей от нейтрального положения на угол ……….…….………...15о±1о.
Начало растормаживания переднего колеса происходит при отклонении педалей от нейтрального положения на угол …………………….…………...11°±1о.
Затормаживание одного из главных колёс при возвращении педалей
к нейтральному положению происходит при угле …………….11° (не менее).
Затормаживание переднего колеса при возвращении педалей к нейтральному положению происходит при угле …………………………….........5° (не менее).