3 И 4. Подъемное оборудование

Подавляющее большинство выпускаемых подъемников - стационарные. Предназначены они для постоянных постов ТО и ТР, широко распространенных на АТП различной мощности и типа.

В сравнении с передвижными стационарные подъемники обладают тем преимуществом, что обеспечивают большую устойчивость поднятого автомобиля и тем самым повышают безопасность и удобство выполнения работ.

Тем не менее передвижные подъемники также находят применение. Они не требуют выполнения монтажно-установочных работ и устрой­ства фундамента, позволяют использовать их на любом ровном месте, в том числе и вне помещения. После выполнения работ подъемники могут быть удалены с занимаемого ими места, освободив его для других работ или оборудования. Маневренность подъемников позволяет при необходимости изменять технологический маршрут ТО и ТР авто­мобилей, что нередко используется на малых АТП или в случаях чрезмерно стесненных производственных помещений зон и уча­стков.

Передвижные подъемники предназначаются для легковых автомоби­лей и, как правило, являются одностоечными, реже — параллелограмм много типа и двухстоечными.

По типу стоек (плунжеров) различают одно-, двух-, трех-, четырех-, шести- и восьмистоечные (плунжерные) постовые подъемники. Разнообразие подъемников по числу стоек (плунжеров) обусловлено большим диапазоном массы и длины обслуживаемых автомобилей, конфигурацией их кузова, рамы и осей, местом возможного их подхвата при вывешивании, а также различием местных производствен­ных условий АТП (размеров рабочих постов и производственных помещений, их планировки и т. п.).

Одно-, двух-, трехстоечные и одноплунжерные подъемники предназ­начены главным образом для обслуживания легковых автомобилей, четырехстоечные — для автобусов, легковых и грузовых автомобилей, двух- и трехплунжерные — в основном для грузовых- автомобилей, шести-, восьмистоечные — для большегрузных автомобилей, автобусов и автопоездов.

Привод рабочего органа современных постовых подъемников может быть электромеханическим, электрогидравлическим, пневматическим, электропневматическим. Наибольшее распространение получили первые два типа привода. Подъемные устройства, как правило, используются для подъема и удержания агрегата (части автомобиля) в положении, необходимом для выполнения той или иной операции, работы. Канавные подъемники служат для вывешивания одного колеса или моста автомобиля. Подразделяются они на стационарные, закреплен­ные основанием в стенках осмотровой канавы, и передвижные, перемещающиеся по специально проложенным вдоль канавы стальным ребордам.

В нашей стране выпускается ряд подъемников для автомобилей и автобусов. Так, для легковых автомобилей предназначены: одноплунжерный электрогидравличеекий подъемник П-104, двухстоечный элекромеханический подъемник П-133, одноплунжерный канавный гид­равлический подъемник П-227, а также опрокидыватели моделей 461 и П-129 (последний создан взамен первого).

Для грузовых автомобилей используются двухплунжерные, электро­гидравлические подъемники моделей П-111 (грузоподъемностью 5 т), 480 (8 т), П-126 с измененным расстоянием между осями цилиндров (16 т), одноплунжерный передвижной гидравлический подъемник П-ИЗ (4 т) канавного типа, двухстоечный электромеханический подъемник канавного типа модели 468 (5 т), передвижной канавный электроме­ханический подъемник П-231 (5 т)

Для автобусов предназначены подъемники моделей 480 и П-126.

Готовятся к серийному производству подъемник П-136 для вывеши­вания грузовых автомобилей, канавный пневматический подъемник П-238 для автобусов и др.

Одностоечные подъемники имеют меньшую первоначальную стои­мость по сравнению с многостоечными, установка их более проста. Они занимают меньшую площадь, обеспечивают свободный доступ ко всем нижним частям автомобиля, возможно свободное вращение колес. Использование подъемников этого типа особенно эффективно для АТП с недостаточными производственными площадями.

У нас в стране одностоечные подъемники не выпускаются.

Одноплунжерные подъемники имеют те же преимущества, что и одностоечные. Вместе с тем их серьезным недостатком является необходимость углубления гидроцилиндра в грунт на 2—3 м, что исключает возможность устройства подвального помещения под зонами

ТО и ТР и установку подъем­ников на этажах выше перво­го. Кроме того, у них относи­тельно высокая стоимость.

И все же одноплунжер­ные напольные подъемники П-104 и канавные П-113 и П-227 получили в нашей стране довольно широкое рас­пространение.

В соответствии с анали­зом, проведенным ЦПКТБ, одноплунжерный подъемник П-104 является перспектив­ным по следующим характе­ристикам: собственная масса, удельная грузоподъемность, удельная мощность, приспо­собленность к ТО и ТР авто­мобилей, конструкций под­хватов, типу страховки.

Двухстоечные подъемни­ки обеспечивают достаточную устойчивость поднимаемого автомобиля, безопасность ра­бот, хороший доступ со всех сторон к автомобилю. Мон­таж- этих подъемников не­сложен, а конструкция до­статочно проста в эксплуатации. При их использовании колеса автомобиля могут свободно вращаться, что создает удобства при осмотре и ремонте тормозов, подвесок, рессор, амортизаторов.

Серийно выпускаемый двухстоечный подъемник П-133 для легковых автомобилей имеет асимметричные по отношению к авто­мобилю стойки, что позволяет открывать двери автомобиля, улучшает удобство его обслуживания. Подъемник устанавливается без специаль­ного фундамента на любую ровную поверхность (грунт, деревянный пол, межэтажное перекрытие) и крепится с помощью амперных болтов, спецшпилек и крепежных втулок (в зависимости от вида покрытия).

Двухплунжерные подъемники (П-111, 480, П-112 и П-126) имеют те же достоинства, что и двухстоечные подъемники, и недостат­ки, характерные для одноплунжерных подъемников.

Трехстоечные подъемники очень удобно использовать для снятия передних и задних мостов автомобилей (что невозможно сделать на большинстве подъемников других типов), двигателей, коробок перемены передач и других агрегатов. В нашей стране трехстоечные подъемники серийно не выпускаются.

Четырехстоечные подъемники обычно легко монтируются и демонтируются, поскольку опорные нижние плиты крепятся на бетонном полу при помощи болтов. Они требуют больше места, однако по сравнению с обычной площадью поста это не имеет существенного значения.

За рубежом четырехстоечные подъемники составляют примерно 24% от общего выпуска подъемников. Особый интерес вызывают четырехстоечные подъемники с дополни­тельной рамой, которая может фиксироваться на определенной высоте (поднимается она вместе с основной платформой), что позволяет снимать и устанавливать агрегаты автомобиля.

Четырехстоечные подъемники балконного типа (рис. 6), имеющие системы подъемника и домкратов и не требующие дополнительного оборудования, дают возможность выполнять работы одновременно на двух уровнях: под автомобилем и на балконе подъемника. На подъемнике могут одновременно работать до 6 чел.

С экономической точки зрения подъемники такого типа целесооб­разно использовать на АТП с большим объемом работ по ТО авто­мобилей. Они наиболее полно обеспечивают работы по ТО, ТР и диаг­ностированию автомобилей и, как правило, являются базой многих специализированных и универсальных постов различного назначения.

В конструкциях многих подъемников этого типа предусмотрены магистрали для подвода сжатого воздуха (для специнструмента), пода­чи смазывающих материалов, места для установки диагностического оборудования и т. д.

Большое распространение за рубежом получили подъемники-комп­лекты передвижных стоек (рис. 7). Каждая из стоек обладает большой устойчивостью и может легко передвигаться одним человеком. Набор таких стоек заменяет подъемник и обеспечивает большую суммарную грузоподъемность, учитывая, что грузоподъемность одной стойки колеб­лется от 0,8 до 20 т. Для установки подъемных стоек не нужен фундамент, они могут применяться всюду, где имеется ровная горизонтальная площадка, в том числе и вне гаража, дают возможность освобождать производственную площадь для других нужд в случае необходимости.

Передвижной пульт управления, к которому подключают все подъем­ные стоики, обеспечивает равномерный ход рабочих органов всех подъем­ных стоек. Кроме того, для выравнивания высоты каждую из стоек можно поднимать и опускать независимо от других. Транспортировать и уста­навливать подъемные стойки может один рабочий. При двух рабочих в зависимости от их квалификации для подъема автомобиля на рабочую высоту необходимо 10—20 мин.

Такие унифицированные подъемные стойки можно использовать для обслуживания автомобилей различных марок При больших объемах работ преимуществом подъемных стоек, захватывающих автомобиль под колеса, является обеспечение макси­мальной доступности к двигателю и другим агрегатам. Кроме того, ис­пользуя набор подъемных стоек, можно поднять и установить на подстав­ки один за другим несколько автомобилей или автобусов.

Использование передвижных подъемных стоек позволяет маневрировать производственными площадями, лучше их использовать, при необходимости — изменять технологический маршрут ТО и ремонта автомобилей на АТП.

В Минавтотрансе создан подъемник-комплект передвижных стоек П-238. В комплект входят четыре независимые передвижные стойки с электромеханическим приводом, грузоподъемностью по 3,125 т каждая (общая грузоподъемность составляет 12,5 т). Максимальная высота подъема составляет 1600 мм, скорость подъема и опускания 0,008 м/с, суммарная мощность привода 12 кВт, габаритные размеры одной стойки 1220x1200x2750 мм, масса одной стойки 628 кг, а всего комплекта — 2838 кг. Усилие перекатывания стоек по полу с твердым покрытием не превышает 25 кгс.

Домкраты предназначены для осуществления частич­ного вывешивания автомоби­лей при их ТО и ремонте на АТП, при проведении ре­монтных работ в дорожных условиях. Область использо­вания домкратов определяет­ся объемом работ, которые невозможно или нецелесооб­разно выполнять на грузо­подъемных механизмах (подъ­емниках, опрокидывателях, электроталях и т. д.) Домкраты дополняют грузоподъ­емные механизмы, а не заме­няют их.

В соответствии с функциональным назначением домкраты разделяются на дорожные и гаражные. Дорожные входят в ЗИП для каждой единицы подвижного состава и используются для ТР подвижного состава в отрыве от баз по ТО и ТР Гаражные домкраты используются только в гаражах, на АТП, СТОА и подразделяются на механические гидравлические, пневматические. В нашей стране используются главным образом гидравлические передвижные домкраты с подъемным устройством в виде гидроцилиндра или рычажного механизма (моделей П-304, П-308, П-310)

Наряду с подъемниками, осмотровыми канавами, домкратами на АТП широко используется и такой вид подъемно-транспортного оборудо­вания, как устройства для производства монтажно-демонтажных работ с узлами и агрегатами автомобилей.

Передвижные гидравлические краны моделей 423М и П-208 приме­няют при ТО и ремонте автомобилей для снятия и установки двигателей, КПП, редукторов задних мостов и других агрегатов автомобилей, подъе­ма автомобилей за переднюю или заднюю оси и т п. Их можно использо­вать при погрузочно-разгрузочных и других трудоемких работах. Краны легко передвигаются на колесах по твердому и ровному полу Их можно использовать при проведении работ на осмотровых канавах или подъем­никах.

Тележки моделей 1И5М и П-217 предназначены для снятия, установ­ки и внутрегаражной транспортировки одинарных и сдвоенных колес (в том числе в сборе со ступицами и тормозными барабанами) грузовых автомобилей и автобусов. Их применение значительно облегчит процесс выполнения указанных работ

Тележка П-216 (рис. 8) предназначена для замены рессор грузовых автомобилей. Используя ее, рессору можно поднимать, опускать и удерживать при монтажно-демонтажных работах.

Тележка ПТО-251 для замены двигателя автобуса «Икарус» на осмотровой канаве позволяет снизить долю тяжелого ручного труда при выполнении этой операции, помнить трудоемкость ее выполнения.

Использование тележки ПТО-26 позволяет облегчить выполнение и снизить трудоемкость снятия и установки КПП, редуктора заднего моста, переднего и заднего мостов автомобилей МАЗ. Ее используют для работы на четырехстоечном подъемнике.