7. Оборудование для трансмиссионных масел

Маслораздаточный бак модели 133М производства Череповецкого завода автоспецоборудовния служит для заправки моторными или трансмиссионными масла­ми двигателя и агрегатов силовой передачи автомобиля. Цилиндри­ческий бак выполнен на двух колесах с рукояткой для передвижения. Он укомплектован ручным насосом, смонтированным на его крышке, и раздаточным шлангом с трубчатым наконечником и нагнетатель­ным клапаном. Вместимость бака 20 л, производительность 3 л/мин.

Установка модели 3161 для заправки трансмиссионным маслом выпускается Череповецким заводом автоспецоборудоваиия. Уста­новка — стационарная, с устройством для обеспечения автоматиче­ского режима работы, включает в себя насос с электродвигателем, два раздаточных шланга с наконечниками, блок клапанов, реле дав­ления, фильтры и другие элементы. Монтируется она на стационарном баке. Производительность установки (при температуре летнего трансмиссионного масла 20°С) не менее 12 л/мин, рабочее давление 8—15 кгс/см2, длина каждого шланга 4 м.

К комбинированным относятся установки и другие изделия, предназначенные для выполнения нескольких функций,— заправки раз­личными видами масел и смазок, заправки и прокачки гидропривода тормозов и др.

Смазочно-заправочная установка модели 3141 Череповецкого заво­да автоспецоборудования служит для централизованной механизиро­ванной смазки автомобилей и заправки их маслами, водой и воздухом. Установка стационарная состоит из трех баков с погружными насосами для масел и смазок, пяти самонаматывающихся шлангов с раздаточны­ми барабанами, три из них соединены с упомянутыми баками, четвертый через редуктор соединен с воздушной магистралью и служит для подачи сжатого воздуха в шины, пятый связан с водопроводной системой и предназначен для заправки водой радиаторов. Элементы уста­новки могут быть разобще­ны и использованы незави­симо.

Смазочно-заправочная установка модели С101 ) производства того же завода в основном ана­логична установке модели 3141, однако конструктивно выполнена иначе. Она вклю­чает в себя насосную стан­цию, смазочно-заправочный пост, систему трубопроводов. Кроме трех пневматиче­ских погружных насосов станция снабжена подъемни­ком для подъема насосов при замене баков, блоком подготовки воздуха и комп­рессором. Пост, помимо пяти барабанов с самонаматывающимися шлангами и кра­нами, имеет вешалки или стойки для их подвески, кран управления дав­лением воздуха и другие элементы. Производятся установки для напольного (С 101-1) и потолочного (С 101-2) исполнения панели для барабанов. Производительность установки С101 при выдаче со­лидола 150 г/мин, жидких масел 8 л/мин, развиваемое давление составляет 200—300 кгс/см2

8. Контрольно-диагностическое оборудование

Диагностическое оборудование в связи со спецификой назначения и благодаря получаемой с его помощью информации играет особую роль в повышении эффективности выполнения работ на постах зон и участков ТО и ТР и служб управления производством АТП. Оно отличается боль­шим разнообразием принципиальных особенностей назначения, функцио­нирования, устройства и действия, а также конструктивного исполнения.

Существуют многочисленные конструкции и типы стендов, устройств, приборов для проверки одних и тех же агрегатов, систем автомобилей по одинаковым диагностическим параметрам, например углов установки колес автомобилей, состояния и работоспособности амортизаторов и др. В их основу заложены различные методы диагностирования системы измерения параметров.

Оборудование для диагностирования тормозной системы автомобиля подразделяется на стенды для общей проверки ее состояния и приборы для проверок отдельных элементов.

Наибольшее распространение в нашей стране и за рубежом получи­ли двухсекционные, роликовые, тихоходные силовые стенды, обладаю­щие следующими преимуществами: меньшей чем у других стендов стои­мостью, простотой конструкции, обслуживания и ремонта, сокращением времени диагностирования. К такому типу стендов относится роликовый стенд К-208М (рис. 14) для проверки тормозов легковых автомобилей, выпускаемый Новгородским производственным объединением «Автоспецоборудование». Стенд неавтоматизированный, с двумя секциями роликов, установленными на раме, каждая секция для одного колеса автомобиля имеет два ролика, связанных цепной передачей, балансирный мотор-редуктор с рычажным устройством и датчиком силы, соединенным с из мерительным прибором на панели аппаратного шкафа, а также пнев­матический подъемник под площадкой, находящейся между роликами и служащей для облегчения въезда и выезда автомобиля со стенда

Стенд снабжен системой стационарного и переносного ручного дистанционного управления, педометром для измерения усилия, прикла­дываемого к педали тормоза. С помощью этого стенда можно измерить тормозную силу каждого колеса (диапазон измерения 0—500 кгс) при имитированной скорости движения автомобиля 6 км/ч, синхронность срабатывания тормозов колес отдельной оси, время срабатывания тор­мозного привода и усилие, прикладываемое к педали тормоза во время торможения. Реактивный момент, возникающий при торможении вращающегося от роликов колеса автомобиля, создает нагрузку на корпусе мотор-редуктор а, которая передается на его рычажное устройст­во, датчик и прибор. Стенд рассчитан на автомобили с нагрузкой на ось не более 2 тыс. кг.

Комплект приборов ЦПКТБ-К482 для проверки технического состояния пневматического привода тормозов автомобилей и автопоездов семейства КамАЗ, КрАЗ, МАЗ, ЗИЛ, КАЗ, автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ, Икарус-200 состоит из двух манометров типа ОБМ1-100, четырех соединительных шлангов и головок, двенадцати переходников для присоединения к элементам автомобиля. Состояние пневмопривода определяется по величине давления воздуха в определенных точках тормозного привода и снижению давления в течение заданного периода времени.

Для проверки рулевого управления Казанский опытно-эксперимен­тальный завод автоспецобрудования выпускает прибор НИИАТ К-187, состоящий из люфтомера и динамометра.

Корпус прибора с двухрежимным, пружинным динамометром и откид­ной шкалой люфтомера крепится зажимами на ободе рулевого колеса, а стрелка люфтомера, изготовленная отдельно, с помощью захватов закрепляется на неподвижной рулевой колонке.

Прикладывая к динамометру заданное усилие, поворачивают руле­вое колесо (шкалу люфтомера) относительно стрелки в одну и другую стороны. По величине дуги, описываемой концом стрелки, по шкале люф­томера определяют люфт рулевого управления.

Легкость работы рулевого управления, правильность выполненных регулировок и затяжек деталей наконечников рулевых тяг и рулевого управления определяют по наибольшему усилию, зафиксированному прибором при повороте вывешенных передних колес в обе стороны до предела.

Проверку углов установки колес автомобиля осуществляют с по­мощью различного диагностического оборудования, включающего в себя стенды и приборы.

Известные стенды, несмотря на большое разнообразие их конструк­тивного исполнения, применяемых измерительных систем и других пара­метров по функциональному признаку и назначению. составляют две груп­пы — динамические (площадочные проездные, предназначенные для измерения одного параметра — угла увода двух колес, или бокового усилия площадки, равнозначного их схождению) и статические, служащие для проверки на неподвижном автомобиле всех или части параметров установки колес: схождения, углов развала, поперечного и продольного наклона шкворней колес, соотношения поворота колес передней оси, взаимного положения задних колес относительно передних и т. п.

Площадочные стенды являются чисто диагностическими, остальные комбинированными для проверки, регулировки и проведения других работ ТО и ТР по передней подвеске и рулевому приводу.

Площадочные стенды, измеряющие боковые силы, возникающие в площадках при проезде полним автомобиля, не получили распростране­ния и не выпускаются промышленностью из-за низкой, достоверности полученных результатов.

К стендам, измеряющим боковое перемещение площадок (увод колес), относится стенд ЦКБ-КП2 для проверки установки колес легко­вых автомобилей. Он состоит из основания с одной площадкой, свободно перемещающейся на катках (длинных роликах) в обоих боковых направ­лениях, с тремя датчиками для фиксации различных диапазонов ее перемещения и указательной колонки со световыми и звуковыми сигналами При проезде левого колеса автомобиля со скоростью 2—3 км/ч через площадку стенда происходит ее боковое смещение, которое воспри­нимается датчиками. В зависимости от величины схождения колес сраба­тывает один из датчиков и включается зеленый свет (при удовлетвори­тельной установке колес), желтый (предупредительный) или красный вместе со звуковым сигналом (при неудовлетворительной установке). За рубежом имеются подобные стенды с одной и двумя площадками, с фиксацией результатов контроля на бланке и без нее.

Основным недостатком таких стендов является низкая достовер­ность результатов контроля автомобилей, имеющих изношенные узлы подвески колес и рулевого привода, в связи с изменением положения колес при въезде на подвижную площадку.

Статические стенды для проверки углов установки колес на непод­вижном автомобиле отличаются разнообразием. Они устанавливаются на специальной осмотровой канаве, полуэстакаде, имеют лучевые с (проекторами), оптические (с микроскопами), электронные, механи­ческие, комбинированные измерительные системы, выполняются в виде отдельных агрегатов или специального поста. Наибольшее распростра­нение получили лучевые стенды с двумя и четырьмя экранами со шка­лами.

Стенд электрический для контроля и регулировки углов установки колес легковых автомобилей модели К-1П относится к типу лучевых с проекторами и двумя экранами, позволяет проверить схождение, раз­вал, соотношение углов поворота колес, продольный и поперечный накло­ны шкворня, а также взаимное положение осей автомобиля (перекос и параллельное их смещение относительно друг друга). Он монтируется на специальной осмотровой канаве и состоит из основания, тележки с пневмоподъемником для вывешивания колес, двух поворотных кругов, двух экранов со шкалами, двух проекторов.

К группе стендов для проверки схождения колес по боковой силе в месте контакта шин со стендом при их вращении на неподвижном авто­мобиле относятся различные роликовые стенды с одним или двумя роли­ками (барабанами) для каждого колеса автомобиля. Они измеряют толь­ко один параметр — боковую силу, по которой и оценивается правиль­ность установки колес.

Разнообразны и переносные приборы для проверки углов установки колес — гидравлические, оптические, механические, комбинированные и другие, например общеизвестная линейка для проверки схождения ко­лес.

Стенды для проверки тягово-экономических показателей автомобиля (двигателя) независимо от конструктивного выполнения по существу являются нагрузочными (тормозными) устройствами, воздействующими на ведущие колеса проверяемого автомобиля. Они являются базовым оборудованием поста комплексного диагностирования автомобиля, по­скольку обеспечивают возможность создания различных нагрузочных и скоростных режимов, необходимых для проверки различных систем двигателя, агрегатов трансмиссии. По типу применяемых тормозных устройств они подразделяются на гидравлические, электрические, меха­нические, инерционные, комбинированные, по опорно-воспринимающим устройствам — на роликовые (двух-, четырехроликовые и др.) и ленточ"-ные, по способу поддержания режимов диагностирования и регистрации результатов контроля — на автоматизированные и неавтоматизирован­ные.

Стенды состоят из тормозного устройства, роликового узла, инер­ционных масс, пульта управления, колонки с контрольно-измерительной аппаратурой, включая расходомер топлива. В их состав могут входить вентилятор для обдува проверяемого двигателя воздухом, устройство для отвода отработавших газов, а также комплекс различных приборов для проверки систем зажигания, питания, охлаждения и др.

Основными параметрами, измеряемыми с помощью стендов, являют­ся мощность (или сила), развиваемая ведущими колесами проверяемого автомобиля, его скорость, расход топлива. Некоторые стенды позволяют измерять время (путь) разгона или выбега ведущих колес, потерю мощности в трансмиссии.

Наибольшее распространение получили стенды двухроликовые (ба­рабанные) с электрическим или гидравлическим тормозом.

В гидравлическом тормозе поглощение мощности происходит за счет сопротивления вращающегося в воде ролика, внутри которого имеются ребра, лопасти или пальцы. Ребра, изготовленные с отверстиями для лучшего завихрения воды, имеются как на роликах, так и на неподвижном валу — статоре. Статор, влекомый водой, в зависимости от движения роликов через рычажное устройство и датчик передает усилие на измери­тельный прибор, по показателям которого судят о тяговой силе автомо­биля. Изменение нагрузки создается различным уровнем воды в роликах. Тяговый стенд К-409М, входящий в комплекс диагностического оборудования К-455М, выпускается Новгородским производственным объединением «Автоспецоборудование». Он относится к гидравлическим (с тормозом штыревого типа) четырехроликовым с неавтоматизирован­ной системой регистрации результатов контроля стендам и предназначен для проверки легковых автомобилей по тяговой силе ведущих колес и ее потере в трансмиссии. Стенд К-409М состоит из перечисленных выше типовых элементов. Между роликами стенда имеются подъемные площадки со стопорным (тормозным) устройством для облегчения выез­да и въезда автомобиля.

Тяговую силу определяют при включении прямой передачи, полном открытии дроссельной заслонки и скорости, равной 80 км/ч, потери тяго­вой силы в трансмиссии — по выбегу ведущих колес со скорости 80 км/ч до остановки >при отключенном двигателе. Время разгона определяют на прямой передаче в интервале скоростей от 60 до 100 км/ч при резком открытии дроссельной заслонки по секундомеру. Предполагается замена этого стенда электродинамическим.

Для проверки сцепления имеются два различных по устройству и действию прибора, используемые совместно с динамометрическим роликовым стендом.

Первый — стробоскопический, состоящий из корпуса, стробоскопи­ческой лампы, выпрямителя, конденсатора, резистора, панели с рукоят­ками и элементами электрической схемы. Подключается прибор к аккуму­ляторной батарее и свече первого цилиндра.

Во время работы двигателя импульс высокого напряжения со свечи, преобразованный выпрямителем, подается на конденсатор. Последний, заряжаясь, накапливает энергию для стробоскопической лампы, которая испускает последовательный ряд световых вспышек, синхронных с момен­том зажигания в первом цилиндре. Частота вспышек пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Освещая вспышками лампы задний карданный шарнир автомобиля при работающем двигателе, включенной первой передаче и максимально возможной нагрузке, создаваемой стендом на колесах, отмечают наличие или отсутствие движения шарнира. Если наблюдается движение шарни­ра, то сцепление неисправно, имеется пробуксовка его дисков.

Второй прибор модели НИИАТ К-444 (рис. 15) состоит из двух объединенных планкой или раздельно используемых элементов — гидравлической месдозы с манометром и указателя хода подачи сцеп­ления

Месдоза с манометром служит для измерения усилия, прикладывае­мого к педали сцепления, указатель хода педали представляет собой самонаматывающуюся металлическую ленту с крюком и шкалу барабан­ного типа, градуированную в миллиметрах. Манометр и указатель закрепляются на рулевом колесе автомобиля, а месдоза и крюк ленты — на педали сцепления.

При работе двигателя и нагружении ведущих колес автомобиля стендом в тех же режимах, что и при использовании стробоскопического прибора, медленно нажимают на педаль сцепления {месдозу), наблюдают за стрелкой манометра и шкалой указателя. Фиксируя показания мано­метра после свободного хода педали, определяют усилие, при котором происходит глушение двигателя. По разности показаний манометра в мо­мент глушения двигателя и в конце свободного хода педали определяют имеющиеся технические возможности сцепления и предотказные его состояния. Чем больше разность, тем лучше работает сцепление. При разности, равной нулю, происходит пробуксовка дисков сцепления.

В сравнении с первым прибором второй обладает следующими преимуществами: позволяет выявить предотказные состояния сцепления более удобен при подключении его к автомобилю и в использовании, обеспечивает меньшую трудоемкость диагностирования системы.