9. Сборочно-разборочное оборудование

На современных АТП выполняется большой объем, работ по текуще­му ремонту узлов и агрегатов автомобилей. Для рациональной органи­зации ТР узлов и агрегатов автомобилей на АТП широко используется различное технологическое оборудование. Наиболее широкое примене­ние нашли стенды для разборки, сборки и ремонта узлов и агрегатов автомобилей. В табл. 10 приведены стенды, использующиеся при разбор­ке, сборке и ремонте автомобильных двигателей.

Применение этих стендов на АТП позволяет значительно облегчить труд ремонтных рабочих и увеличить производительность их труда. Для сборки и разборки передних мостов легковых автомобилей ГАЗ-21, -24, «Волга», «Москвич-412» и их модификаций можно использо­вать стенд Р-723, имеющий поворотный стол и пневматический привод. Он состоит из стойки, на которой в зависимости от модели автомобиля устанавливается стенной поворотный стол. Стол фиксируется через 90° при помощи педали.

При сборке и разборке поперечина переднего моста закрепляется на столе таким образом, чтобы кронштейны крепления двигателя распола­гались снизу. Для установки и снятия пружин подвески используется цепь, сжимающая "их с помощью пневмоцилиндра.

Для разборки, сборки и ремонта передних и задних мостов грузовых автомобилей ЗИЛ, МАЗ и ЯАЗ на АТП используется стенд модели 2450, у которого крепление моста осуществляется с помощью двух передвиж­ных зажимов тисочного типа.

Предполагается серийный выпуск стенда Р-785 для разборки и сбор­ки мостов грузовых автомобилей и автобусов. Это стационарный, одно­стоечный стенд массой 80 кг с двумя сменными приспособлениями. Максимальная нагрузка на стенд составляет 1350 кг.

Для разборки, сборки и ремонта коробок перемены передач и ре­дукторов заднего моста автомобилей ЗИЛ-130 широко используются соответственно стенды Р-201 и Р-284. Их достоинством, является просто­та конструкции. Изготовить эти стенды можно непосредственно на АТП

Для разборки и сборки коробок передач автомобилей МАЗ-200 и МАЗ -500 объеди­нение «Росавтоспецоборудование» выпускает стенд Р-208, обеспечивающий поворот ре­монтируемой КПП в горизон­тальной плоскости с фиксаци­ей поворота. Готовится к се­рийному производству стенд Р-784 для разборки и сборки КПП дизельных грузовых ав­томобилей. Это стационарный стенд массой 77 кг со съемны­ми установочными приспособ­лениями для коробок передач. Операции по отвертыва­нию и завертыванию наруж­ных и внутренних гаек колес и стремянок рессор грузовых автомобилей и автобусов при ТО и ТР являются трудоемки­ми, требующими приложения больших физических усилий от исполнителя. Для их механизации, со­кращения трудоемкости выполнения, облегчения условий труда при монтаже и демонтаже колес и рессор в нашей стране выпускается не­сколько моделей передвижных электромеханических гайковертов.

Для отвертывания и завертывания гаек колес грузовых автомоби­лей, автобусов, прицепов и полуприцепов служит передвижной, ревер­сивный, инерционно-ударный гайковерт модели И-318 (рис. 11), вы­пускаемый Гремячинским заводом автоспецоборудования. Крутящий момент затяжки на ключе за один удар составляет 40 кгс • м, допустимый крутящий момент на ключе 150 кгс • м. Мощность электродвигателя 0,55 кВт. Масса гайковерта 105 кг.

Для снятия и установки рессор грузовых автомобилей выпускаются два гайковерта: напольного типа модели И-313 и канавного типа модели И-314. Оба гайковерта передвижные, электромеханического типа.

У гайковерта И-313 возможна регулировка прикладываемого крутя­щего момента при помощи специальной муфты путем затяжки ее пружины. При превышении заданной величины крутящего момента ■ пружина проскальзывает. Диапазон изменения крутящего момента со­ставляет 30—120 кгс • м.

Кроме указанных, к серийному производству готовится напольный электротайковерт И-319 массой 140 кг для гаек стремянок рессор. Число оборотов ключа составляет 26 об/мин. Регулируемый момент затяжки гаек 15—70 кгс • м.

В системе Минавтотранса УССР выпускается переносный пневмогайковерт ППГ-16 массой 3,5 кг, который может <5ыть использован для отвертывания и завертывания гаек колес грузовых автомобилей. Диаметр резьбы заворачиваемых гаек и болтов до М16. Рабочее давление сжато­го воздуха 5 кг/см2. Мощность электродвигателя 0,4 кВт. Число ударов ударного механизма 1250 в минуту.

Для разборки, сборки и регулировки сцеплений на АТП используют­ся стенды моделей Р-207, Р-731, Р-205М и Р-724, Первые две модели предназначены для автомоби­лей «Москвичу ГАЗ, ЗИЛ, а две последние — для автомо­билей МАЗ -200 и МАЗ-500. Все они настольные, пнев­матического типа. Усилие сжа­тия при рабочем движении воздуха 4— 5 кгс/см2 соста­вляет 1500—2000 кгс. Масса стендов 63—65 кг. Все они просты по устройству, дают возможность быстро и каче­ственно производить разбор­ку, сборку и регулировку сцеплений, обеспечивая при этом необходимую безопас­ность выполнения работ.

На АТП широко исполь­зуются верстачные перенос­ные и стационарные гид­равлические прессы для выполнения таких операций ТР, как запрессовка, выпрессовка, гибка и правка различных деталей автомобилей (втулок поршней, поршневых пальцев, шестерен, осей механизмов автомобиля).

Наибольшее распространение получили пресс монтажно-запрессовочный гидравлический модели 2135-1М и пресс гидравлический Р-324. Первый из них — стационарного типа, с развиваемым усилием до 40 тс, второй — переносный, с максимальным усилием 10 тс.

В настоящее время взамен пресса модели 2135-1М разработан более совершенный пресс Р-337 с развиваемым усилием 50 тс.

Для шлифовки рабочих поверхностей клапанов, толкателей и коро­мысел газораспределительного механизма двигателя используется настольное электромеханическое приспособление модели Р-108. Оно мо­жет быть использовано также для производства других круглошлифовальных, а также заточных работ.

Чистопольский завод АСО для шлифовки клапанных гнезд двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-51, -53, -21 и -24, ЯМЗ-204, -236, -238, «Москвич-408», ВАЗ-2101 выпускает переносный электромеханический прибор модели 2447. Диаметр шлифуемых клапанных гнезд 25—50 мм.

Для притирки клапанов предназначена и пневматическая дрель модели 2213 массой 1 кг. Тип дрели — ручная, с пневматическим ротор­ным двигателем. Диаметр притираемых клапанов 20—100 мм.

Ремонт тормозов представляет собой наиболее обширную часть ремонта автомобилей. Кроме замены накладок, на АТП применяют меха­ническую обработку барабанов, дисков и новых накладок для придания им точной геометрический формы и обеспечения равномерного прилега­ния поверхностей трения.

Для механизации работ по расточке тормозных барабанов исполь­зуются станки Р-117 (для легковых автомобилей) и P-114 (для грузовых автомобилей), а также установка Р-159 для расточки тормозных бараба­нов в сборе с колесами.

Станок Р-117 (рис. 12) — настольный, токарный. Предельные разме­ры обрабатываемых изделий составляют 180 и 400 мм. Станок комплекту­ется шлифовальным механизмом, приспособлением для правки шлифовального круга, двумя приспо­соблениями для установки на станок колодок, набором оп­равок для крепления бараба­нов на шпинделе.

Станок Р-114 (рис. 13) -стационарный, токарный. Предельные размеры обраба­тываемых изделий состав­ляют 350 и 750 мм.

Для клепки фрикционных накладок тормозных колодок и дисков сцеплений автомоби­лей ЗИЛ и ГАЗ Череповецким заводом Автоспецоборудования выпускается стационар­ный пневматический пресс Р-304. Диаметр стержня рас­клепываемой заклепки до 8 мм. Усилие, развиваемое при давлении воздуха 4 кгс/см2, составляет 1800 кгс. Осваивается _. серийное производства пресса Р-335 для клепки фрикционных на­кладок. Тип его — настоль­ный, пневматический, с плос­кой мембраной. Развиваемое усилие 2400 кгс, максималь­ный ход штока 35 мм.

В нашей стране выпуска­ется широкая номенклатура 1 слесарно-монтажного и спе­циального инструмента раз­личного типа.

Это и комплекты двусто­ронних ключей гаечных с от­крытыми зевами моделей И-105-М-1, И-105-М-2 и И-105-МЗ, предназначенных для выполнения сборочных и разборочных работ при ТО и ремонте автомобилей. Это и комплект ключей гаеч­ных специальных автомо­бильных моделей И-106-1 и И-106-2 накидного типа. Их достоинством по сравнению с открытыми ключами являют­ся небольшие размеры голо­вок, высокая прочность, без­опасность в работе.

Для выполнения монтажно-демонтажных работ используются также ключи гаечные торцовые немеханизированные со сменными головками моделей 2336 М-1, 2336 М-2 и 2336 М-3. Массы комплектов составляют (без футляров) от 1,5 до 2,6 кг.

При ТО и ТР часто возникает необходимость производить оконча­тельную затяжку некоторых резьбовых соединений с приложением опре­деленного крутящего момента, чтобы исключить возможность деформа­ции деталей, для повышения выносливости резьбового соединения и предотвращения надрыва резьбы в процессе затяжки болтов и гаек. Успешное выполнение этих условий возможно при использовании динамо­метрической рукоятки модели 131М массой 0,82 кг, состоящей из пружин­ного цилиндрического стержня, на одном конце которого укреплена го­ловка с квадратом 12,7 мм под стенные торцовые головки, на другом — ручка и градуированная шкала (в кгс • м). В головке рукоятки закрепле­на стрелка. Предел измерений по шкале 15 кгс • м.

Кроме вышеперечисленных, выпускаются специализированные набо­ры инструмента для обслуживания и ремонта различных систем, узлов и агрегатов автомобилей. Среди них: комплект инструментов для ТО и ремонта электрооборудования автомобилей (моделей М-111 и 2443), комплект инструмента модели 2445 для регулировщика-карбюраторщика; комплект инструмента модели И-102 для электрика-карбюраторщика; для выполнения работ по ТО-1, комплект инструмента модели И-112 для регулировки углов установки управляемых колес легковых автомо­билей; набор инструмента модели 6209 для шиноремонтника.