Остов ротора

Конструкція остова ротора залежить від частоти обертання і діаметра валу. У машинах малої потужності остов виготовляють спільно з валом.

У тихохідних машинах застосовують литі остови. При обводовій швидкості на ободі остова, що перевищує 30 м/с, застосовують сталеву зварну конструкцію, або шихтовану зі сталевих листів товщи­ною 2 … 4 мм. Листова сталь витримує значно більші напруги, ніж сталеве лиття.

Остов насаджується на вал пресовою посадкою. У машинах із важкими умовами роботи остов закріплюється від обертання за допомогою шпонки.

Контактні кільця та щіткова траверза

Контактні кільця використовують для підводу струму збудження від збуджувача до обертової обмотки полюсів. Кільця виготовляють із чавуну або зі сталі, а при струмі збудження більше 1000 А – із броні. Контактні кільця насаджуються в нагрітому стані на ізольовану чавунну або сталеву втулку. У машинах малої потужності інколи контактні кільця заливають пластмасою по аналогії з колекторами машин постійного струму. Для сполучення з обмоткою збудження в кожне кільце вгвинчується контактний гвинт, що ізолюється від сусіднього кільця міканітовою трубкою. Втулка з кільцями в нормальних машинах насаджується на вал між підшипником і остовом ротора, або кріпиться до торця вала за підшипниковим щитом.

Розміри та діаметр контактних кілець залежить від діаметру шийки вала і конструктивних особливостей машини.

На контактні кільця накладаються щітки, вмонтовані в щіткотримачі, що закріплені на сталевих оцинкованих або мідних шинах, зігнутих на ребро напівкільця. Шини закріплюються на сталевих ізольованих гвинтах, укріплених у приливах на кришці підшипника.

Підшипники

У машинах серії СД використовують підшипники кочення: з боку контактних кілець – однорядний підшипник кочення, з боку привода – однорядні роликові.

У машинах серії СДН2 можуть використовуватися як підшип­ники кочення, так і підшипники ковзання. Усі машини серії СДН3 мають підшипники ковзання. Обирають підшипники по довіднику з обов’язковим зазначенням типу підшипника та його номеру.

Розроблену конструкцію спроектованої машини потрібно оцінити з точки зору охорони навколишнього середовища, економії природних ресурсів.

4 Контрольні питання і порядок захисту курсового проекту

Повністю виконані курсові проекти студенти здають на перевірку керівнику проекту не пізніше ніж за 3 дні до захисту проекту. Керівник приймає рішення про допуск студента до захисту проекту.

Графік захисту курсових проектів складається керівником під час консультацій, затверджується завідуючим кафедрою та вивішується на дошці об’яв. Захист курсового проекту проводить комісія в складі 2-3 викладачів.

На початку захисту студент робить стисле повідомлення про виконаний проект (протягом 5 .. 7 хв.). У цьому повідомленні він повинен викласти завдання на проект, розповісти про отримані технічні дані машини, її конструкції, параметри та характеристики, порівняти отримані розрахункові дані з даними аналогічних машин.

Під час захисту курсового проекту студент повинен уміти пояснити фізичний зміст окремих величин, розуміти їх значення та знати порядок, уміти пояснити вплив окремих геометричних, магнітних та електричних параметрів на техніко-економічні показники проектованої машини.

Студент повинен уміти відповісти на питання викладачів пов’язані з особливостями електромагнітного, теплового, вентиляцій­ного та механічного розрахунку машини.

Після захисту проекту комісія приймає рішення про оцінку, а за відсутності у студента необхідного рівня знань - про повторний захист. В окремих випадках комісія (керівник проекту) може прийняти рішення про видачу нової теми проекту.

При захисті курсового проекту студент повинен чітко обґрунтувати прийняті їм конструктивні рішення, відповісти на наступні питання:

Призначення спроектованої синхронної машини.

Вимоги, що пред’являються до синхронних машин.

Від яких параметрів залежать головні розміри машини?

Як обирається тип обмотки статора?

Дати визначення основного магнітного потоку.

На яких ділянках магнітного ланцюга створюється найбільший спад магнітного потенціалу?

ОКЗ синхронної машини, його фізичний зміст.

Дайте визначення коефіцієнту насичення, його допустимої межі. Як впливає цей коефіцієнт на габаритні розміри машини?

Коли ККД машини сягає максимального значення?

Розповісти про засіб кріплення осердя статора в корпусі спроектованої машини.

На підставі чого обираються підшипники?

Чому в синхронній машині в лівому та правому підшип­никовому щиті ставлять різні підшипники?

Перерахуйте та охарактеризуйте існуючи системи охолодження синхронної машини.

У чому полягає тепловий і вентиляційний розрахунки синхронних машин?

З яких марок сталі виготовляється осердя статора?

На які параметри машини впливає форма полюсного наконечника?

Як кріпиться осердя полюса до остову ротора?

Призначення демпфуючої обмотки, технологія її виготовлення.

Що являє собою регулювальна характеристика синхронного генератора?

Чому характеристика холостого ходу синхронних машин нормалізуються?

Допустиме відхилення розрахункової характеристики холостого ходу від нормальної.

Призначення остова ротора, засоби кріплення його на валу.

Конструкція та призначення контактних кілець і щіткового апарату.

Чому обмотка статора генератора виконується з укороченим кроком?

Яким чином здійснюється включення спроектованої машини на паралельну роботу з мережею?

Яка кратність ударного струму в машині?

Які впливи на обмотку статора робить ударний струм?

Як визначається внутрішній діаметр статора?

Особливості розрахунку МРС зубцевої ділянки.

Порядок побудови зовнішніх характеристик.

Порядок визначення МРС обмотки збудження.