3. Порядок выполнения работы

1. Собрать силовую часть схемы.

2. Собрать и испытать схему управления.

3. Испытать работу схемы.

4. Снять характеристику выбега двигателя.

Снятие характеристики выбега вала двигателя следует производить в следующей последовательности:

1. Выключить и остановить двигатель, не включая цепи торможения. По' секундомеру определить время от отключения (легкое нажатие кнопки "Стоп 1") до полной остановки вала двигателя. Показание занести в табл. 2.1.

2. Не включая двигатель, подключить цепь торможения путем полного нажатия кнопки "Стоп 1", и наблюдая за показанием амперметра, установить реостатом R1 ток, величина которого задается преподавателем, после чего отключить цепь торможения кнопкой "Стоп 2",затем: ( включить двигатель "Вперед" или "Назад" и по истечении 20 30 сек. нажать кнопку "Стоп ,1" на полную глубину. В результате- двигатель будет отключен от сети и включится контактор торможения.

Одновременно с нажатием кнопки " Стоп 1" включить секундомер и зафиксировать время до полной остановки двигателя. Для большей точности эксперимент повторить 2-3 раза, среднее значение времени торможения записать в табл. 2.1

Таблица 2.1

Время торможения электродвигателя в зависимости от величины постоянного тока, подаваемого на обмотки статора

I(A)
T(c)

В такой последовательности определить время выбега при всех значениях тока, заданные преподавателем.

4. Содержанке отчета

1. Представив» принципиальную схему лабораторной установки.

2. Описать назначение и дать техническую характеристику двигателя, пускателей, реле времени, кнопочных станций, сопротивлений и измерительных приборов.

3. Вычертить график выбега двигателей, т.е. зависимость времени выбега от тока в цепи динамического торможения

4. Выводы.

5 . Контрольные вопросы

1. В чем заключается физический смысл динамического торможения асинхронного двигателя?

2. Как регулируется установка реле времени?

2. Как зависит время торможения двигателя от- величины тормозного Постоянного тока?

4. Какие взаимные блокировки контакторов использованы в схеме лабораторной установки?

5. Имеется ли тормозной момент при частоте вращения двигателя, равной нулю?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3

ИЗУЧЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

В ФУНКЦИИ ПРОЙДЕННОГО ПУТИ

1. Цель работы:

Целью лабораторной работы является изучение схемы путевой автоматики, устройства и действия конечных ( путевых ) выключателей, микропереключателей и других аппаратов, применяемых при автоматическом управлении в функции пройденного пути.