3. Проектирование поперечных профилей

   1. Анализ продольного профиля и обоснование выбора типа поперечных профилей

Параметры автомобильной дороги:

Категория дороги - III

Число полос движения - 2

Ширина полосы движения - 3,5м

Ширина проезжей части - 7м

Ширина обочин - 2,5м

Ширина укрепительной полосы обочины - 0,5м

Ширина земляного полотна - 12м

В зависимости от этих параметров подбираем типы поперечных профилей.

Для данной курсовой работы принимаем следующие типы поперечных профилей:

1. Насыпь высотой до 3 м (тип 2 ) ПК64+00, ПК66+00, ПК68+00, ПК72+00;

2. Насыпь высотой до 6 м (тип 3) ПК 63+00, ПК 70+00, ПК 71+00;

3. Насыпь высотой до 12 м (тип 5) ПК 65+00, ПК 67+00;

4. Насыпь высотой до 2 м (тип 8) ПК 69+00;

2. Конструирование поперечных профилей

Конструкция земляного полотна на косогоре обоснована соответствующим расчетом с учетом устойчивости косогора, как в природном состоянии, так и после сооружения дороги на устойчивых горных склонах крутизной более 1:3.

При крутизне откосов от 1:5 до 1:3 земляное полотно следует устраивать, как правило в виде насыпи, полунасыпи- полувыемки, либо в полке.

На рисунках 3.1 – 3.10 представлены поперечные профили.

Рисунок 3,1

ПК 63

Рисунок 3,2

ПК 64

Рисунок 3,3

ПК 65

Рисунок 3,4

ПК 66

Рисунок 3,5

ПК 67

Рисунок 3,6

ПК 68

Рисунок 3,7

ПК 69

Рисунок 3,8

ПК 70

Рисунок 3,9

ПК 71

Рисунок 3,10

ПК 72

4. Конструктивно технологические решения сооружений земляного полотна на участках в горной местности

   1. Принципы проектирования

Проектирование дорог в горной местности связано с решением ряда сложных вопросов. Горный рельеф характеризуется значительной разностью отметок на коротком протяжении, крутыми продольными уклонами, извилистыми долинами рек. Геологическое строение резко изменяется на небольших участках. Горные склоны часто неустойчивы, строительство дорог может нарушить их ровность, вызвать обвалы и обрушения, активизировать осыпи и оползни. Значительный объём земляных работ выполняют в скальных грунтах, широко прибегая к взрывным методам. Земляное полотно на крутых склонах строят с подпорными стенками.

Сильно расчленённый рельеф горных склонов вызывает необходимость постройки большого числа искусственных сооружений на пересечении многочисленных водотоков и сухих лощин. В связи с большим продольным уклоном даже при малых водосборных бассейнах ливневые потоки несут с собой камни, поэтому требуются специальные меры для защиты сооружения от размыва.

Природные условия в горах меняются на коротком протяжении. Резко проявляется влияние вертикальной зональности и влияние экспозиции склона по сторонам света. Необходимо учитывать гидрологические условия горных рек, большие скорости течения: в меженный период – 1,5 м/с, в паводок – до 10 м/с, большие колебания расходов, резкие изменения глубины.

Земляное полотно горных дорог большей частью располагается на косогорах. Для устойчивости насыпи против сползания при поперечном уклоне местности более 1:5 на косогоре после удаления растительного слоя грунта делают уступы от 1 до 4х метров, которым придают поперечный уклон в низовую сторону 10-20‰. Наиболее распространён тип земляного полотна: полунасыпь-полувыемка.

Расположение дороги на косогоре в полунасыпе-полувыемке с уравновешиванием объёмов выемки и насыпной части соответствует минимальному объёму работ. Однако, при отсыпке насыпной части земляного полотна теряется много грунта за счёт скатывания вниз по крутым склонам. На крутых склонах при устройстве насыпи на косогоре объём земляных работ значительно увеличивается, так как её откос располагается под небольшим углом к склону. Поэтому при откосах 1:1,5 и круче прибегают к устройству подпорных стен, а при 1:3 – 1:2 устраивают банкеты из сухой кладки. Банкеты утраивают из камней невыветривающихся пород крупностью до 40 см. Подпорные стены делают из камня, бетона и железобетона. Их размеры определяют по расчёту. Ширина стены поверху 0,8-1,0 м; глубина заложения фундамента не менее 25 см в скальных породах и 0,5 м в дренирующих неводонасыщенных грунтах; в переувлажнённых грунтах – половина глубины промерзания.

При трассировании дороги через действующую осыпь перед дорогой возводят улавливающую стенку для задерживания и накапливания осколков. Многие участки горных дорог подвержены обвалам. Для защиты от крупных камней около дорог устраивают улавливающие рвы с валом или улавливающие стенки. Размеры улавливающего рва и улавливающей стенки назначают по методу, основанному на расчётах траектории движения камня, скатывающегося с подскакиванием по склону с ломанным поперечным рельефом.