Мос­тами:

а - метки на опорных пальцах; 1 - опорный палец; 2 -тормозной щит; 3 -экс­центрик регулировочный; 4 -головка оси экс­центрика; 5 -колесный тормозной цилиндр;

6 -перепускной клапан; 7,13 -тормозные колодки; 8 -защитный колпак; 9 -поршень;

10 -уплотнительные кольца; 11 -пружина поршня; 12 -стяжная пружина

Тормозные барабаны одинаковые на всех колесах автомобиля.

Барабаны крепятся к ступице тремя винтами, которые по окруж­ности расположены неравномерно; это обеспечивает установку барабана на ступице в одном определенном положении, при котором обраба­тывался барабан в сборе со ступицей. Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую не реко­мендуется, так как это приведет к увеличению биения рабочих поверх­ностей барабана.

Гидравлический привод рабочих тормозных механизмов (рис. 18) состоит из подвесной педали, ваку­умного усилителя 23, двухкамерного главного цилиндра 18, сигнального устройства 11, трубопроводов с соединительной арматурой и колесных рабочих цилиндров.

Рис. 18. Гидравлический привод рабочих тормозных механизмов:

1, 3 - колесные цилиндры передних тормозных механизмов; 2 - трубка колесных цилиндров передних тормозных механизмов; 4 - шланг к переднему тормозному механизму; 5 - кронштейн крепления шланга; 6 - трубка от центрального соединителя к шлангу правого переднего тормозного механизма; 7 - трубка от первичной камеры главного тормозного цилиндра к сигнальному устройству; 8 - трубка от вторичной камеры главного тормозного цилиндра к сигнальному устройству; 9 - сигнальная лампа гидравлического привода;

10 - пробка; 11 - корпус сигнального устройства; 12, 20 - трубки от сигнального устройства к центральному соединителю; 13 – трубка от центрального соединителя к шлангу левого переднего тормозного механизма; 14 - соединитель центральный; 15 - короткий поршень сигнального устройства; 16 - длинный поршень сигнального устройства; 17 - бачок рабочей жидкости; 18 - главный тормозной цилиндр; 19 - выключатель сигнальной лампы;

21 - трубка от шланга задних тормозных механизмов к центральному соединителю;

22 - шланг задних тормозных механизмов; 23 - вакуумный усилитель; 24 - тройник трубопроводов; 25 - трубка от тройника к правому заднему тормозному механизму;

26 - колесные цилиндры задних тормозных механизмов; 27 - трубка от тройника к левому заднему тормозному механизму;

А -торможение;

Б -оттормаживание

Регулятор давления. На часть автомобилей в систему гидропривода может устанавливаться регулятор 33 (рис. 19) давления, который автоматически корректирует давле­ние тормозной жидкости в тормозных механизмах задних колес в зави­симости от нагрузки на автомобиль, предотвращая занос автомобиля из-за блокировки задних колес при интен­сивном торможении.

В регуляторе имеются три камеры соединенные: В и Г - с главным цилиндром; Д - с контуром тормоз­ных механизмов задних колес.

В исходном положении тормозной педали поршень 30 (рис. 19) поджат рычагом привода регулятора и пру­жиной 29. При этом между головкой поршня и уплотнителем 28 образует­ся зазор Е, через который камеры Г и Д соединяются между собой.

При нажатии на педаль жидкость из полости Г через зазор Е поступает к тормозным механизмам задних колес. При увеличении давления возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления превысит усилие упругого рычага привода и пружины 29, поршень на­чнет выдвигаться, уменьшая зазор Е. Когда зазор выберется полностью, камера Г изолируется от камеры Д. Тем самым ограничивается давление в контуре тормозных механизмов зад­них колес.

При увеличении нагрузки на авто­мобиль возрастает усилие воздействия упругого рычага 5 (см. рис. 24) на рычаг 3 и поршень. При этом увели­чивается давление, необходимое для перемещения поршня, и, следова­тельно, повышается регулируемое давление в заднем контуре. Эффек­тивность действия задних тормозных механизмов увеличивается.

При отказе (разгерметизации) переднего контура давление в камере В (см. рис. 19) не будет возрастать, вследствие чего не произойдет пере­мещения поршня и перекрытия зазора Е. Регулятор становится “прозрач­ным”, обеспечивая работу заднего контура без регулирования макси­мального давления.

Сигнальное устройство 11 (см. рис. 18 или 19) служит для контроля и сигнализации водителю о нарушении герметичности одного из контуров гидравлического привода к тормоз­ным механизмам колес.

Каждая из полостей сигнального устройства, находящихся с обеих сторон поршней, присоединена к одному из контуров гидравлического привода при помощи соответствую­щих трубопроводов.

При нарушении герметичности любого контура гидравлического привода из-за разницы давлений перемещаются поршни 15 и 16, воздействуя на выключатель 19. На панели приборов загорается сиг­нальная лампа 9, предупреждая водителя о неисправности.

Рис. 19. Гидравлический привод рабочих тормозных механизмов с регулятором давления в контуре тормозных механизмов задних колес:

1, 3 -колесные цилиндры передних тормозных механизмов; 2 -соединительная трубка колесных цилиндров передних тормозных механизмов; 4 -шланг к переднему тормозному механизму; 5 -кронштейн крепления шланга; 6 -трубка от центрального соединителя к шлангу правого переднего тормозного механизма; 7 -трубка от первичной камеры главного тормозного цилиндра к сигнальному устройству; 8 -трубка от вторичной камеры главного тормозного цилиндра к сигнальному устройству; 9 -сигнальная лампа гидравлического привода; 10 -пробка; 11 -корпус сигнального устройства; 12 -трубка от сигнального устройства к центральному соединителю; 13 -трубка от центрального соединителя к шлангу левого переднего тормозного механизма; 14 -соединитель центральный; 15 -короткий поршень сигнального устройства; 16 -длинный поршень сигнального устройства; 17 -бачок рабочей жидкости; 18 -главный тормозной цилиндр; 19 -выключатель сигнальной лампы;

20 - трубка от сигнального устройства к соединительной муфте; 21 -трубка от центрального соединителя к регулятору давления; 22 -пробка; 23 -опорная тарелка;

24 - пружина втулки толкателя; 25 -уплотнительное кольцо толкателя; 26 -втулка толкателя; 27 -втулка корпуса; 28 -уплотнитель головки поршня; 29 -пружина поршня;

30 -поршень; 31 -уплотнительное кольцо поршня; 32 - защитный чехол; 33 –корпус регулятора давления; 34 - муфта соединительная; 35 -перепускной клапан; 36 -заглушка;

37 -втулка поршня; 38 -стопорное кольцо; 39 -трубка от соединительной муфты к регулятору давления; 40 -трубка от регулятора давления к шлангу задних тормозных механизмов; 41 -шланг задних тормозных механизмов; 42 - тройник трубопроводов;

43 -вакуумный усилитель; 44 -трубка от тройника к правому заднему тормозному механизму; 45 -колесные цилиндры задних тормозных механизмов; 46 -трубка от тройника к левому заднему тормозному механизму; А -торможение; Б -оттормаживание; В, Г, Д -камеры регулятора; Е -зазор

Привод главного тормозного ци­линдра изображен на рис. 20 и 21.

Педаль гидравлического привода к тормозным механизмам колес так же, как и педаль привода выключе­ния сцепления, качается на оси, не требуя смазки в процессе эксплуа­тации. Ось неподвижно закреплена в кронштейне. Оттяжная пружина постоянно удерживает педаль в исходном положении, прижимая ее к колпачку включателя сигнала тормо­жения, установленного на крон­штейне педали.

Тормозная педаль автомобилей семейства УАЗ-31512 с помощью пальца соединена с подвижной вилкой толкателя вакуумного уси­лителя (см. рис. 20).

Тормозная педаль автомобилей семейства УАЗ-3741 через систему валов и тяг соединена с толкателем вакуумного усилителя (см. рис. 21).

Рис. 20. Привод главного тормозного цилиндра автомобилей семейства УАЗ-31512:

1 - сигнальное устройство; 2 - выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода; 3 -бачки; 4 -корпус главного тормозного цилиндра; 5,8 - гайки; 6 - вакуумный усилитель; 7 -пластина; 9 -ось педали; 10 - вилка; 11 - палец; 12 - тормозная педаль;

13 - упор; 14 - выключатель сигнала торможения; 15 - оттяжная пружина; 16 –кронштейн

Рис. 21. Привод главного тормозного цилиндра автомобилей семейства УАЗ-3741:

1,20 -кронштейны; 2 - выключатель сигнала торможения; 3 - гайки; 4 – буфер- упор;

5 - тормозная педаль; 6 - промежуточная вилка; 7 - вилка; 8 - контр- гайка; 9 -тяга;

10 -чехол; 11 -промежуточный рычаг; 12 -оттяжная пружина; 13 -выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода; 14 -сигнальное устройство;

15 -корпус главного тормозного цилиндра; 16 -бачки; 17, 19 -гайки; 18 - вакуумный усилитель; 21 - вилка толкателя

Двухкамерный главный цилиндр (рис. 22) служит для одновремен­ного создания давления в обоих контурах гидравлического привода тормозной системы при нажатии на педаль.

Камеры главного цилиндра запитываются тормозной жидкостью раздельно из двух бачков, уста­новленных на корпусе цилиндра.

Каждый из поршней имеет свою возвратную пружину. Взаимное положение поршней ограничивается втулкой-ограничителем и винтом.

Объем жидкости в камере А используется для приведения в дей­ствие передних тормозных меха­низмов, в камере Б - задних тормоз­ных механизмов.

При нажатии на педаль переме­щается поршень 20, его манжета 19 перекрывает компенсационное от­верстие В, соединяющее камеру А с бачком. Поскольку пружина 18 силь­нее пружины 10, одновременно с поршнем 20 начинает перемещаться поршень 13, также перекрывая ман­жетой компенсационное отверстие. При дальнейшем перемешении пор­шней возрастает давление жидкости в камерах А и Б, а, следовательно, и в гидравлических контурах тормозной системы.

При снятии усилия с педали поршни под действием пружин возвращаются в исходное положе­ние, при этом жидкость перетекает обратно в бачки главного цилиндра и давление в контурах снижается до атмосферного.

Если педаль освобождается рез­ко, то поршни главного цилиндра возвращаются в исходное положение быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров. В камерах А и Б создается разрежение и в камеры поступает дополнительный объем жидкости из бачков через перепускные отверстия Г, отверстия в поршнях, отжимая наружные кромки манжет. По мере возврата жидкости из колесных ци­линдров излишки ее через компен­сационные отверстия поступают в бачки.

При отказе (разгерметизации) одного из контуров тормозной сис­темы увеличивается ход педали и снижается эффективность тормо­жения. Однако запаса хода педали достаточно для создания в исправ­ном контуре давления, необходимо­го для торможения.

Рис. 22. Главный тормозной цилиндр:

1 - крышка; 2 -прокладка; 3 - сетка; 4 - бачок; 5 - штуцер; 6,8,15 - прокладки; 7 - пробка;

9,14 -упоры; 10, 18 - пружина; 11,12 -шайбы; 13,20 -поршни; 16 - втулка-ограни­читель;

17 - винт-упор; 19 - манжета; 21 - уплотнительное кольцо; 22 - упорная шайба;

23 - стопорное кольцо; А - первичная камера главного ци­линдра;

Б - вторичная камера главного ци­линдра;

В - компенсационное отверстие;

Г - перепускное отверстие

Причина неисправности	Способ устранения
набухания уплотнительных колец и манжет в результате попадания минерального масла, какой-либо другой жидкости нефтяного происхождения или по другим причинам	кольца, манжеты и защитные чехлы и заполнить систему тормозной жидкостью
Поломка оттяжной пружины тормозной педали	Заменить поломанную пружину
Нерастормаживание (“заедание”) одного тормозного механизма
Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок	Заменить стяжную пружину
Заедание поршней в колесных цилиндрах из-за за­грязнения или их коррозии или набухания уплотни­тельных колец	Разобрать цилиндр, прочистить, промыть и смазать тормозной жидкостью его детали, сменить поврежденные кольца и защитные чехлы. При необходимости промыть тормозную систему
Заедание колодок на втулках опорных пальцев	Зачистить и смазать опорные поверхности, при этом смазка не должна попадать на тормозные накладки
Засорение или смятие трубопровода, препятствую­щие возврату тормозной жидкости из колесного ци­линдра.	Прочистить или заменить смятый трубопровод
Занос автомобиля при торможении
Замасливание тормозных накладок одного из тормозных механизмов	Устранить причину замасливания накладок. Заменить накладки колодок или удалить масляные пятна на на­кладках, промывая их в бензине или керосине с после­дующей зачисткой наждачной бумагой или металли­ческой щеткой
Ослабление крепления щита одного из тормозных механизмов	Затянуть болты крепления тормозного щита
Неодинаковое давление в шинах правых и левых колес	Довести давление в шинах до нормы
Ослабление затяжки стремянок одной из рессор	Затянуть гайки стремянок
Неправильная регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном	Отрегулировать зазор
Не работает регулятор давления или неправильная регулировка усилия упругого рычага на поршень регу­лятора	Устранить неисправности регулятора и его привода. Отрегулировать усилие рычага

СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Стояночный тормозной механизм - барабанного типа, с двумя колод­ками, расположенными внутри барабана; установлен на раздаточной коробке и действует на задний карданный вал автомобиля.

Устройство стояночного тормоз­ного механизма показано на рис. 23.

Рис. 23 Стояночный тормозной механизм:

1 -регулировочная вилка; 2 -контргайка; 3 - тяга привода (на автомобилях семейства УАЗ-3741 - трос привода); 4 - разжимной сухарь; 5 - заглушка; 6 - рычаг привода;

7 - регулировочный винт; 8 -опора колодки; 9 -толкатель разжимного механизма;

10 - корпус шариков; 11 -корпус разжимного механизма; 12 - тормозной барабан;

13,18 - колодки; 14 - стяжная пружина колодок; 15 - колпак; 16 - шарик разжимного механизма; 17 - болт; 19 - тормозной щит; 20 - корпус регулировочного механизма;

21 - стержень; 22 - пружина; 23 - чашка пружины; а - вид с тормозным барабаном; б - вид без тормозного барабана

В верхней части тормозного щита 19 двумя болтами 17 крепится корпус 11 разжимного механизма, в отверс­тия которого вставлены толкатели 9. Толкатели с внутренней стороны имеют цилиндрические выемки, расположенные под углом к осям толкателей. В этих выемках пере­мещаются при затормаживании два шарика разжимного механизма 16, расположенных в отверстии корпуса 10 шариков. Колпак 15 защищает разжимной механизм от попадания в него грязи.

В нижней части тормозного щита двумя болтами закреплен корпус 20 регулировочного механизма, в от­верстия которого вставлены опоры 8 тормозных колодок.

Между опорами помещается разжимной сухарь 4, в паз которого входит пластинчатая пружина регулировочного винта, служащая для его фиксации. Регулировочный винт 7 ввернут в корпус регулировочного механизма. На конце винта имеется фланец с 12-ю прорезями, к которо­му штифтом прижата пластинчатая пружина, имеющая возможность проворачивания вокруг него.

При завертывании регулиро­вочный винт своим торцом нажимает на сухарь, который перемещает опоры колодок и раздвигает нижние концы колодок.

Заглушка 5 защищает регули­ровочный механизм от попадания в него грязи.

В пазы толкателей и опор своими концами входят колодки 13 и 18. Колодки прижимаются к пазам стяжной пружиной 14.

Обе колодки одинаковые. К тормозному щиту колодки поджимаются с помощью пружины 22, стержня 21 и чашки 23.

Щит закрепляется четырьмя болтами на крышке раздаточной коробки. Для предохранения тор­мозного механизма от попадания в него масла под болты крепления тормозного щита установлен масло­отражатель с прокладкой.

Просочившееся масло отбрасы­вается отражателем фланца кардан­ного вала в маслоотражатель и по специальному отверстию в щите вытекает наружу.

Барабан 12 установлен на цент­рирующем пояске фланца заднего карданного вала и фиксируется на нем двумя винтами.

Крепление барабана к фланцу осуществляется через вилку кар­данного вала четырьмя болтами. Тормозной барабан подвергается статической балансировке, которая

осуществляется высверливанием металла из обода барабана.

Привод тормозного механизма автомобилей семейства УАЗ-31512 состоит из тяги 3, регулировочной вилки 1 и рычага 6 привода.

На автомобилях семейства УАЗ- 3741 вместо тяги устанавливается трос. Устройство привода показано на рис. 24.

Привод тормозного механизма автомобилей семейства УАЗ-31512 с пятиступенчатой коробкой передач показан на рис. 25.

Рис. 24. Привод стояночного тормозного механизма автомобилей семейства

УАЗ-3741:

1 - рычаг привода; 2 - тяга; 3 - кронштейн; 4 - трос; 5 - защитная трубка; 6 - кронштейн крепления защитной трубки; 7 - вилка троса; 8 - рычаг; 9 - тормозной барабан; 10 - винт регулировочный; 11 - выключатель сигнальной лампы

Рис. 25. Привод стояночного тормозного механизма автомобилей семейства УАЭ-31512 с пятиступенчатой коробкой передач:

1 - оттяжная пружина; 2 - кронштейн пружины; 3 - промежуточный рычаг; 4 - кронштейн крепления оболочки троса; 5 -опора промежуточного рычага; 6 -тяга привода; 7 - пружина тяги собачки; 8 -рычаг привода; 9 - рукоятка рычага; 10 – тяга собачки; 11 -кнопка рычага;

12 - трос привода; 13 - палец; 14 - собачка; 15 - ось собачки; 16 - сектор рычага;

17 - выключатель сигнала торможения; 18 - рычаг привода; 19 -регулировочная вилка;

20 - контргайка; 21 -оттяжной кронштейн

Обслуживание стояночной тормозной системы

Обслуживание стояночной тор­мозной системы состоит в периоди­ческой проверке состояния тормоз­ного механизма и его привода, надежности креплений, регулиров­ке и очистке от грязи, смазывании деталей разжимного и регулиро­вочного механизмов, а также в устранении возникающих неисправ­ностей.

Колодки очищайте от пыли и грязи, в случае "засмоления" по­верхностей накладок зачистите их наждачной бумагой. Замасленные накладки смените или же, опустив

на 20—30 мин в бензин, тщательно очистите наждачной бумагой или металлической щеткой.

Если накладки износились настолько, что глубина утопания заклепок стала менее 0,5 мм, то колодки или накладки смените. Вновь приклепанные накладки про­шлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2—0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана. Несмотря на герметизацию разжимного и регу­лировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно раз­жимной) периодически необходи­мо разбирать, очищать от грязи и закладывать свежую смазку. При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.

Регулировку тормозного меха­низма производите, когда ход рычага привода становится более половины своего максимального хода и эффек­тивность торможения становится недостаточной.

Регулировку зазоров между ко­лодками и барабаном производите в последовательности изложенной ниже.

• Поставьте рычаг включения понижающей передачи в раздаточ­ной коробке в нейтральное положе­ние и выключите передний мост.

• Переместите рычаг привода в крайнее переднее положение.

• Поднимите домкратом авто­мобиль со стороны заднего колеса.

• Заверните регулировочный винт 7 (см. рис. 6.30) так, чтобы тормозной барабан от усилия руки не проворачивался.

• Отверните регулировочный винт на 4 - 6 щелчков (1/3 - 1/2 оборота), чтобы барабан свободно вращался.

Регулировку длины тяги привода производите в последовательности изложенной ниже.

• Поставьте рычаг привода в крайнее переднее положение.

• Отверните контргайку 2 ре­гулировочной вилки, расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг 6 привода.

• Выберите все зазоры в приводе, вращая регулировочную вилку.

• Отверните регулировочную вил­ку на 1,5 - 2 оборота, совместите отверстия в вилке и рычаге, поставьте палец, зашплинтуйте ею и затяните контргайку.

При правильной регулировке стояночного тормозного механизма автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 3-ю или 4-ю впадину сектора, считая от задней части (3 - 4 щелчка).

Не рекомендуется проверять работу стояночного тормозного ме­ханизма при трогании с места или при движении. Работу стояночного тормозного механизма проверяйте только на уклоне.