20. Поїзні випробування гальм і контроль за управлінням ними в поїздах

20.1. Поїзні випробування гальм підрозділяються на дослідні поїздки трьох видів.

20.2. Дослідні поїздки першого виду призначені для випробування нової та модернізованої гальмівної техніки, розробки, уточнення і перевірки нормативів і правил експлуатації гальм. Такі поїздки виконуються спеціалістами залізничних транспортних вузів разом з працівниками Головних управлінь локомотивного та вагонного господарств і Головного пасажирського управління УЗ за участю спеціалістів відповідних служб та представників промисловості. Ці дослідні поїздки призначаються вказівками УЗ.

20.3. Дослідні поїздки другого виду призначені для розробки інструктивних вказівок з урахуванням місцевих умов по управлінню гальмами перевірки їх дії і правил експлуатації на основі відповідних інструкцій уз.

Такі поїздки назначає начальник залізниці і проводять спеціалісти служб локомотивного та вагонного господарств і пасажирської служби Для особливо важких умов дослідні поїздки другого виду можуть назначатись УЗ і виконуватись працівниками транспортних вузів, відповідних головних управлінь і представниками залізниці

20.4. Дослідні поїздки третього виду виконуються для контролю за додержанням правил управління гальмами, станом гальмівного обладнання на рухомому складі, узагальнення та поширення передового досвіду Дослідні поїздки проводяться по основним дільницям залізниці по затвердженому графіку з використанням гальмівного випробувального вагона.

20.5. При виконанні дослідних поїздок першого та другого видів рухомий склад і його гальмівне обладнання повинні бути приведені в повну відповідність з вимогами ПТЕ, інструкцій та вказівок УЗ. При необхідності виконується повагонне зваження. Дозволяється проведення дослідних поїздок з поїздами, що знаходяться в експлуатації, без спеціальної підготовки їх гальмівного обладнання для виявлення впливу відхилень в його стані на дію гальм.

При дослідних поїздках третього виду спеціальна підготовка гальмівного обладнання, як правило, не проводиться.

20.6. При всіх видах поїздок комісія повагонне фіксує характеристики гальмівного обладнання поїзда:

- тип повітророзподільників;

- режими гальмування;

- наявність авторежимів;

- тип гальмівних колодок;

- їх відповідність передаточному числу важільної передачі;

- вихід штоків гальмівних циліндрів;

- стан і розміщення гальмівних колодок;

- збільшення нахилу важелів передачі в загальмованому положенні;

- щільність ГМ;

- стан кріплення гальмівного обладнання, а в поїздах першого виду – додатково щільність гальмівних циліндрів;

- граничний тиск в них при екстреному гальмуванні і час їх наповнення;

Перевіряють:

- продуктивність компресорів локомотивів;

- щільність:

- зрівнювального резервуару крана машиніста;

- постачальної мережі;

- ГМ;

- і ГЦ локомотива;

- відсутність недозволеного підвищення тиску в ГМ в положенні IV ручки крана машиніста;

- темп ліквідації зверх зарядки;

- проходження стисненого повітря через блокувальний пристрій № 367.

Інструкцію по експлуатації гальм рухомого складу залізниць, затверджену 26.12.86 р. № ЦТ-ЦВ-ЦНП/4440 вважати такою, що втратила чинність на залізницях України.

Терміни, які використовуються в цій Інструкції:

• Час повної зарядки гальмівної мережі (системи). Час з моменту переводу ручки крана машиніста в положення відпуску до моменту створення в гальмівній мережі поїзда чи окремого локомотива встановленого зарядного тиску.

• Час повного відпуску гальм. Час з моменту переводу ручки крана машиніста в положення відпуску до повного схову штоків гальмівних циліндрів.

• Тиск зарядний. Встановлений тиск в гальмівній магістралі головного локомотива чи вагона моторвагонного поїзда при поїзному положенні ручки крана машиніста і повністю зарядженій гальмівній мережі поїзда.

• Виснаження гальм. Зниження тиску в гальмівній мережі поїзда, в результаті якого після повного чи екстреного гальмування не забезпечується повний тиск в гальмівних циліндрах, необхідній для зупинки поїзда на розрахунковому гальмівному шляху або утримання зупиненого поїзда на місці.

• Кран подвійної тяги. Кран, призначений для роз'єднання повітропровода головних резервуарів з краном машиніста при їзді подвійною чи багатократною тягою.

• Кран комбінований. Кран, призначений для роз'єднання гальмівної магістралі з краном машиніста на локомотиві при їзді подвійною чи багатократною тягою, а також для з'єднання гальмівної магістралі з атмосферою при екстреному гальмуванні.

• Кран роз'єднувальний. Кран, призначений для перекриття повітропроводів.

• Відпуск ступінчатий допоміжнього і електропневматичного гальма. Відпуск гальм, який досягається періодичним зниженням тиску в гальмівних циліндрах незалежно від тиску в магістралі.

• Відпуск автоматичних гальм. Відпуск автогальм з повним сховом штоків гальмівних циліндрів у відпускному положенні, який досягається підвищенням тиску в гальмівній магістралі.

• Відпуск ступінчатий автоматичних гальм. Відпуск автогальм, що включені на гірський режим, який досягається зниженням тиску в гальмівних циліндрах шляхом періодичного підвищення тиску в магістралі після гальмування до тиску, менше зарядного.

• Відпуск повний допоміжним і електропневматичним гальмом. Відпуск гальм з повним сховом штоків гальмівних циліндрів у відпускному положенні, який досягається переміщенням ручки крана допоміжного гальма в положення відпуску чи зняття електричної напруги постійного струму.

• Поїзд вантажний підвищеної довжини. Вантажний поїзд вагою більше 6 тис. тс з одним чи декількома діючими локомотивами в голові составу в голові і хвості або в голові і останній третині составу.

• Поїзд вантажний з'єднаний. Поїзд, складений із двох зчеплених між собою вантажних поїздів з діючими локомотивами в голові кожного поїзда. При довжині 350 осей і більше або вагою більше 6 тис. тс такі з'єднані поїзди розглядаються як відповідно поїзди підвищеної довжини та ваги.

• Поїзд пасажирський короткосоставний. Поїзд із составом до 11 вагонів включно.

• Поїзд пасажирський нормальної довжини. Поїзд із составом 12-20 вагонів.

• Поїзд пасажирський підвищеної довжини. Поїзд, який має в составі більше 20 вагонів. При цьому поїзд із составом 26-36 вагонів розглядається як здвоєний.

• Шлях гальмівний. Відстань, яку проходить поїзд, з моменту переводу ручки крана машиніста чи крана екстреного гальмування (стоп-крана) в гальмівне положення до повної зупинки. Гальмівні шляхи розрізняються в залежності від виду гальмування (ступінчате, повне службове чи екстрене).

• Спуск керівний. Найбільший по крутизні спуск (з врахуванням опору кривих) довжиною не меншою гальмівного шляху.

• Гальмування службове. Гальмування ступінчате дозволеної величини, яке досягається зниженням тиску в магістралі темпом службового гальмування, для плавного зниження швидкості чи зупинки поїзда у заздалегідь передбаченому місці.

• Гальмування ступінчате. Гальмування службове, яке досягається зниженням тиску в магістралі ступінями для регулювання швидкості руху поїзда або його зупинки.

• Гальмування повторні. Гальмування, що виконуються одно за другим після відпуску і підзарядки гальм.

• Гальмування повне службове. Гальмування службове, яке досягається зниженням тиску в магістралі в один прийом темпом службового гальмування для одержання повного тиску в гальмівних циліндрах вагонів поїзда з метою скорочення швидкості поїзда або його зупинки на більш короткій відстані.

• Гальмування екстрене. Гальмування, що застосовується для негайної зупинки поїзда шляхом екстреної розрядки магістралі та реалізації максимальної гальмівної сили.

• Гальмування ступінчате допоміжним гальмом локомотива і електропневматичним гальмом поїзда. Гальмування, що досягається періодичним підвищенням тиску в гальмівних циліндрах незалежно від тиску в гальмівній магістралі.

Умовні позначення в цій Інструкції:

УЗ	Укрзалізниця
ЕПГ	електропневматичні гальма
Зр.Р.	зрівнювальний резервуар
ПР	повітророзподільник
ГЦ	гальмівний циліндр
ГР	головні резервуари
РКМ	ручка крана машиніста.
ПСГ	повне службове гальмування.
ЕГ	екстрене гальмування
ГМ	гальмівна магістраль
ПМ	постачальна магістраль.
МВРС	моторвагонний рухомий склад
ПТО	пункт технічного огляду
КПТО	контрольний пункт технічного огляду
ППВ	пункт підготовки вагонів
ГХВ	гальмо хвостового вагона

Додаток 1

Час наповнення головних резервуарів локомотивів та моторвагонного рухомого складу з 7,0 до 8,0 кгс/см² в с.

Серія локомотива чи моторвагонного рухомого складу	Тип компресора чи пароповітряного насосу	Об'єм головних резервуарів	Час наповнення головних резервуарів. с. не більше
1	2	3	4
ЕЛЕКТРОВОЗИ ВЛ8 ВЛ60 (всіх індексів) ВЛ60 (всіх індексів) ВЛ80 (всіх індексів), ВЛ82. ВЛ82м ВЛ10 (№ 1-18) ВЛ10 (с № 19). ВЛ10у. ВЛ11 ВЛ11м ВЛ15 ВЛ85 ЧС-2, ЧС-2 , ЧС-4. ЧС-4 ЧС-7, ЧС-8 ТЕПЛОВОЗИ ТЕЗ. ТЕ7 2ТЕ10,2ТЕ10Л,2ТЕ10В, 2ТЕ10М, 2ТЕ121 2ТЕ10У 2ТЕ10У ТЕП60 ТЕ10, ТЕП10, Мб2 ТЕП70, ТЕП75, ТЕП80 2ТЕ116,2ТЕП116 УП ТГ102 ТЕМ1.ТЕМ2.ТЕМ2У ЧМЕЗ ЧМЕ2 ЕЛЕКТРОПОЇЗДА ЕРІ, ЕР2 ЕР9П,ЕР2Р,ЕР2Т. ЕР9М СД, См. Срз ДИЗЕЛЬ-ПОЇЗДА Д, Д1 ДР1, ДР1П.ДР1А ПАРОВОЗИ СО, Е (всіх індексів) СО, Е (всіх індексів) Л	КТ6ел Е-500 КТ6ел КТ6ел КТ6ел КТ6ел КТ6ел КТ6ел КТ6ел К2 КЗ КТ6 КТ7 КТ7 КТ6 КТ7 ПК-5,25 КТ6ел ВП 3-4 9 КТ6 К2 К2 ЕК7Б ЕК7В Е-400 МК135 ВВІ ,75/9, ВВІ,5/9, ПК-1,75А компаунд-насос тендем-насос компаунд-насос	1400 1200-1290 1200-1290 1800 1960 1500 2000 2500 2000 980-1080 1010 2160 2040-2160 2500 1030 1020-1110 1060 2000 2000 1000 1000 650 1700 1700 780 1000 1360 1000 1000 800	35 45 27 45 45 30 40 50 40 35 35 50 50 63 27 27 20 38 46 31 35 24 60 60 42 56 41 110 190 90

Примітка.

1. Час наповнення головних резервуарів перевіряти: на електровозах і електропоїздах - при номінальній напрузі:

- на тепловозах і дизель-поїздах - при роботі дизеля на нульовій позиції контролера;

- на паровозах - при тиску пару 10-11 кгс/см²;

- на МВРС і локомотивах зі схемою гальма, що забезпечує автоматичне гальмування секцій при їх саморозчепленні - після повної зарядки постачальної мережі.

2. Час наповнення головних резервуарів на локомотивах і МВРС вказаний для одного компресора.

3. Об'єми постачальної мережі. Загальний об'єм головних та постачальних резервуарів:

- електропоїздів ЕР вказаний для составів із 10 вагонів;

- для дизель-поїздів ДР - із 6 вагонів.

4. При зміні кількості секцій локомотивів чи кількості локомотивів, що працюють по системі багатьох одиниць, коли головні резервуари з'єднані в загальний об'єм, вказаний час збільшити чи зменшити пропорційно зміні об'єму головних резервуарів

Додаток 2