- •Інструкція
- •1. Введення
- •2. Технічне обслуговування гальмівного обладнання локомотивів та моторвагонних поїздів
- •3. Перевірка технічного стану гальмівного обладнання локомотивів
- •3.2 Правила перевірки і регулювання гальмівного обладнання
- •4. Порядок зміни кабін управління на локомотивах та переключення гальмівного обладнання
- •5. Причеплення локомотива до составу
- •6. Технічне обслуговування гальмівного обладнання вагонів
- •6.2. Технічні вимоги на виконання технічного обслуговування гальмівного обладнання вагонів
- •7. Порядок розміщення і включення гальм
- •8. Забезпечення поїздів гальмами
- •9. Випробування і перевірка гальм в поїздах з локомотивною тягою
- •9.2 Повне випробування гальм
- •9.3. Скорочене випробування гальм
- •9.4. Перевірка автогальм у вантажних поїздах
- •10. Обслуговування гальм та управління ними в поїздах з локомотивною тягою
- •10.2. Управління гальмами в пасажирських поїздах
- •10.3. Управління автогальмами у вантажних поїздах
- •10.4. Управління гальмами при веденні вантажного поїзда по ломаному профілю
- •11. Особливості обслуговування автогальм та управління ними у вантажних поїздах підвищеної ваги та довжини
- •11.1. Загальні положення
- •11.2. Поїзд з локомотивом у голові состава
- •11.3. Поїзд з постановкою локомотива в голові та в составі чи хвості поїзда з об'єднаною гальмівною магістраллю
- •12. Відчеплення локомотива від состава
- •13. Технічне обслуговування гальмівного обладнання моторвагонних поїздів
- •14. Випробування гальм в моторвагонних поїздах
- •15. Обслуговування гальм моторвагонних поїздів та управління ними на шляху прямування
- •16. Дії машиніста при вимушеній зупинці поїзда на перегоні
- •17. Дії машиніста при доставці поїзда на станцію після розриву
- •18. Особливості обслуговування та управління гальмами в зимових умовах
- •19. Контрольна перевірка гальм
- •20. Поїзні випробування гальм і контроль за управлінням ними в поїздах
- •Нормативи по гальмам…………….
- •9. Щільність гальмівної мережі поїзда: пасажирськоговантажного при поїзному положенні ручки
5. Причеплення локомотива до составу
5.1. При під'їзді до состава машиніст повинен управляти локомотивом з передньої кабіни, допоміжним гальмом зупинити локомотив на відстані 5-10 м від першого вагона, після чого порядком, встановленим ТРА станції, під'їхати до составу зі швидкістю не більше 3 км/год, так щоб в момент з'єднання автозчепом забезпечити плавність зчеплення.
5.2. Після зчеплення локомотива з вантажним составом, машиніст короткочасним рухом від составу повинен перевірити надійність зчеплення. Зчеплення локомотива з пасажирським чи вантажно-пасажирським составом перевіряють тільки по сигнальним відросткам замків автозчепів.
До з'єднання рукавів між локомотивом і першим вагоном оглядач зобов'язаний повідомити машиніста:
про наявність пасажирських вагонів, локомотивів і вагонів моторвагонного рухомого складу в составі вантажного поїзда;
про завантаження вантажних вагонів в составі (навантажені, порожні);
- кількість вагонів в пасажирському поїзді, наявність в ньому вагонів з виключеними ЕПГ чи вагонів із західноєвропейськими гальмами.
Після отримання інформації машиніст повинен відрегулювати кран машиніста на величину зарядного тиску згідно табл. 3.2 чи п. 3.2.6 і включити повітророзподільник локомотива на режим відповідно з вимогами п. 3.2.7. Вказані вище особливості состава оглядач вагонів повинен зафіксувати у довідці форми ВУ-45.
Помічник машиніста після причеплення локомотива до состава і переходу машиніста в робочу кабіну, по команді машиніста, повинен продути через кінцевий кран гальмівну магістраль локомотива зі сторони состава, і рукав ГМ першого вагона при наявності в ГМ стисненого повітря, з'єднати рукава ГМ між локомотивом і першим вагоном (до включення джерела живлення при наявності ЕПГ), відкрити спочатку кінцевий кран локомотива, а потім - вагона.
Машиніст і оглядач вагонів зобов'язані перевірити правильність зчеплення автозчепів по сигнальним відросткам замків і з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів між локомотивом і першим вагоном.
5.3. При багатократній тязі з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів між локомотивами, між останнім локомотивом і першим вагоном виконує помічник машиніста першого локомотива, а виконання цієї роботи перевіряє машиніст першого локомотива разом з машиністами других локомотивів і за правильність виконання несе відповідальність. Крім того, при багатократній тязі машиніст першого локомотива разом з машиністами других локомотивів перевіряє чи встановлені ручки комбінованих кранів в положення подвійної тяги.
5.4. Після причеплення локомотива до пасажирського составу, з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів, машиніст зобов'язаний поставити ручку крана машиніста в «І» положення і витримати її протягом 3-4 с, після чого перевести в поїзне положення, при якому проводити зарядку гальмівної системи поїзда.
5.5. Після причеплення локомотива до вантажного составу із зарядженою гальмівною системою машиніст повинен підвищити тиск в магістралі вище нормального зарядного. Для цього РКМ необхідно поставити в «І» положення і витримати в цьому положенні до підвищення тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,5-0,7 кгс/см2 вище зарядного тиску, на який відрегульований кран машиніста, а потім перевести в поїзне положення.
5.6. Після причеплення локомотива до вантажного составу, який був загальмований чи мав незаряджену гальмівну систему, необхідно до з'єднання рукавів і відкриття кранів провести гальмування зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 1,5 кгс/см2.
Після з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів між локомотивом і першим вагоном РКМ перевести в «І» положення і витримати до підвищення тиску в зрівнювальному резервуарі на 1,0-1,2 кгс/см2 вище зарядного тиску, на який відрегульований кран машиніста, після чого РКМ перевести в поїзне положення.