Нормативи по гальмам…………….

1. Для максимальних швидкостей руху поїздів встановлюється єдине найменше гальмівне натиснення в перерахунку на чавунні гальмівні колодки на кожні 100 тс ваги:

1.1. состава навантаженого вантажного, порожнього вантажного поїзда з числом осей від 400 до 520 (включно) і рефрижераторного поїзда для швидкостей руху до 90 км/год включно (пневматичні гальма, чавунні і композиційні гальмівні колодки) – 33 тс.

1.2. состава з'єднаного вантажного поїзда вагою до 12 тис. тс з об'єднаною гальмівною магістраллю і локомотивами в голові та середині поїзда для швидкостей руху до 65 км/год включно (пневматичні гальма чавунні і композиційні колодки) – 33 тс.

1.3. состава з'єднаного вантажного поїзда вагою до 12 тис. тс з необ'єднаними гальмівними магістралями (при ліквідації наслідків катастроф, аварій та стихійних лих) для швидкостей руху до 60 км/год включно (пневматичні гальма, чавунні і композиційні гальмівні колодки) – 33 тс;

1.4. состава вантажного поїзда вагою до 12 тис. тс з локомотивами в голові та хвості поїзда (хвостовий локомотив включений в гальмівну магістраль для управління гальмами) для швидкостей руху до 75 км/год включно (пневматичні гальма і чавунні, композиційні гальмівні колодки) – 33 тс;

1.5. состава з порожніх вантажних вагонів до 400 осей (включно) для швидкостей руху до 70 км/год включно (пневматичні гальма, чавунні і композиційні гальмівні колодки) – 33 тс;

1.6. состава з порожніх вантажних вагонів до 400 осей (включно) для швидкостей руху до 100 км/год включно (пневматичні гальма, чавунні і композиційні гальмівні колодки) – 55 тс;

1.7. пасажирського поїзда для швидкостей руху до 120 км/год включно (електропневматичні гальма і чавунні, композиційні гальмівні колодки) – 60 тс;

1.8. пасажирського поїзда для швидкостей руху понад 120 км/год до 130 км/год включно (електропневматичні гальма, чавунні і композиційні гальмівні колодки або накладки) – 68 тс;

1.9. пасажирського поїзда для швидкостей руху понад 130 до 140 км/год включно (електропневматичні гальма і композиційні гальмівні колодки або накладки) – 78 тс;

1.10. пасажирського поїзда для швидкостей руху понад 140 до 160 км/год включно (електропневматичні гальма і композиційні гальмівні колодки або накладки) – 80 тс;

1.11. пасажирського поїзда, в складі якого є вагони габариту РІЦ і вагони інших країн з ввімкнутим пневматичним гальмом, але не обладнані електропневматичними гальмами і композиційними колодками, на пневматичних гальмах:

• для швидкостей руху понад 120 до 140 км/год включно 70 тс на кожні 100 тс при огородженні місць перешкод не менше ніж 1600 м на спусках до 0,010 включно;

• для швидкостей руху понад 140 до 160 км/год включно 80 тс на кожні 100 тс ваги при огородженні місць перешкод не менше ніж 1800 м на спусках до 0,010 включно.

Пасажирські поїзди при наявності в складі одного вагона габариту РІЦ з відключеним гальмом, обладнаного прогонною магістраллю електропневматичного гальма, дозволяється експлуатувати зі швидкостями, встановленими п. п. 1.7 і 1.9 при умові забезпечення необхідним гальмівним натисненням;

1.12. рефрижераторного поїзда для швидкостей руху понад 90 до 100 км/год включно (пневматичні гальма і композиційні гальмівні колодки) – 55 тс;

1.13. рефрижераторного поїзда для швидкостей руху понад 100 до 120 км/год включно (пневматичні гальма і композиційні гальмівні колодки) – 60 тс;

1.14. вантажно-пасажирського поїзда, состава із порожніх вантажних вагонів з числом осей від 350 до 400 включно для швидкостей руху до 90 км/год включно (пневматичні гальма, чавунні і композиційні гальмівні колодки) – 44 тс.

2. Вказане в п. 1 єдине найменше гальмівне натиснення на 100 тс ваги встановлено для максимальних швидкостей руху поїздів у відповідальності з вимогами п. 15.38 Правил технічної експлуатації залізниць України. На лініях, обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією, при русі вантажних навантажених поїздів, а також порожніх вантажних поїздів із числом осей від 400 до 520 і рефрижераторних поїздів з максимальною швидкістю 90 км/год, машиніст зобов’язаний керуватися зеленим вогнем локомотивного світлофору локомотивної сигналізації, що дозволяє проходження поїзда з встановленою максимальною швидкістю.

При додержанні умов, передбачених для максимальної швидкості 90 км/год вантажних завантажених поїздів, і відповідним огородженням місць виконання робіт і раптово виниклих перешкод, швидкості руху з'єднаних вантажних поїздів вагою до 12 тис. тс з об'єднаною гальмівною магістраллю, вантажних поїздів вагою до 12,0 тис. тс з локомотивами в голові та хвості составу і вантажних поїздів вагою до 16 тис. тс з об'єднаною гальмівною магістраллю і локомотивами в голові і останній третині составу, збільшується на 10 км/год на спусках до 0,010 включно.

На лініях, що обладнані автоблокуванням з 4-х значною сигналізацією, на дільницях з напівавтоматичним блокуванням, а також у випадках несправності автоматичної локомотивної сигналізації максимальна швидкість вантажного завантаженого поїзда, а також порожніх вантажних поїздів з числом осей від 400 до 520 повинна бути не більше 80 км/год.

3. Пасажирським поїздам по п. 1.7 цих нормативів в виняткових випадках при відмові електропневматичного управління гальмами на шляху прямування і переході на пневматичне гальмування, а також при веденні їх локомотивами вантажних серій, не обладнаних електропневматичними гальмами, дозволяється прямувати без зменшення максимально допустимої швидкості на 10 км/год, якщо гальмівне натиснення відповідає вимогам відповідних пунктів.

4. Найбільший визначальний спуск, на якому допускається рух поїздів з вказаним вище єдиним найменшим гальмівним натисненням при огородженні місць виконання робіт і раптово виниклих перешкод на відстанях, вказаних в гр. 4 табл. 3.1, розміщеній в Інструкції з сигналізації на залізницях України складає:

4.1. для вантажних та рефрижераторних поїздів, що обертаються зі швидкістю до 80 км/год включно – 0,010. При цьому на спусках крутіше – 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю не більше 70 км/год, виходячи із огородження місць перешкод не менше, ніж на 1200 м.

4.2. для навантажених вантажних і рефрижераторних поїздів, а також порожніх вантажних поїздів від 400 до 520 осей включно, що обертаються зі швидкістю 80 км/год включно – 0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010, виходячи із огородження місць перешкод не менше, ніж на 1500 м. При цьому для навантажених вантажних і рефрижераторних поїздів, а також порожніх вантажних поїздів від 400 до 520 осей включно на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю не більше 70 км/год, виходячи із огородження місць перешкод не менше, ніж на 1200 м;

4.3. для з'єднаних вантажних поїздів вагою до 12 тис. тс з об'єднаною гальмівною магістраллю і локомотивами в голові і середині поїзда, що обертаються зі швидкістю до 65 км/год включно – 0.010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,012 включно зі швидкістю не більше 60 км/год. виходячи із огородження місць перешкод не менше ніж на 1200 м;

4.4. для з'єднаних вантажних поїздів з необ'єднаними гальмівними магістралями, що обертаються зі швидкістю до 60 км/год включно – 0,012;

4.5. для вантажних поїздів вагою до 12 тис. тс з локомотивами в голові та хвості поїзда (хвостовий локомотив включений в гальмівну магістраль для управління гальмами), що обертаються зі швидкістю до 75 км/год включно – 0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,012 включно зі швидкістю не більше 65 км/год, виходячи із огородження місць перешкод не менше 1200 м;

4.6. для вантажних поїздів вагою до 16 тис. тс з об'єднаною гальмівною магістраллю і локомотивами в голові і останній третині поїзда, що обертаються зі швидкістю до 70 км/год включно – 0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,012 включно зі швидкістю не більше 65 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше ніж на 1200 м.

4.7. для вантажних поїздів з порожніх вагонів до 350 осей, що обертаються зі швидкістю до 100 км/год включно – 0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю не більше 90 км/год, виходячи із огородження місць перешкод не менше, ніж на 1200 м;

4.8. для пасажирських поїздів, що обертаються зі швидкістю до 100 км/год включно – 0,015. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно, виходячи із огородження місць перешкод не менше, ніж на 1200 м;

4.9. для вантажних поїздів, що обертаються зі швидкістю до 120 км/год включно – 0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно не більше 110 км/год, виходячи із огородження місць перешкод не менше, ніж на 1300 м;

4.10. для пасажирських поїздів, що обертаються зі швидкістю, більше 120 до 140 км/год включно – 0,010:

4.11. для пасажирських поїздів, що обертаються зі швидкістю більше 140 до 160 км/год включно – 0,010:

4.12. для рефрижераторних поїздів, що обертаються зі швидкістю більше 90 до 100 км/год включно – 0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю 90 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше, ніж на 1200 м;

4.13. для рефрижераторних поїздів, що обертаються зі швидкістю руху більше 100 до 120 км/год включно – 0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0,015 включно зі швидкістю 100 км/год, виходячи із огородження місць перешкод не менше, ніж на 1300 м;

4.14. для вантажно-пасажирських поїздів, вантажних поїздів з порожніх вагонів з числом осей від 350 до 400 включно, що обертаються зі швидкістю більше 90 км/год включно – 0,010. При цьому на спусках крутіше 0,010 до 0.015 включно зі швидкістю не більше 80 км/год, виходячи з огородження місць перешкод не менше, ніж на 1200 м:

5. Вантажні поїзда, в складі яких є 4-х осні вагони з осьовим навантаженням більше 21 тс і автогальма всі включені, можуть рухатись зі швидкостями, вказаними в пункті 4.2:

• з гальмівним натисненням менше 33 тс. але не менше 32 тс на 100 тс состава – при наявності в поїзді не менше 50% вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками з повітророзподільниками, включеними на середній режим;

• з гальмівним натисненням менше 32 тс, але на менше 31 тс на 100 тс ваги поїзда – при наявності в составі не менше 75% вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками з повітророзподільниками, включеними на середній режим.

• з гальмівним натисненням менше 31 тс, але на менше 30 тс на 100 тс ваги поїзда – при наявності в составі 100% вагонів, обладнаннях композиційними гальмівними колодками з повітророзподільниками, включеними на середній режим.

Відсоток наявності вагонів обладнаних композиційними колодками, вказувати в довідці про гальма форми ВУ-45 за зразком:

- К-50%;

- К-75%;

- К-100%.

6. Поїзди з локомотивами і вагонами, що мають гальмівне натиснення на 100 тс ваги менше передбаченого п. 1, пасажирські поїзди при включенні до них пасажирських вагонів довжиною менше 20,2 м і вантажних вагонів, вантажно-пасажирські поїзди при наявності в них вантажних навантажених вагонів і (автогальма всіх вагонів включені), вантажні поїзди при наявності в них вагонів з розрядними вантажами або спеціального рухомого складу з прогонними трубками, порожні вантажні поїзди довжиною до 350 осей в складі яких є вагони з тарою більше 25 тс і розміром натиснення гальмових колодок на вісь по п. 7 табл. 1 цих нормативів при включених автогальмах всіх вагонів, состави з вагонів хопер-дозаторів, збірних, вивізні та передавальні поїзда дозволяється пропускати, а при появі на шляху прямування несправних автогальм в окремих вагонів дозволяється відправляти, коли вказаний в п. 1 єдине найменше гальмівне натиснення не може бути забезпечене:

6.1. вантажні та рефрижераторні поїзда, що обертаються зі швидкостями до 80 км/год, з натисненням не менше 28 тс на 100 тс ваги поїзду;

6.2. вантажні і поїзда з составом із порожніх вагонів до 350 осей, що обертаються зі швидкостями від 90 до 100 км/год, з натисненням не менше 50 тс на 100 тс ваги;

6.3. пасажирські поїзда, що обертаються зі швидкістю до 120 км/год, з натисненням не менше 55 тс на 100 тс ваги;

6.4. пасажирські поїзда, що обертаються зі швидкістю від 120 до 160 км/год, з натисненням не менше 68 тс на 100 тс ваги;

6.5. вантажно-пасажирські поїзда, що обертаються зі швидкістю до 90 км/год, з натисненням не менше 38 тс на 100 тс ваги поїзда;

6.6. рефрижераторні поїзда, що обертаються зі швидкістю від 90 до 120 км/год, з натисненням не менше 68 тс на 100 тс ваги;

6.7. При цьому вказані п. п. 1, 2, 3, 4 швидкості повинні бути зменшені на 2 км/год на кожну тону недостатнього гальмівного натиснення на 100 тс ваги. Визначену таким чином некратну 5 км/год швидкість округлити до кратного 5 найближчого меншого значення.

На таку ж величину зменшується швидкість проходження світлофорів з одним жовтим (немигаючим) світлом порівнянне з встановленою УЗ для поїздів, що мають гальмівне натиснення, вказане в п. 1.

6.8. вантажні навантажені поїзда, що мають максимальну швидкість 90 км/год, повинні бути забезпечені гальмівним натисненням не менше 33 тс на 100 тс ваги составу.

При меншому натисненні швидкість руху вантажних навантажених поїздів встановлюється порядком передбаченим для вантажних 1 рефрижераторних поїздів, що обертаються зі швидкостями до 80 км/год.

7. При визначальних спусках, крутіших вказаних в п. 4 цих нормативів, допустимі швидкості руху поїздів встановлюються начальником залізниці, керуючись номограмами, що приведені в Правилах тягових розрахунків для поїзної роботи, і виходячи з місцевих умов, а для спусків крутіших 0,020 допустимі швидкості визначають дослідним шляхом.

8. У виняткових випадках при гальмівному натисненню меншому вказаного в п. 6 цих нормативів допустимі швидкості руху поїздів встановлюються начальником залізниці, керуючись номограмами, які наведені в Правилах тягових розрахунків для поїзної роботи, і виходячи з місцевих умов. При цьому встановлювані швидкості руху поїздів повинні бути на 20% менші швидкостей, що визначаються, по номограмах.

При забезпеченні гальмівного натискання менше вказаного в номограмах, швидкості руху поїздів встановлюється дослідним шляхом.

9. При визначенні розрахункових сил натиснень гальмівних колодок пасажирських і вантажних вагонів керуватись табл. 1, а локомотивів табл. 2 цих нормативів. При 100% включених і справно діючих гальмах допускається приймати розрахункове натиснення без підрахунків:

• 60 тс на 100 тс ваги поїзда при швидкості руху до 120 км/год для електропоїздів всіх серій, дизель-поїздів ДР1 усіх індексів, Д, пасажирських поїздів з локомотивами серій ЧС всіх індексів, ВЛ80 всіх індексів, ВЛ65, ВЛ60П, ТЕП10, ТЭ7, ТЭП60, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11М, ТЕП70, ТЭП75, ТЭП80 та составами що мають в своєму складі ЦМВ для перевезення пасажирів, в тому числі вагони габариту РІЦ (крім міжобласних), а також для пасажирських поїздів, що мають в своєму складі не менше 12 ЦМВ. в тому числі вагонів габариту РІЦ (крім міжобласних);

• 33 тс на 100 тс ваги состава при швидкості руху до 75 км/год для сплоток з вагонів метрополітену, що пересилаються по коліям Укрзалізниці.

В цих випадках в довідці форми ВУ-45 таблиця гальмівного натиснення не заповнюється, а в рядку “Всього” вказується величина потрібного натиснення колодок.

10. Розрахункові сили натиснення композиційних гальмівних колодок на осі пасажирських поїздів, що обертаються зі швидкостями до 120 км/год, приймати в перерахуванні на чавунні колодки однаковими з чавунними, а при більш високих швидкостях в наступному співвідношенні:

• зі швидкостями понад 120 до 140 км/год - на 25% більше,

• зі швидкостями понад 140 до 160 км/год – на 30% більше ніж для чавунних колодок.

При визначенні розрахункової сили натиснення композиційних гальмових колодок на вісь пасажирських вагонів ВЛ-РІЦ з гальмами “КЕ” керуватися пунктом 3 таблиці 1.

11. При підрахунку забезпечення поїздів гальмами облікова вага локомотива і число осей визначається по табл. 3 цих нормативів. При підрахунку забезпечення гальмами вантажних поїздів вага локомотива і його гальмівне натискання не враховується.

12. Необхідна кількість ручних гальм вагонів або ручних гальмівних башмаків для утримання составу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїзду на місці у випадку псування або неможливості приведення в дію автоматичних гальм визначається на кожні 100 тс ваги составу в залежності від ухилу спуску по табл. 4 цих нормативів. Єдина найменша кількість ручних гальм на кожні 100 тс ваги составу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїзда, що прямує в межах двох або більше залізниць, приймається 0,6 гальмівної осі. При потребі ручних гальм більше встановленого по УЗ єдиної найменшої кількості 0,6 осі на кожні 100 тс ваги поїзда, а також, якщо в виняткових випадках, передбачених Укрзалізницею, в складі вантажного поїзда не може бути забезпечена єдина найменша кількість ручних гальм, недостатня їх кількість може замінятися ручними гальмівними башмаками

Для поїздів, що прямують в межах своєї залізниці, а також при керівних спусках крутіше 0,012 потреба в ручних гальмах і гальмівних башмаків на кожні 100 тс ваги состава встановлюється начальником залізниці згідно, вказаних в табл. 4 нормативів.

Таблиця 1

Величини розрахункового натиснень гальмівних колодок в перерахунку на чавунні на вісь пасажирських та вантажних вагонів.

№ п/п	Тип вагона	Величина натиснення гальмівних колодок на вісь, тс
1	2	3
1	Цільнометалеві пасажирські вагони з тарою
	53 тс і більше	10,0
	48 тс і більше, але менше 53 тс	9,0
	42 тс і більше, але менше 48 тс	8,0
2.	Цільнометалеві пасажирські вагони габаріту РІЦ з гальмом “КЕ” і чавунними гальмовими колодками
	на пасажирському режимі	10,0
	на швидкісному режимі	15,0
3	Цільнометалеві пасажирські вагони габариту ВЛ-РІЦ з гальмом “КЕ” і композіційними колодками (в перерахунку на чавунні колодки)
	на пасажирському режимі	10,0
	на швидкісному режимі	13,0
4	Пасажирські вагони довжиною 20,2 м і більше	9,0
5.	Інші вагони пасажирського парку	6,5
6.	Вантажні вагони з чавунними гальмівними колодками
	на навантаженому режимі	7,0
	на середньому режимі	5,0
	на порожньому режимі	3,5
7.	Вантажні вагони, обладнані композиційними гальмівними колодками (в перерахунку на чавунні колодки), при включенні
	на навантаженому режимі	8,5
	на середньому режимі	7,0
	на порожньому режимі	3,5
8.	Чотиривісні ізотермічні і багажні ЦМВ з одностороннім гальмуванням	6.0
9.	Вагони рефрижираторного рухомого складу з чавунними гальмовими колодками при включенні
	на навантаженому режимі	9,0
	на середньому режимі	6,0
	на порожньому режимі	3,5
10.	Вагони рефрижераторного рухомого складу з композиційними гальмівними колодками при включенні:
	на середньому режимі	7,0
	на порожньому режимі	4,5
11.	Хопер-дозатори ЦН1І-2 і ЦНІІ-3 (колодки композіційні) при включенні:
	на навантаженому режимі	7,0
	на порожньому режимі	3,5
12.	Хопер-дозатори ЦНІІ-2 і ЦНІІ-3 (колодки чавунні) при включенні:
	на навантаженому режимі	3,5
	на порожньому режимі	1,25
13.	Хопер-дозатори ЦНІІ-ДВЗ і хопер-цементовози випуску до 1973 року (колодки чавунні) при включенні
	на навантаженому режимі	6,0
	на порожньому режимі	2,5
14.	Хопер-дозатори ЦНІІ-ДВЗ (колодки композіційні) при включенні:
	на середньому режимі	7,0
	на порожньому режимі	3,0
15.	Хопер-дозатори ЦНІІ-ДВЗМ (колодки чавунні) при включенні:
	на навантаженому режимі	7,0
	на порожньому режимі	3,0
16.	Думпкари ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чавунні) при включенні
	на навантаженому режимі	6,0
	на середньому режимі	4,5
	на порожньому режимі	3,0
17.	Думпкари ВС60, ВС95, ВС100, Д50 (колодки чавунні) при включенні:
	на навантаженому режимі	7,0
	на середньому режимі	4,5
	на порожньому режимі	3,5
18.	Хопер-дозатори ЦНІІ-ДВЗМ і думпкари ВС60, ВС95, ВС100, Д50, ТВС165, ТВС180, 5ВС105, ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 2ВС105 (колодки композиційні) при включенні:
	на середньому режимі	7,0
	на порожньому режимі	3,5

Примітка:

1. Для вагонів, обладнаних вантажним авторежимом, приймати силу натиснення гальмівних колодок у відповідності з завантаженням на вісь при порожньому, середньому та вантажному режимі.

2. Для рефрижераторних вагонів, які задовільняють спеціальні технічні умови для швидкості руху до 120 км/год, гальмівне натиснення на вісь композиційних гальмівних колодок в перерахунку на чавунні приймати: на середній режим 14 тс, на порожній 8,5 тс.

3. Для вантажних вагонів з вагою тари більше 26 тс, обладнаних композіційними гальмівними колодками, при наявності трафарету натиснення колодок на вісь порожнього вагону приймати у відповідності з вказаною на трафареті величиною.

 

Таблиця Д.2.2

Величини розрахункових сил натиснення чавунних гальмівних колодок на вісь локомотивів, моторвагонного рухомого складу і тендерів.

Тип та серія локомотивів	Величина натиснення гальмівних колодок на вісь, тс
	вантажний режим	порожній режим
ЕЛЕКТРОВОЗИ СЕРІЙ
ЧС1, ЧСЗ	14,0	-
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6,ЧС7,ЧС8, ЧС200 на швидкісному режимі	16,0	-
ЧС2, ЧС2Т,ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на швидкісному режимі при швидкості менше 60 км/год і на пасажирському режимі	12,0	-
ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ82. ВЛ82М, ВЛ85, ВЛ65, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15	14,0	6,0
ВЛ23, ВЛ60 всіх індексів	11,0	5,0*
Інші серії електровозів	10,0	5,0*
ТЕПЛОВОЗИ СЕРІЙ
ТЕП60, ТЕ1, 2ТЕ116, 2ТЕП60, 2ТЕ10В, ТЕП70 ТЕП75, ТЕП80, ЗТЕ10М, 2ТЕ10М. 4ТЕ10С, 2ТЕ121, 2М62у, 3М62У, 2ТЕ10у, ЗТЕ10у, 2ТЕ10ут	12,0	5,0*
ТЕП10, ТЕ7	11,5	-
ТЕМ7, ТЕМ7А	13,0	5,5
ТЕ2, ТГ102	9,0	4,0
ЧМЕЗ , ЧМЕЗТ, ЧМЕЗЕ, ТЕМ2УМ, ТЕМ16, ТЕМ17, ТЕМ18	11,0	5,0
ТГМЗА	8,0	4,0
Інші серії тепловозів	10,0	5,0*
ПАРОВОЗИ СЕРІЙ
ФДп, Су, П36	8,0	-
Е, Є, СО (для всіх індексів вказаних серій), Л, ЛВ	6,0	3,0
ФД	7,0	3,0
ТЕ	9,0	-
Інші серії паровозів	5,0	2,0*
ТЕНДЕРИ ПАРОВОЗІВ СЕРІЙ
ФДП	11,0	-
П36	10,0	-
ЛВ, ФД, ТЕ	8,0	4,0
Л, СУ	7,0	3,0*
Тендери інших серій паровозів	5,0	3,0
ЕЛЕКТРОПОЇЗДА
Моторний вагон (крім ЕД9Т)	10,0	-
Моторний вагон ЕД9Т	12,0
Причіпний і головний вагон	9,0
Моторний і головний вагон ЕР200	15,0
ДИЗЕЛЬ-ПОЇЗДА СЕРІЇ Д
Моторний вагон	12,0
Причіпний і головний вагон	9,0
ДИЗЕЛЬ-ПОЇЗДА СЕРІЙ Д1, ДР1, ДР1П, ДР1А
Моторний вагон	10,0	-
Причіпний і головний вагон	8,0	-
АВТОМОТОРИСА АЧ2
Моторний вагон	12,0	-
Причіпний і головний вагон	9,0	-

Примітка:

1. Розрахункові сили натиснення чавунних гальмівних колодок з підвищеним вмістом фосфору на вісь моторвагонного рухомого складу приймати на 10% більше.

2. При перемкненні повітророзподільника вантажного типу на середній режим гальмування розрахункове натиснення колодок на вісь локомотивів приймати рівним 70% розрахункового натиснення при вантажному режимі.

3. Для тепловозів ТЕП70 і ТЕП80 при застосуванні гребневих високофосфористих чавунних гальмівних колодок розрахункову силу натиснення на вісь приймати 16 тс при швидкостях до 120 км/год і 18 тс - від 120 до 160 км/год включно (без включення швидкісного режиму).

4. Для електровоза ВЛ65 при повітророзподільниках пасажирського типу розрахункову силу натиснення на вісь приймати 14 тс.

Таблиця Д.2.3

Облікова вага локомотивів і фактичне число гальмівних осей.

Серія локомотива								Число автогальмівних осей																											Число осей ручного гальма																							Облікова вага локомотива (для паровозів разом з тендером), тс
								локомотива												тендера																локомотива								тендера															розрахункова																	в порожньому стані
1								2												3																4								5															б																	7
ЕЛЕКТРОВОЗИ
ВЛ22, ВЛ22м						6																						6														-													132														130
ВЛ23, ВЛ60 в/і						6								-														6														-													138														136
ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ80, ВЛ80к						8								-														4														-													184														180
ВЛ82, ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р						8								-														4														-													192														183
ВЛ82м, ВЛ10у						8																						4																											200														196
ВЛ85, ВЛ15						12								-														4														-													288														282
ВЛ65						6								-														2														-													141														138
ЧС1, ЧСЗ						4								–														4														–													84														83
ЧС2						6								-														2														–													120														119
ЧС2т						6								-														2														–													128														127
ЧС4, ЧС4т						6								-														2																											126														125
ВЛ41						4								-														4														–													92														90
ЧС6						8								-														2														–													164														162
ЧС7						8								-														2														-													172														168
ЧС8						8								-														2														–													175														173
ЧС200						8								-														2														-													156														154
ТЕПЛОВОЗИ
ТЕ1, ТЕМ1, ТЕМ2									6				-													2																												121														118
ТЕ2									8				–													4																												170														166
ТЕП75									6				–													6																												138														134
ТЕП70									6				-													2														„														131														127
ТЕП80									8				„													2																												180														176
ТЕЗ, ТЕ7									12				–													4														–														254														250
ЗТЕЗ,2ТЕЗУ									18				-													6														–														381														375
2ТЕ10Л, 2ТЕ10,									12				-													4														-														260														254
2ТЕ10В,2ТЕ10М, 2ТЕ116, 2ТЕ10У, 2ТЕ10УТ									12				-													4														-														276														264
ЗТЕ10М, ЗТЕ10ВЗТЕ10У									18				-													6														-														414														395
4ТЕ10С									24				-													8														-														552														528
2ТЕ121									12				-													4														-														300														292
2М62У									12				-													4														-														252														240
ЗМ62У									18				-													6														-														378														360
ТЕП10, ТЕ10									6				-													4														-														129														125
ТЕП60									6				-													2																												128														126
ТЕП10Л									6																	2														-														129														126
2ТЕП60									12				-													4														-														258														252
ТГ22									4				-													4														-														91,5														88
ТГ102									8				-													2														-														168														164
ВМЕ1									4				-													2														-														74														68
ЧМЕЗ, ЧМЗТ, ЧМЕЗЕ, ТЕМ2А, ТЕМ2У, ТЕМЗМ, ТЕМ16									6				-													2														-														123														121
ТГМЗА									4				-													2														-														68														65
2М62									12				-													4														-														240														232
М62									6			-														2															-													120												116
ЧМЕ2									4			-														1															-													72												68
ТЕМ7, ТЕМ7А									8			-														2															-													180												173
ТЕМ2УМ, ТЕМ17, ТЕМ18									6			-														2															-													126												124
ЕЛЕКТРОПОЇЗДИ
Головний вагон
ЕР1, ЕР9п, ЕР9м, ЕР9е, ЕР9т						4																-															4															-													48										38
ЕР2, ЕР9, ЕР12						4																		-															4														-												50						41
ЕР2р, ЕР2т						4																		-															2														-												51,5						42,5
ЕР29						4																		-															4														-												58						49
ЕР200						4																		-															1														-												51,5						49
ЕТ2						4																		-															2														-												51,0						43,5
ЕД2т						4																		-															2														-												54,0						45,0
ЕД9т						4																		-															2														-												50,0						41,0
ЕД4, ЕД4м						4																		-															2														-												54,0						44,5
Моторний вагон
ЕРІ, ЕР2	4																								-				4																						-													64						52,5
ЕР9, ЕР9п, ЕР12	4																								-				4																						–													71						60
ЕР9м, ЕР9е	4																								-				2																						-													71						60
Ср, Срз, С М 3	4																								-				4																						-													73						62
ЕР22	4																								-				2																						-													76,5						64,5
ЕР22в	4																								-				1																						-													77						65
ЕР2р, ЕР2т	4																												2																						-													70						58,5
ЕР29	4																								-				2																						-													74						61,5
ЕР200	4																								-				1																						-													65						58,5
ЕТ2	4																								-				2																						-													68,8						57,5
ЕД2т	4																								-				2																						-													70,5						58,5
ЕД9т	4																								-				2																						-													75,5						63,5
ЕД4, ЕД4м	4																								-				2																						-													70,0						58,0
Причіпний вагон
ЕРІ, ЕР9п, ЕР9м, ЕР9е					4												-													4																			-												48										37
ЕР2, Срз, Смз, ЕР9, ЕР12					4												-													4																			-												50										39
ЕР22					4												-													4																			-												54,5										41
ЕР22В					4												-													4																			-												56										42,5
ЕР2Р					4												-													2																			-												51, 5										40,5
ЕР29					4												-													4																			-												57,5										46,5
ЕТ2					4												-													2																			-												51,0										40,5
ЕД2т					4												-													2																			-												54,5										41,5
ЕД9т					4														-														2																	-													50,5											38,0
ЕД4, ЕД4м					4														-														2																	-													53,5											41,0
ДИЗЕЛЬ ПОЇЗДИ
Моторний вагон
Д1				4												-															4																-															81											70,5
Д				4												-															4																-															76											65
дрі, дріп, ДР1А				4												-															1																-															68											56
Причіпний вагон
Д1			4												-																4														-																56											37
д			4												-																4														-																50											37
ДРІ			4												-																1																														52											34
ДРІП ДР1А			4												–																1														–																54											36
АВТОМОРИСА АЧ2
Моторний вагон							4														-											2														-										67											46
Причіпний вагон							4														-											1														-										46											37
ПАРОВОЗИ
ФД										5								6																				6										235												174
ФДп										4								6																				3										235												174
П36										4								6																				3										230												174
ЛВ										5								6									-											3										190												133
Л										5								4									-											4										170												124
Єа, Єм										5								4									-											4										170												111
СО всіх індексів										5								4									-											4										165												119
Ер										5								4									-											4										150												109
Су										3								4									-											4										130												109
Е всіх індексів, крім ЕР										5								4									-											4										130												105
Єф, Єк, Єо, Єл										5								4																				4										140												105
ТЕ										5								4									-											4										136												96
Ша										5								4									-											4										127												85
Інші паровози малої потужності										3								-									-											-										45												45
ТЕНДЕРИ
шестиосні		-									6												-											6									100														54
чотирьохосні		-									4												-											4									65														23

Таблиця Д.2.4

Необхідна кількість ручних гальм і гальмівних башмаків для утримання на місці після зупинки на перегоні в разі псування автогальм на кожні 100 тс ваги составу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїздів (без локомотива і тендера) в залежності від крутизни спуску.

Крутизна спуску	0	0,002	0,004	0,006	0,008	0,010	0,012
Число гальмівних башмаків	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,6	0,3 0,8	0,4 1,0
Кількість гальмівних осей	0,4	0,4	0.4	0,4	0,6	0,8	1.0
Крутизна спуску	0,014	0,016	0,018	0,020	0,022	0,024	0,026
Число гальмівних башмаків	0,4 1,2	0,5 1,4	0,6 1,6	0,6 1,8	0,7 2,0	0,8 2.2	0,8 2,4
Кількість гальмівних осей	1,2	1,4	1,6	1,8	-	-	-
Крутизна спуску	0,028	0,030	0,032	0,034	0,036	0,038	0,040
Число гальмівних башмаків	0,9 2,6	1,0 2,8	1,0 3,0	1,1 3,2	1,2 3,4	1,2 3,6	1,3 3,8

Примітка:

У чисельнику - при навантаженні на вісь 10 тс і більше;

у знаменнику - при навантаженні на вісь менше 10 тс.

При підрахунку числа осей ручного гальмування враховувати ручні гальма вантажних і спеціальних вагонів, які мають бічний привід без прохідної гальмівної площадки.

Примітка.

1. При наявності порожнього режиму.

2. Для тендерів паровоза серії Л. „

3. Розрахункові сили натиснення чавунних гальмівних колодок з підвищенимвмістом фосфору на вісь моторвагонного рухомого складу слід приймати на10 % більшими.

4. При перемиканні повітророзподільника вантажного типу на середній ре­жим гальмування розрахункове натиснення колодок на вісь локомотивів слідприймати рівним 70 % розрахункового натиснення при вантажному режимі.

5. Для тепловозів ТЕП70 і ТЕП80 при використанні гребеневих високофос-фористих чавунних гальмівних колодок розрахункову силу натиснення на вісьслід приймати 16 тс при швидкості до 120 км/год і 18 тс при швидкості 120—160 км/год включно (без швидкісного режиму).

Крутизна спуску	0	0,002	0,004	0,006	0,008	0,010	0,012
Кількість гальмівних башмаків	0.2* 0,4	0,2 0,4	0^2 0,4	0^2 0,4	0,2 0,6	0,3 0,8	0А 1,0
Кількість гальмівних осей	0,4	0,4	0,4	0,4	0,6	0,8	1,0

Таблиця Д.2.4

Необхідна кількість ручних гальм і гальмівних башмаків для утримання на місці після зупинки на перегоні в разі псування автогальм на кожні 100 тс ваги состава вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїздів (без локомотива і тендера) залежно від крутизни спуску

Укрзалізниця

Штемпель станції

* У чисельнику — при навантаженні на вісь 10 тс і більше; у знаменнику — при навантаженні на вісь менше 10 тс. За підрахунку кількості осей ручного гальмування слід враховувати ручні гальма вантажних і спеціальних вагонів, які мають бічний привод без прохідної гальмівної площадки.

Крутизна спуску	0,014
Кількість гальмівних башмаків	0А 1,2
Кількість гальмівних осей	1,2

0,028

Крутизна спуску

2,6

Кількість гальмівних башмаків

0,016	0,018	0,020	0,022	0,024	0,026
0^5 1,4	0.6 1,6	03 1,8	ол_ 2,0	03. 2,2	0£ 2,4
1,4	1,6	1,8	_	_	_

0,030

0,038

0,040

0,032^,03410,036

13 3,8

12 3,6

ІО Ц 12 3,0 3,2 3,4

2,8

ДОДАТОК З

Форма ВУ-45Час видачі год. хв.

ДОВІДКА про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію

200 р.

Локомотив серія № " "

Поїзд № вагою тс. Всього осей

Потрібне натиснення колодок в тс

Ручні гальма в осях

Гальмівне натиснення
на вісь, тс	Кількість осей	Натиснення колодок, тс	Інші дані
1,25
2,5
3,5
5
6
6,5
7
8
8,5
9
10
12
14
15
16
18
Всього

Наявність ручних гальмівних осей _Щільність гальмівної мережі поїздаХвостовий вагон №

Підпис

— 134 —

— 135

Зворотний бік ВУ-45

ДОДАТОК 4

Відмітка про проведення випробування гальм на шляху прямування

і, я

Акт контрольної перевірки гальм

200 р.

Станція

1. Поїзд №

При зміні состава і ваги поїзда

Вид випробування

Підпис

Станція або

Натиснення колодок, тс

Вага поїзда,

всього

осей

місце

потрібне фактичне

випробування гальм

Примітка.

Довідка складається в двох екземплярах: оригінал довідки вручається

машиністу, а копія залишається в книжці довідок про гальма.

Додаткові дані, які вносяться в довідку

Зміст умовного позначення

Умовні позначення даних, які занесені в довідку

вагою

тс, всього осей

локомотив, серія № . .

2. Станція, де виконувалось повне випробування гальм і ви­дана довідка форми ВУ-45

3. Зарядний тиск у гальмівній магістралі локомотива

і хвостового вагона кгс/см².

4. Щільність постачальної мережі , гальмівної

мережі локомотива, щільність зрівнювального

резервуара крана машиніста ; .

5. Стабільність підтримки тиску в ГМ при поїзному положенні ручки і перекриші з живленням після ступеня гальмування

К-100,К-75,К—50

ЕПГ ЕПП

П В10

РІЦ

ТЦПВ

Зустр.

ТОВ

У составі поїзда відповідно 100, 75 і 50 % вагонів, обладнаних композиційними колодками. У поїзді ввімкнені електропневматичні гальма. У поїзді ввімкнені електропневматичні гальма, в складі поїзда є один-два вагони з увімкненими автогальмами без ЕПГ. До складу вантажного поїзда включені паса­жирські вагони чи локомотиви. Виконано повне випробування з 10-хвилинною витримкою автогальм у загальмованому стані на гірському режимі. У складі поїзда є вагони з увімкненими авто­гальмами західноєвропейського типу зі ступінчастим відпусканням. Вказати (в мм) вихід штока гальмівного циліндра останнього вагона. Номер вагона зустрічі оглядачів вагонів при повному випробуванні гальм. Вказати (в кгс/см²) тиск у гальмівній магістралі останнього вагона.

с.

6. Час ліквідації понадзарядного тиску на 0,2 кгс/см²

7. Підвищення тиску в зрівнювальному резервуарі після зни­ження тиску в ньому на 1,5 кгс/см² і переведення ручки в положення IV _……….. с.