3. . Технологія обробки составів приміських поїздів

Робота пасажирських станцій по обслуговуванню приміського руху має ряд специфічних особливостей. Вони пов’язані із значною нерівномірністю руху по годинах доби. Із составами приміських поїздів виконується тільки частини операцій, які проводяться із составами дальніх і місцевих поїздів і тому тривалість виконання операцій меньша. Для забезпечення нормальних умов проїзду пасажирів і чіткої організації приміського руху состави приміських поїздів постійно оглядаються і обробляються як на головних, так і на зонних станціях. На приміських лініях, де організовано зонний рух приміських поїздів вся технічна робота з багатьма приміськими составами може бути перенесена на зонні станції. При розробці технології приміської дільниці вельми важливо раціонально розподілити роботу по обробці составів між головною і зонною станціями з урахуванням нерівномірності пасажиропотоку по годинам доби і по сезонах року.

Порядок виконання операцій з приміськими составами, що обслуговуються локомотивною тягою, полягає в тому, що на головній станції приміської дільниці в основному виконуються ті операції, що і з пасажирськими составами, але тривалість їх виконання значно відрізняється. Осаджування приміського состава на технічну станцію і подачу його на колію відправлення проводиться маневровим або поїзним локомотивом. Операції по обробці прибулого приміського поїзда при сухому прибиранні состава, як правило, проводяться на коліях прийому. Сухе прибирання починається до закінчення висадки пасажирів і може продовжуватися в процесі осаджування состава. Після екіпіровки приміські состави подаються на колію відправлення під посадку пасажирів, де проводиться списування і перевірочний технічний огляд вагонів. Обробка і екіпіровка приміських составів на технічній станції здійснюються після їх подачі на колію відстою і екіпіровки. Як правило, двічі в місяць приміські состави піддаються для дезинфекції, в процесі якої виконується повна екіпіровка, технічний огляд, внутрішній і зовнішній ремонти.

Обробка електросекцій на головній станції по прибуттю проводиться як з осаджуванням, так і без осаджування їх на колії технічної станції. Якщо осаджування не здійснюється, після висадки пасажирів провідники (бригада прибиральників) проводять сухе прибирання вагонів. Локомотивна бригада після зупинки переходить в іншу кабіну управління, провівши в цей час технічний огляд і дрібний ремонт вагонів. В таких випадках електропоїзди відправляються майже завжди з колії прийому. Загальний витрачений час складає 10-12 хв. При осаджуванні електросекцій в технічний парк час їх обробки по прибуттю складає 8-10 хв (включаючи сухе прибирання), по відправленню - 5-8 хв. Локомотивна бригада здійснює огляд вагонів на технічній станції. В пунктах обороту проводиться сухе прибирання составів, яке виконується провідниками вагонів і робітниками. Вологе прибирання, екіпіровка, профілактичний огляд і періодичний огляд електросекцій виконуються в моторвагонному депо один раз на добу (в денні і нічні години).

Обробка дизельних поїздів на коліях прийому головної і зонної станції проводиться аналогічно обробці електросекцій. Повна екіпіровка і огляд дизельного поїзда виконуються в депо один раз на добу. Профілактичний огляд дизель-поїздів включає наступні операції: усунення несправностей, огляд і продування стислим повітрям електричних машин, ремонт електричного і внутрішнього устаткування вагонів. Він виконується після 2-4 тис. км пробігу, тривалість його складає 6-8 годин. При екіпіровці здійснюється набір води, палива і мастила, огляд механічної і електричної частини і ін.

Таблиця 2.1 Вибір раціонального варианта розміщення зонних станцій

Варіанти

Зони

Кількість поїздів

Інтервали між поїздами

Пасажиро-год

по прибуттю

по відправленню

по прибуттю

по відправленню

з 6 до 9 год.

решта доби

з 15 до 19 год.

решта доби

з 6 до 9 год.

решта доби

з 15 до 19 год.

решта доби

очікування (по відправленю)

на проїзд

загальні

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13