- •Міністерство освіти і науки україни національний авіаційний університет організація пасажирських перевезень на залізничному транспорті
- •Загальні методичні вказівки
- •Список літератури
- •1. Організація пасажирських перевезень в дальньому і місцевому сполученнях
- •1.1. Встановлення найкоротших відстаней перевезень і побудова діаграми пасажиропотоків на полігоні
- •1.2. Вибір композиції, визначення норм маси і швидкостей руху пасажирських поїздів
- •Розрахунок плана формування пасажирських поїздів
- •1.4. Технологія обробки пасажирських поїздів і составів на станціях
- •1.5. Розробка схеми обороту пасажирських поїздів на полігоні
- •1.6. Показники дальнього та місцевого пасажирського руху
- •2.Організація пасажирських перевезень в приміському сполученні
- •2.1. Побудова діаграми приміських пасажиропотоків
- •2.2. Визначення числа приміських зон і розмірів руху приміських поїздів по зонах і періодах доби
- •. Технологія обробки составів приміських поїздів
- •2.4. Розрахунок пропускної спроможності приміської дільниці і вибір типа графіка руху
- •2.5. Побудова скороченого графіка руху приміських поїздів
- •. Показники приміського руху
- •Висновок
- •Завдання
- •На залізничному транспорті”
- •Відстані між пасажирськими станціями полігону
- •Пасажиропотоки дальнього та місцевого сполучень
- •Відстані між станціями приміської дільниці
- •Приміські пасажиропотоки на дільниці
2.Організація пасажирських перевезень в приміському сполученні
2.1. Побудова діаграми приміських пасажиропотоків
Приміський рух організовується на залізничних лініях, що примикають до великих міст, промислових і населених пунктів. Чітка організація приміського руху має важливе значення для економіки, оскільки збій в приміських перевезеннях відображається на нормальній діяльності промислових підприємств і різних установ. Крім того, приміський рух повинен бути узгоджений з роботою міського транспорту тому, що ним постійно користуються приміські пасажири. В порівнянні з іншими видами пасажирських перевезень приміські перевезення мають такі особливості:
- масовість перевезень, при якій більшість пасажирів їдуть на короткі відстані – зазвичай від 10 до 50 кілометрів від головної станції;
- нерівномірність руху по годиннику доби, дням тижня, місяцям і сезонам;
- швидке падіння пасажиропотоку при віддаленні від міста або промислового центру;
- необхідність частих зупинок для посадки і висадки пасажирів;
- потреба необхідної частоти руху для максимального скорочення часу очікування пасажирами поїздів.
Дослідженнями погодинного розподілу пасажиропотоку за добу встановлено [4,14], що в процесі прибуття приміських пасажирів в робочі дні розподіл пасажиропотоку відбувається по годинам доби вкрай нерівномірно. В ранкові години з 6 до 9 години на головну пасажирську станцію (в місто) прибуває більше 50% добового пасажиропотоку. При відправленні приміських пасажирів з головної станції (із міста) спостерігається зворотне явище, тобто максимально (близько 40 %) приміських пасажирів припадає на період з 15 до 19 години. Якнайменше число пасажирів, що відправляються із міста, приппадає на денний час з 12 до 15 години і в нічний час. З часу ночі до 5 години ранку, як правило, приміські поїзди не призначаються. В передвихідні дні значно збільшується відправлення пасажирів у вечірню пору, що пояснюється їх від'їздом в приміські зони на відпочинок. У вихідні дні має місце максимальне відправлення пасажирів вранці і прибуття значної частини приміського пасажиропотоку на головну станцію ввечері. Нерівномірність приміських пасажиропотоків істотно впливає на потрібну пропускну спроможність приміських дільниць; потребу в рухомому складі і ін. Тому в розрахунках потрібно враховувати сезонну, внутрішньотижневу і внутрішньодобову нерівномірність. Вихідними даними для визначення розмірів руху приміських поїздів є добові планові пасажиропотоки, місткість составів і тип графіка, який використовується.
Внаслідок значної внутрішньотижневої нерівномірності приміських пасажиропотоків, як розрахункові приймається пасажиропотоки робочого, передвихідного, вихідного і послявихідного днів окремо для літнього і зимового періодів. Для наочності і зручності проведення розрахунків планові середньодобові приміські пасажиропотоки представляються у вигляді діаграми. Під діаграмою доцільно привести з кожної станції приміської дільниці струменевий графік приміських пасажиропотоків, де потрібно показати потужність кожного призначення (струменя), відстані перевезення пасажирів для кожного струменя і густоту пасажиропотоку по кожному перегону.